比亚迪唐EV600车机体验：不仅是车机更是全场景互联中心

曾几何时，汽车作为出行工具，从“有钱人的象征”逐渐成为了家中的标配。而汽车行业的发展，也逐渐从燃油车，转变到了电力驱动，更加智能化的轨道上来。比亚迪作为国内首屈一指的汽车制造企业，也不断为大家带来更好更智能的车辆。最近我体验了一下比亚迪主打的纯电旗舰级SUV车型——比亚迪唐EV600，对于这款汽车搭载的车机系统，我是非常印象深刻的。

智慧大屏一眼就爱上了

当我进入到车内，最吸引我眼球的莫过于这块巨大的中控屏了。比亚迪唐系列标志性的旋转大屏也搭载在唐EV600上，这块14.6英寸的大屏，分辨率达到了1080P，显示效果细腻，色彩也非常准确。同时这块屏幕的亮度也非常高，在户外的阳光下，也能够看清楚屏幕上的内容。

而不仅如此，这块屏幕还是可以自动旋转的，既可以手动调节屏幕的朝向，也可以根据所开启的功能自动的转换。比如在使用导航的情况下，屏幕就会自动转变为横向放置，方便查看路况信息，当然你如果喜欢竖着使用，也可以通过屏幕上的方向旋转按钮进行转换。

而除了这块大屏幕之外，驾驶员眼前还有一块12.3英寸的全液晶仪表盘，上边最显眼的就是左边的功率以及右边的速度显示了。当然，这块屏幕还为驾驶员提供了剩余电量的提示，胎压指示，运动加速计等等的功能，比传统的仪表盘显示了更多车辆信息。

这两块大屏极大地提升了整车的科技感，几乎车辆的所有信息和控制都可以在这两块屏幕上完成，实体的按钮只剩下了中控屏的开关键以及音量调节的旋钮。这样的极简设计风格也是最近几年科技圈最流行的设计，透着满满的科技感和高端感。

更智能的DiLink系统

而在比亚迪唐EV600上，搭载的也是比亚迪最新的DiLink智能网联系统。这套系统的设计理念就是将“人-车-社会-生活”联系在一起，包括了Di平台，Di云，Di生态以及Di开放四个部分。其中Di云是为用户提供移动互联网的服务，包括用户心得，大数据分析等等；Di生态是比亚迪想要打造人-车-手机-智能家居等产品的互联生态；而Di开放则是比亚迪开放了整车的传感器和系统接口。通过这些我们可以看出比亚迪对于车辆的智能化不仅仅局限于车辆的本身，更是将车与我们的生活紧密联系在一起，让车辆不仅仅是交通工具，更成为我们生活中必不可少的一部分。

当然今天我们主要体验的还是Di平台，也就是车上这块大屏。这块大屏搭载的是基于Android系统开发的DiLink系统，并且开放的功能更多，除了与车相关的控制信息之外，还可以下载安装平板的APP，并且整个操作的方式与我们使用智能手机基本相同，这极大的减少了用户的学习成本，全触控的设计，让用户拿到就能上手。

这块大屏取代了我们传统概念中车辆中控台部分密密麻麻的按键，像是空调的控制，车辆氛围灯的控制，收音机等等功能都集成在大屏上，并且都在很明显的位置上，很轻易的就能找到。而触屏的操作也非常简单，可视化的交互方式避免了以往用户不知道按键究竟管什么用的尴尬。

在屏幕顶部，是车辆相关信息的显示栏，包括空气质量，温度，坡度等等信息。而在控制栏，也是我们熟悉的安卓系统操作逻辑，像是座椅通风，座椅加热等等开关都集成在这里，很方便的就能找到。基本上我们常用的功能开关都在主屏幕或者控制页面上可以找到，极大的简化了操作难度。

当然我最喜欢的还是这块屏幕可以自己安装需要的APP，不局限于系统预装的软件。比如你习惯用高德地图，那么就可以用高德来导航，习惯于百度地图就安装百度地图来使用，选择权来到了用户手上，而不是预装什么就用什么。像是音频，视频APP也是如此，可能版权在不同的内容提供方手上，那么我们就可以按照自己的喜好来安装使用。

