宝骏730手动挡和BYD宋MAX手动挡，二手买哪个好？
宝马730[捂脸]
宝骏730手动挡和BYD宋MAX手动挡，二手买哪个好？
个人喜好宋，科技感更强，配置更高，宝骏哪个应该停产了
充满电要花5小时，只卖10万的二手宋MAX DM，值得买吗？
手握10万预算想买一辆7座混动MPV，这在国内几乎是一件不可能的事，于是一些朋友也将希望寄托到了二手车产品上，而几年前推出的宋MAX DM很快就成了一个不错备选对象，一方面原因是比亚迪最近卖的非常火，买混动必然要考虑比亚迪；第二则是产品能满足7座、省油等方面的需求。当然更重要的是，宋MAX DM当前二手车价格挺合适，3年车龄，10万元左右就可以拿下。那么问题来了，花10万买这台7座混动MPV真的值吗？
10万能拿下比亚迪混动MPV，挺值？宋MAX DM最早于2019年推出，上市时间不算长，但由于它的前身的是宋MAX燃油版车型，2017年就已经推出了，所以算起来，宋MAX DM其实是一款“老车”了。另外，在2019-2020年前后，“DM-i超级混动”还未推出前，宋MAX DM采用的“DM3混动”技术是之前比亚迪最新的，并且在比亚迪多款车型上都有采用，油耗和动力表现都十分出色，因此在当时是有一些用户购买的。
不过之前比亚迪新能源车型还处于发展初期，因此横向对比，宋MAX DM销量也不算多，反映到二手车市场上车源也不算充足，你能看到的二手车宋MAX DM大多以2019款车型为主，另外还有极少量2020款，而这些年限不长的二手车相应的价格也更贵。
根据我们调查情况来看，2019款宋MAX DM车龄普遍在3年多，但是里程数差别较大，少则3-4万公里，多的超过10万公里的也有，因此，在价格上2019款车型差不多在10万元左右，想要买到公里数少的，或者年限短的，价格也可能要超过11万元。值得一提的是，最新的宋MAX DM-i车型上市后，对于2019款的宋MAX DM冲击并不大，一方面是新车起售价超过14万元，和二手车存在3-4万元的价格差，另外就是宋MAX DM动力表现更好，也能迎合一些用户喜欢。
与此同时，虽然2019款宋MAX DM车型较多，不仅有国5、国6排放标准的差别，还有6座、7座版本的差别。但是在二手车的选择上，就没有那么丰富，只能是有啥买啥，而目前大多车型版本为“智联致享型 6座 国VI”或者“智联致享型 7座 国VI”，两个配置当时新车落地价都超过了19万元，所以三年保值率不到60%，比较一般，但对于二手车买家来说无疑是一件好事。
低电量油耗依旧省，但不支持快充宋MAX DM作为一款紧凑型MPV，产品设计延续了之前宋MAX的初代“龙脸”设计，所以即便现在来看也依旧时尚，没有丝毫过时的感觉。与此同时，这款车也是目前国内市场比较稀少的紧凑型7座MPV车型了，并且它的座椅组合也比较丰富，有2+2+2以及2+3+2的座椅布局可以选择，尤其是6座版的第二排，拥有2个舒适性非常不错的独立座椅，再配合后排独立空调、较大的座椅前后调节范围，乘坐感受丝毫不亚于一台B级车。
当然，受制于4.7米左右的车长，宋MAX DM的第三排座椅空间以及舒适性表现比较一般，只适合短途使用，同时满载乘员后，车辆后备厢容积也表现不佳，所以存在一些局限性，但这也是该级别车型的正常水平。
在配置方面，宋MAX DM延续了比亚迪一贯的高水准，包括拥有倒车雷达、倒车影像、天窗、无钥匙进入/启动、皮质座椅、10.1英寸中控屏、LED大灯、自动空调等配置。值得一提的是，在2019款车型上，宋MAX DM就已经配备了比亚迪的智能车机系统，拥有导航、语音控制、车联网、OTA升级等一系列实用功能，而且屏幕还具备自适应旋转能力，不仅高级还相当的智能。
在动力方面，2019款宋MAX DM国5和国6版动力上有细微差别，其中国6版车型搭载的是1.5T发动机，发动机最大功率118kW，系统综合功率为228kW，匹配6挡湿式双离合，NEDC纯电续航里程分别有51km、81km两个版本，81km版本的零百加速时间为6.9秒，NEDC综合油耗为1.2L，数据非常不错。