除了跟车辆有关的之外，这块屏幕还可以安装像是抖音，“吃鸡”，京东等等应用，坐在车上就可以用大屏刷抖音，玩游戏。像我这样每次出门都在要女朋友家楼下等一两个小时的来说，有了更强大的娱乐系统，我就可以在车上找一个舒服的姿势来玩游戏看抖音了。不过我希望随后系统会通过升级，在车辆行驶中屏蔽掉这类的视频娱乐软件，避免驾驶员分心。

总结来说这套车载系统就是功能全，操作简单，系统开放，赋予用户更多选择权。这样的一块大屏，不仅作为车辆的控制中心，而且提供了娱乐，生活，多设备互联这样一个全场景的互联体验，当你坐在车里的时候，车辆就为你提供了一切，几乎不在需要其他设备的辅助了。

无所不能的语音助手——小迪

除了那个使用体验非常不错的中控大屏之外，比亚迪唐EV600也搭载了最新的语音助手“小迪”，他几乎可以说是无所不能。先说这个语音助手本身，它不仅仅可以用普通话对话，还可以调成方言，包括台湾话，东北话，河南话等等，有更多个性化的体验。

而来到语音助手的体验方面，我的感受是车辆的一切功能几乎都能用小迪来实现，因为整个中控台的按键功能几乎都集成在了大屏上，那么一些操作无法在车辆驾驶过程中轻易的实现，那么语音助手就是最高效也是最便捷的解决方案。对于娱乐系统，小迪可以实现音乐，音频内容，FM收音机的调节和控制；对于车内设备来说，控制空调，控制车窗，调节音量等等这也时轻松实现。

与驾驶相关的功能是驾驶员最为刚需的，在这方面小迪也做得不错，除了座椅通风这类的控制之外，语音可以调节动能反馈，转向助力，电量平衡等等功能，这对于驾驶的体验来说也是非常重要的。这些功能都通过语音来控制，是在是简单多了。

体验了小迪这个语音助手之后，我觉得他满足了我对于车载语音助手的一切想象，除了目前还不支持连续对话之外，几乎在驾驶过程中，想要调节的功能都可以用语音来实现，驾驶的时候就可以全身心的专注在驾驶上了。同时这个语音助手也是带来了实体按键“盲操”的体验，同时也避免了误触，这应该就是基于比亚迪的Di开放，开放了车辆的更多权限，极大的提升使用体验。

车机系统就应该这样

通过对于比亚迪唐EV600的体验，我不仅体验到了目前为止我用过的最好的车机系统，我也感受到了比亚迪对于全场景互联这一目标的愿景。从硬件上来看，高清屏幕加上准确度非常高的智能语音助手，包揽了车上的所有控制操作，很容易上手，也很符合目前互联网大趋势下的智能化的发展。

而这套车机系统给我的一个感受就是开放，不仅是开放了车辆更多的控制权限给车机，从而实现更多功能的语音+触控操作。也是开放了更多的可能性给用户，可以根据自己的喜好选择车机系统的功能，更多的选择权给到了用户。这块大屏不仅仅是车辆信息显示中心，更是控制中心，车载娱乐中心，甚至能够渗透到用户的生活中成为智能生活中心。

比亚迪DiLink系统我觉得就是这样的一个愿景，它不仅仅局限于车辆本身，更多的是希望从车辆延伸到生活中的方方面面，可以在车上解决生活中方方面面的问题。想象一下坐在车里控制家里的电器，坐在家里能够查看车辆状态，这些都是这样一个智能网联系统来实现的。相信在未来，比亚迪会在这样一个智能互联的系统上开发出新的使用场景，而且作为国内车辆制造行业的龙头，也将推动整个行业向着智能化，互联化发展。