虽然和目前最新的比亚迪“DM-i超级混动”有代差，但宋MAX DM搭载的“DM3系统”整体表现还是让人满意的，例如在低电量之下，老版本的“DM2系统”电动机基本是不帮忙的，车辆加速能力明显下降、油耗也会变高，而“DM3系统”会主动通过BSG电机发电，或者直接由发动机带动大电机发电，为电池补充电量，另外还有动能回收等多种补充电量方式，所以馈电状态下开起来动力也不会受到影响。更重要的是，在电量只有15%时，车辆会自动切换HEV+ECO模式，而此时依旧可以跑出6L以内的油耗水平，非常省。
需要注意的是，由于2019款宋MAX DM存在国5、国6版的差别，因此在二手车价格上也会不一样，国5版要便宜几千块钱，买之前需要留意。另外，购买宋MAX DM的二手车，最好自备充电桩，因为这款车全系是不支持快充的，并且慢充功率仅为3.3kW，81km版本充满需要5小时。虽然你也可以通过设置车辆的SOC缓慢提升电量，但这段时间的油耗也会有所增加，算是提前预支油费了，所以想省钱还得有充电桩。
总结：现款比亚迪宋MAX DM-i起售价接近15万元，不算便宜，而三年车龄的二手宋MAX DM只要10万元就可以买到，并且这款车同样可以做到油耗、动力方面的兼顾，所以对于预算有限，但又对7座混动MPV有需求朋友来说，算是一个退而求其次的高性价比选择。唯一需要注意的是，宋MAX DM全系不具备快充功能，多少会影响用车体验，所以如果想要达到更好的省油效果，请提前搞定充电桩吧。
宋MAX DM-i：52升油箱能跑1千多公里，顶配不到18万，奶爸们有福了
2022款比亚迪-宋MAX DM-i车型于3月12日正式上市，共推出5款车型，售价区间为14.58-17.28万元。下面我就为大家分析分析，究竟哪一款最值得入手。
动力方面，配备一套由1.5L发动机与电动机组成的插电混动系统，发动机最大功率为110马力，最大扭矩为135N·m。并分别推出NEDC纯电续航里程为51KM/105KM两种纯电续航版本，满油满电情况下综合续航长达1090km。其中，纯电动续航里程为51KM的版本NEDC工况下百公里亏电油耗为4.4L，而纯电动续航里程为105KM的版本则为4.5L，日常出行所用的油费每公里不到0.4元。两种不同续航版本的车型均配备DM-i超级混动专用功率型刀片电池。官方公布其0-100km/h的加速时间为7.9秒（105KM版）、8.5秒（51KM版）。
另外105KM版本还支持快充，电量从30%充到80%仅需30分钟，如果家里有充电桩的话，日常通勤可以纯电出行。
外观方面，2022款比亚迪宋MAX DM-i采用了“Dragon Face”的家族式设计语言进行打造，造型凌厉的头灯灯组内部采用了并列式光源布局，点亮后拥有较高的辨识度。
来到车侧，新车采用了比较常见的双腰线设计，悬浮式车顶能够为车辆带来较强的时尚感。车身尺寸方面，长宽高分别为4710/1810/1690mm（尊贵型和行政版高度为1880mm），轴距为2785mm。车尾部分，尾灯灯组之间配有贯穿式镀铬饰条，并且在灯腔部的设计也和头灯形成了呼应，点亮后的辨识度较高。
值得一说的是，51KM/105KM两种纯电续航版本的高配车型都有扩展头部空间的升舱顶，头部空间更大、更宽敞。
内饰采用专属的“可可棕”配色方案，同时还采用比亚迪最新的设计风格，科技感十分突出的同时，不乏精致感和档次感。
中低配车型搭载12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，行政版车型尺寸为15.6英寸，这块屏幕采用了超窄边框，屏占比高达83%，有着细腻的显示效果与十分流畅的操作体验。搭载最新的DiLink 4.0（4G）智能网联系统，集成度高、功能丰富、扩展能力强大、简单易用等都是这套多媒体系统的亮点。配备了语音识别控制、OTA远程升级等功能，同时还支持App远程监控，可实现车门解闭锁、空调开启/关闭、寻车（闪灯鸣笛）、车窗关闭等功能，而手机NFC车钥匙和蓝牙钥匙的加入则可以让车主在云端直接解锁车辆。