未来车机系统的发展，就应该是这样。

奔驰比亚迪联手造MPV神车！可油可电，续航超1000km，30万起售

作者｜水木公

编辑｜刘伟

就在前几天，比亚迪和奔驰联手造的新车——腾势D9，正式发布了。#汽车科技要闻#

作为比亚迪旗下的首款豪华中大型MPV，新车的配置一点都不含糊。腾势D9提供DM-i和EV两种动力模式，并且配备刀片电池。

那么问题来了，比亚迪为什么要和奔驰联手？而两家一起打造的MPV，产品力究竟够不够强，能否在当今的MPV市场中杀出一条血路呢？

不要走开，今天极果君就和大家好好聊一聊。

其实比亚迪和奔驰的合作，很久以前就开始了。

为了顺应新能源大局势，早在2010年，两家公司就合资成立了新能源品牌腾势，比亚迪负责出技术，奔驰负责整车制造和底盘调教。

腾势 X▲

可是在十几年的时间过去了，虽然有比亚迪和奔驰的背书，但是相信对于大部分人来说，腾势汽车依旧是一个让人不那么熟悉的新能源汽车品牌。

不被人熟悉，自然也就面临着大规模亏损。据乘联会统计，腾势汽车在2020年只卖出了4175辆车，2021年卖出了4783辆。

2016年至2021年，腾势累计亏损超过43.9亿元。根据亏损的情况来看，腾势每卖一台车，公司亏近22万元。

连年的亏损也使得奔驰对腾势汽车失去信心，2021年底，比亚迪大手一挥，将自己对腾势的控股比例变更为90%，而奔驰只占百分之10%。

也就是在这样的前提条件下，腾势D9诞生了。新车不仅是比亚迪的首款高端MPV，同时也是腾势咸鱼翻身的第一波攻势。

那么接下来就让极果君带大家一起来看看新车都有哪些配置吧。

前脸霸气中网， 侧面标配电滑门

车头部分，腾势D9混动版本的前脸气势很足，区别于比亚迪的设计团队，前脸形成了“π”状一体式钻石切割中网，看起来比较商务；而EV车型则采用了直瀑式封闭格栅设计，更加简洁。

腾势D9外观 ▲

侧面来看，新车还配备了双侧电滑门，并使用了分缝技术优化，可以提升被动安全，同时还能起到降低风噪的作用。

电滑门/二排滑轨演示 ▲

尺寸方面，腾势D9长宽高分别为5250/1960/1920毫米，轴距达到3110毫米。

腾势D9侧面外观 ▲

车尾方面采用了一体贯穿式灯带，尾灯内部则使用了对称设计的纵向π形符号，和前脸相呼应，具有不错的视觉效果。

腾势D9外观 ▲

中控大平板，二排配置拉满

进入车内，前排细节方面，15.6英寸悬浮式中控屏，仪表盘则采用了嵌入式设计，尺寸达到10.25英寸。方向盘则是采用了双辐设计，多功能按键为触摸感应式设计。

腾势D9前排座舱 ▲

仪表盘也实现了3D模型还原，并且UI设计相比以往的比亚迪车型更加简洁。

腾势D9仪表建模 ▲

作为MPV的重头戏，第二排的配置明显够豪华。豪车标配的NAPPA真皮的人体工学座椅，并拥有10向电动座椅调节和6向睡眠头枕，并标配电动腿托。

腾势D9二三排空间 ▲

同时，第二排座椅还采用了1080毫米电动滑轨，可以让舱内空间得到有效利用。同时后排座椅还配备了12.8英寸双头枕屏和扶手屏，并集成了多项座椅调节和音频控制等功能。

腾势D9二排屏幕 ▲

大屏支持独立唤醒、手机投屏、多屏互动、互联K歌等功能，还可同时升降800万像素摄像头，方便随时确认后排乘客动态以及开启线上会议等。

另外，新车全系标配音响，新车还搭载了128色隐藏式律动光幕、双温冰箱等等，并提供了10种场景模式。

全系标配丹拿音响 ▲

腾势Link智能座舱，可支持七屏互联

智能座舱方面，新车搭载了腾势Link高性能5G系统，配备骁龙7325处理器。

腾势Link能够实现整车5G互联，每秒的传输数据率能够达到为1Gbps，并且搭载了蓝牙BT5.2 、WIFI 6等功能，实现超高速率传输。

在腾势 Link 座舱生态上，能够百分百兼容安卓生态，支持许多 APP 的下载以及使用，同时支持双屏显示、平行视窗功能。

平行视窗 ▲

并且中控屏幕和第二排的双头枕屏还能够支持互相投送功能，比如后排乘员可通过头枕屏进行导航投送至前排中控普屏幕，前排也可通过中控屏幕投送视频至第二排头枕屏处，实现三屏互联。

屏幕联动 ▲

语音交互方面，新车支持全场景智能语音，可以实现连续无重复唤醒对话，分音区识别，以及市面上主流的可见即可说能力

全场景语音助手 ▲

智能配置上，新车还是首款搭载UWB钥匙的MPV车型，离车8米远即可感受到车主位置，并启动迎宾模式。

支持L2+级别辅助驾驶，最高续航1040km

新车还配备了24个传感器，可以实现L2+级辅助驾驶，更提供了RPA遥控泊车、HWA高速公路辅助、ICC智能领航等辅助驾驶功能。

据介绍腾势D9还预埋了高阶辅助驾驶硬件，未来将会实现更高阶智能驾驶功能。

新车将提供DM-i以及EV两种动力车型，不过官方并未公布具体动力数据。

目前可以知道，DM-i版本将提供两驱和四驱动力总成，NEDC综合续航最高可达1040公里，纯电续航则提供50公里和190公里版本，其中50公里版本亏电状况下NEDC百公里油耗仅为5.9升。

新车也将搭载比亚迪骁云发动机 ▲

EV车型将会采用8合1集成式智能前驱总成，CLTC综合工况续航里程将超过600公里。

并使用电机电感升压技术，配合电池智能热管理系统，可让电池实现零下30摄氏度至60摄氏度宽域热泵工作温度。

介绍了这么多，那么腾势D9的主要对手会是哪些车呢？

要想对比，先看价格。

虽然说腾势D9自诩为豪华MPV，但是它的入门价格足够实惠：DM-i车型预售价区间为33.5万-44.5万元，EV车型预售价区间为39万-46万元。

腾势D9预售价格表 ▲

这个价格可以面对的直接竞品有很多，从车辆属性上来看，别克gl8、丰田赛那，新势力里的理想ONE和岚图梦想家，都能成为腾势D9的直接竞品。

丰田赛那▲

有很多朋友会疑惑，为什么好好的MPV对比，非要拉一个SUV进来是为什么？

这里极果君说几个关键词：三胎政策的开放、油价上涨、三四十万大空间车型、家庭增购、新能源。你能想到什么车？

理想ONE▲

所以别看理想ONE是一台SUV，其实它的目标人群和上面的几位MPV还是十分重合的，非要硬说有什么不一样，那就是理想ONE缺少了一点商务属性吧。

废话不多说，让我们列个表来比较一下。

尺寸上来看，腾势D9和梦想家直接干掉了赛那和理想ONE（毕竟SUV），前者更注重纵向空间，而后者更注重车辆长度。

岚图梦想家 ▲

从价格区间来看，腾势D9的入门版定价足够低了，如果你要选择一台奶爸车，你甚至可以在它和理想ONE之间摇摆一下。

虽然看起来赛那貌似是这几台车里最便宜的，但是配置上确实还停留在燃油车时代，并且赛那还存在”加价7万“的情况，性价比真的很低。

不过从配置上来看，腾势的车机芯片确实有些落后，再加上七屏互动，不知道腾势Link的表现究竟会如何。

整体看下来，腾势的新车真的有可能干掉赛那，变成国产MPV扛把子。

在发布会上，腾势品牌CEO赵长江宣布，腾势将会继续发挥比亚迪的技术优势，继续为用户打造智慧安全新豪华汽车品牌。

腾势CEO 赵长江 ▲

除此之外，腾势品牌还将采用独立直营的销售模式，采取线上加线下的渠道模式，并且采用可视化订单系统，实现车辆订单进度随时查看。

线下店铺布局方面，截至今年腾势将完成200家线下店的布局，覆盖68座城市。

产品矩阵方面，腾势品牌未来将提供D系列、E系列、N系列、Z系列、A系列五种系列，覆盖涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等车型种类。可以看得出来腾势马上要卯足马力冲刺了。

总体来说，关于全新的腾势D9，极果君做了以下几点总结：

1. 如今新能源MPV的市场越来越大，腾势D9的市场自然也不会差。

2. 比亚迪的技术主导，不论是DM-i，还是其他的三电技术，都比较可靠。

3. 来自奔驰的底盘调教和整车制造，让新车的质量和操控更有底气。

4. 腾势D9的一系列配置，比一众日系MPV更加良心：比如全新的智能座舱和更丰富的影音体验，人机交互体验，都是老牌MPV没办法兼顾的。
5. 30万的入门价格，比较亲民。

并且腾势D9的势头很足。据官方统计，腾势D9在预售24小时的时间内收获了5,679辆订单，已经超过了2021年腾势汽车的全年上险量。

所以对于腾势D9的前景，极果君还是比较看好的，各位关于这台新车还有什么看法？欢迎在评论区一起讨论起来~

纯电G值体验！测比亚迪唐EV600

汽车头条新試角栏目第七期原创试驾

运气真糟糕，我已经连续三个路口完美错过了可爱的绿灯，这会让人的心情更加急躁。看看仪表盘上的电量，嗯，足够开到家了。右手颤颤巍巍的将驾驶模式旋钮调节至"Sport"模式，等待90秒的红灯结束，深呼吸......