全系配备传统机械式组合仪表，中、低配车型中间内嵌的液晶仪表尺寸为5英寸，行政版则搭载的是8英寸液晶仪表，中央的液晶屏可显信息及可控功能都比较丰富，还有跟DM-i系统相关的信息显示。菜单界面的设计简洁，操作便利，单一界面显示的内容也足够丰富。
座椅沿用环抱式造型设计，具备更舒适的包裹性，全贴合人体曲线设计，加宽加长坐垫，带来更舒适的驾乘体验。
提供“2+3+2”、“2+2+2”两种座椅布局，座椅面料及填充物都很柔软，舒适性均是上乘的表现。七座车型可将二、三排座椅完全放平，充分利用空间，方便大件物品搬运；六座车型第二排是两张独立的座椅，具有更佳的乘坐舒适性，宜商宜家。
“升舱顶”车型车高1880mm，具有非常充裕的头部空间，驾乘不压抑。并且整车的座椅十分柔软宽大，有着很好的舒适性。第三排能够满足日常通勤及短途旅行的需要。
此次共上市了5款新车，价格跨度为2.7万元，下面我就为大家分析一下不同车型之间的配置差异。
·宋MAX新能源2022款 DM-i 51KM 豪华型（厂商指导价：14.58万元）
特点配置：主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、车顶行李架、前排无钥匙进入、远程启动、车联网、OTA升级、矩阵式LED大灯、自动头灯、自动空调等功能。
·宋MAX新能源2022款 DM-i 51KM 尊贵型（厂商指导价：15.28万元）
新增配置：舒奢一体式升舱顶、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动安全系统、道路交通标识识别、全速自适应巡航、内置行车记录仪、前排手机无线充电、自适应远近光灯、单色车内环境氛围灯等。
·宋MAX新能源2022款 DM-i 105KM 尊荣型（厂商指导价：15.58万元）
特点配置：105KM纯电续航里程、快充。（DM-i 105KM尊荣型的配置水准基本与DM-i 51KM豪华型保持一致）
·宋MAX新能源2022款 DM-i 105KM 旗舰型（厂商指导价：16.28万元）
新增配置：全景天幕、副驾驶座电动调节、内置行车记录仪、前排手机无线充电、自适应远近光灯等。
·宋MAX新能源2022款 DM-i 105KM 行政版（厂商指导价：17.28万元）
新增配置：舒奢一体式升舱顶、电动后备厢、电动后备厢位置记忆、8英寸液晶仪表、15.6英寸中控大屏、车载空气净化器等。
编辑总结
主推车型2022款 DM-i 105KM 旗舰型和2022款 DM-i 51KM 尊贵型。先来说推荐2022款 DM-i 105KM 旗舰型的理由，官方指导价为16.28万元，相较于2022款 DM-i 105KM 尊荣型贵了7000元。该车型配备了全景天幕、副驾驶座电动调节、内置行车记录仪、前排手机无线充电、自适应远近光灯等十分实用的配置。对日常用车便利性提升明显，性价比突出。
2022款 DM-i 51KM 尊贵型也是主推车型，官方指导价为15.28万元，相较于2022款 DM-i 51KM 豪华型贵了7000元。主要新增了L2级智能辅助驾驶功能，其中包括了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动安全系统、道路交通标识识别、全速自适应巡航等，能大幅提升行车安全性，并且减少驾驶员的疲劳感。此外，DM-i 51KM尊贵型还加入了内置行车记录仪、手机无线充电、自适应远近光灯、氛围灯等舒适性配置。整体的配置提升非常划算。
其次推荐2022款 DM-i 105KM 行政版，官方指导价为17.28万元，相较2022款 DM-i 105KM 旗舰型贵了1万元。2022款 DM-i 105KM 行政版采用了6座布局，其全景天幕升级为升舱顶配置，头部空间大幅增加，乘坐体验更好，新增了电动后备厢、电动后备厢位置记忆、15.6英寸中控大屏、车载空气净化器等配置。能带给更加优异的科技体验。
具体的车型选择可按照自身的预算和需求进行选择。