一脚地板油狠狠踩下去！在接下来2秒钟左右的时间里，我的大脑一片空白，甚至有些灵魂出窍，我只能告诉自己："如果你还想活着，就赶紧抬起该死的右脚！"随后来自Brembo刹车卡钳强大的制动力紧紧抓住了4个轮子，放在副驾上的手提包也被甩到了地上。而我，也慢慢从刚才的紧张和兴奋中缓过神来。心里想着，刚才好险啊，不过下个路口我还想再来一次。

以上，就是我驾驶唐EV600（以下简称唐EV）在北京的晚高峰回家路上某个红绿灯路口的心理活动，这种在"死亡边缘"疯狂试探的感觉着实令人着迷。尽管我知道唐EV600身上有数不清的主动安全装置，但我依然在不断挑战心理极限的过程中乐此不疲。

它的颜值堵住了"键盘侠"的嘴

自主品牌近年来在外观设计方面的进步无疑是巨大的，从最早的WEY开始，到后来的领克，再到现在的比亚迪"王朝"，把它们和同级别合资品牌车型放在一块，无论是颜值、气质还是气场，绝对都是更胜一筹的。

"唐二代"诞生于去年6月份，不过最开始只有燃油版和DM版本，纯电动版的唐EV在不久前刚刚上市。作为家族第二款采用"Dragon Face"设计语言的车型，全新一代唐做到了叫好又叫座。不仅市场表现坚挺，而且还通过大气且充满国际范儿的设计堵住了"键盘侠"的嘴。如果你硬要说唐EV长得不好看，只能说你对自主品牌仍然存在偏见。

炯炯有神的"龙眼"在白天也会发出淡蓝色的光芒，并与前格栅上沿的镀铬条融为一体，将锐利的线条延伸至整个前脸，可谓真正的画龙点睛之笔。

就像猎豹奔跑捕猎时身体前倾所带来的速度矢量感，而憨态可掬的熊猫无论休憩还是漫步都会呈现一种圆鼓鼓的姿态一样，一辆车的外部设计所呈现的，正是这辆车的神韵。唐EV舒展的侧面看上去就像漂浮在天空中"游龙"的身体，带着一种东方特有的飘逸和灵动。它的确是一款中型SUV，但丝毫不显臃肿。

如果你在路边或者停车场看到了唐EV，相信你一定会被它的"大脚"所吸引。通过来讲，纯电动车为了保证续航，一般不会采用尺寸太大的轮圈和很宽的轮胎，因为这会增加行驶过程中的滚动阻力。

但是凭借容量巨大的三元锂电池组和比亚迪高效的集成化e平台，唐EV无需为了续航而牺牲操控感和视觉效果，所以我们才看到了纯电动车中十分罕见的22寸轮圈，轮胎则来自马牌CSC5性能胎，规格也达到了夸张的265/40 R22。

而硕大的轮圈也让其内部的Brembo卡钳和刹车盘"暴露无遗"，配合哑光灰轮圈，进一步提升了视觉冲击力。它可以瞬间产生强劲的制动力，这也是驾驶者敢于时不时"放肆"一下的信心来源。

"印象、科技、文化"——比亚迪设计总监Wolfgang Egger如此评价"Dragon Face"，而从唐EV的设计来看，它也的确拥有极高的辨识度、满满的科技感和独具特色的东方神韵，令人过目难忘。

或许是富有设计感的外观赋予了它与真实售价不符的高档气质，唐EV总会引来大批路人的驻足观看。记得那是一个春风和煦的清晨，我依靠全景影像功能艰难地将这个长度接近4.9m、宽度接近2m的大家伙放进了单位楼下的停位。下车后一位"不明真相"的老大爷走过来问道："小伙子，这车多少钱啊？"而我也不假思索的回答："没多少钱，不到60万"。随后老大爷略带惊讶地点了点头，很显然他并没有对这个接近真实售价两倍的答案表示怀疑(实际售价补贴后36万)。这一刻，我的虚荣心得到了前所未有的满足，甚至有些膨胀。

你想要的样子，它都有

对于一款百公里加速4.4秒的车型来说，北京拥堵的城市路段显然无法发挥它的全部本领，所以我决定带着它去山上"撒野"。可能是由于当天为工作日，山上的车非常少，而这也更有利于我们放开手脚。

实际上，在上山之前，我跟这台车大部分时间都在以"佛系"的状态下相处，也就是在ECO模式下温柔驾驶，只是偶尔会在红绿灯路口挑战一下心理极限。一是因为路况不允许，二是这毕竟是台纯电动车，万一半路"趴窝"可就不好玩了。

而令我感到意外的是，这样一台加速性能堪比超跑的车型居然也可以如此好驾驭。在ECO模式下，整个车给人的感觉就是轻柔、平顺、安静。加速踏板调校十分线性，无论是起步还是中途加速都非常好掌控，你不必担心它360kW、660Nm的强大力量会突然被释放，开启自动驻车功能，在走走停停的车流中行驶，甚至还有那么一丝悠然自得的惬意。

而且，它真的相当安静。在时速不超过60km/h的情况下，坐在车内几乎听不到电机的声音，甚至连车外的路人都察觉不到这个庞然大物正在向他靠近，这时你必须鸣笛才能引起前方路人注意，以保持安全距离。

但到了山上，我想应该换一种玩法了吧。

终于将驾驶模式旋钮调节至SPORT，这时的唐EV性情大变了。随着仪表盘界面变成橘黄色，我的心情也兴奋起来。轻点"油门"，来自两台高转速电机的动力没有丝毫迟疑，直接了当地传递到了车轮上，右脚每一次轻微的发力都能触碰到它敏感的神经，深不可测的动力储备就像聚集在火山口顶端的岩浆一样，随时都会喷涌而出。

同时，方向盘的转向力度也变得更重，但车头的指向性却更清晰，这种指哪打哪的感觉在SUV上并不常见。相比传统燃油车，唐EV的车头重量因为没有内燃机而大幅减轻，车身前后比重也更加合理，全铝独立后悬架和出色的车身刚性（高强度钢运用比例达到63%）带来了更好的车身循迹性，开着它在曲折的山路上行驶并不会觉得笨重。虽然它的操控无法跟一些高性能轿车或者小钢炮相比，但作为一款中型SUV，你也不能对它要求更多了。

在曲折的山路中盘旋许久，终于等来了一段不算长的直路。心想着别犹豫了，就这吧。深踩加速踏板，唐EV毫无征兆地把我扔了出去......随后就是身体紧贴着椅背，倒吸一口凉气，大脑暂时性缺氧，伴随着平时几乎听不到的电机尖锐的嘶吼声，仪表盘中的速度表猛烈的跳动着，在不知不觉中车速就攀升到了100km/h以上。

这种感受跟传统燃油车连续降档拉高转速后的加速不同，电动车的动力响应更为直接，踩下油门的一瞬间就像打开了锁住动力的阀门，完全不给你任何反应时间。尽管山路曲折，能够将"油门"踩到底的机会并不多，但有过那么两三次也足够印象深刻了。

回家路上的完美伴侣

还没有尽兴，天色就已经开始变暗，这代表着我们必须要下山了，短暂的山路体验也就此结束了。或许是因为刚才长时间处于神经高度紧张的状态，下山之后在回家的路上，疲惫感突然来袭，而我也将驾驶模式调回了ECO，回归佛系驾驶的状态。

四月的北京夜晚还是有一些微凉，坐在车内也感到了一阵寒意，而实在懒得伸手的我也决定使用一下平时不太喜欢用的语音控制功能。"你好小迪，我有点冷"，"好的，已为您打开空调和座椅加热"。还别说，小迪的听力还是不错的，至少能识别出我这一口标准的东北普通话。

伴随着阵阵暖风和座椅加热的温度，开着开着我竟有些困了，为了能够安全回家，我决定让车内的12个高保真扬声器叫醒昏昏欲睡的大脑。

"你好小迪！"

"您好，有何吩咐？"

"我要听音乐！"

一首《夜之光》很应景地在这个夜晚响起：我走过夜夜夜的黑，做的梦梦梦最真.....

虽然歌词的表达方式非常直白，但我想，对于大多数人来说，拥有一台加速性能堪比超跑、续航超过500km、富有驾驶乐趣，同时也能在日常通勤时让你舒舒服服达到目的地的纯电动车，确实是一个遥不可及的梦想，因为这种车动辄要付出上百万人民币的代价，例如特斯拉等。但唐EV的出现，无疑让这个梦想变得触手可及。