三年贬值8万，嘉际PHEV保值率不高，但想10万买绿牌MPV只有它？
国内新能源汽车产品已经深入到各个级别市场中，但对于10万预算，想要买混动6/7座家用MPV的朋友来说，选择余地其实并不多，于是一些朋友无奈加预算，一些朋友则将目光放在了二手混动MPV上，而最早在2019年就已推出市场的吉利嘉际新能源（PHEV）就有不少二手车源，更重要的是，它们价格都不贵，3年多车龄的嘉际新能源只要10万元，比新车便宜5万元左右，看着挺不错，那么问题来了，花10万买台省油、动力强劲的嘉际新能源，值不值呢？
?10万买台开了3年的插混MPV，?似乎挺值？吉利汽车在混动汽车市场布局较早，2019年前后推出了不少插混轿车、MPV、SUV，嘉际新能源就是其中之一，它基于燃油版嘉际打造而来，在继承了嘉际6/7座布局、丰富配置的基础上，插混系统的加入大幅提升了车辆的动力性能以及降低了油耗，非常适合家庭用户，只是当初上市时接近17万元的起售价，让这款车只被少数用户拥有。
根据我们调查情况来看，在销售了三年多时间后，嘉际新能源二手车市场上已经有了不少车源，其中大多以2019款车型为主，还有一些2021款车型，在具体价格方面，车龄3年多，里程数6-8万公里，2019款车型卖价普遍在10万元左右，如果公里数较高，超过10万公里二手车价格还会更便宜。2021款车型车龄一般较短，1年半车龄、里程数5万公里以内，二手车卖价一般在11-12万元左右，价格稍贵一些，但相应的由于车龄更短，因此车辆的品质也会更好。
值得一提的是，嘉际新能源2019款和2021款车型补贴后售价有一些差异，起售价差了有3万元，但在二手车市场上是不看这些的，所以即便2019款新车价格更贵，但二手车的卖价依旧要更便宜，换句话说，2019款车型的贬值率也要更高，开了3年多再卖掉，要亏个近8万元左右，保值率不算高，但同样对于二手车买家来说，花10万元买到一台插混MPV，还是挺划算的。
?插混系统动力强劲，但第三排空间有些小在20万元以内插混MPV市场，嘉际新能源是除了比亚迪宋MAX DM-i之外，为数不多的插混MPV，并且从综合产品力上看，嘉际新能源的表现似乎更受用户欢迎，主要原因是这款车内饰做工、用料的表现要更有诚意。
具体来看，嘉际新能源作为一款紧凑型插混MPV，有着典型的敦实身材，平直的线条以及家族式前脸看着挺运动。嘉际新能源内饰的做工用料十分讲究，中控台层次感分明，包括烤漆、镀铬、皮质等不同材质的使用不管是看起来、摸起来都十分有档次，并且最新的2022款车型在内饰配色、用料上也有更多提升，车内座椅皮革质感甚至不输20万元级产品。
不过，嘉际新能源毕竟只是一辆紧凑型MPV，车长超过了4.7米，轴距达到了2805毫米，尺寸上和宋MAX DM-i差不多，因此乘坐空间方面难免会有妥协，前两排乘坐没有太多问题，空间宽敞、座椅舒适，但三排不太适合成年人长时间乘坐。
嘉际新能源在配置方面延续了燃油版车型的优良传统，配置十分丰富，包括拥有驾驶辅助系统、360度全景影像、电动后备厢等实用的科技配置，还配备了前排座椅加热、通风、电动，以及2排两个独立的座椅。车机方面嘉际新能源搭载的12.3英寸中控屏，内置GKUI吉客智能生态系统，拥有导航、语音控制、车联网、OTA升级等主流科技功能，同级中绝对能够算上好用的车机，实用性很高。
在动力方面，嘉际新能源搭载由1.5T发动机+电机组成的插混系统，2019款和2021款车型的NEDC纯电续航里程为56km，2022款车型加大了电池，NEDC纯电续航里程达到了82km。在实际感受方面，1.5T发动机+电机组成的插混系统系统综合功率为190kW，相当强劲，在电量充足的情况下开起来动力十分畅快、积极，堪比2.0T燃油车，而多种驾驶模式的选择也能让你选择纯电模式行驶，行驶品质和电车完全一样。
值得注意的是，嘉际新能源这台插混系统在能量回收、补能方面比较单一，因此完全依靠车辆自身补电，不仅很耗时，对于动力也会有一定影响，所以在馈电状态下，车辆的行驶品质会有一定降低，油耗也会比较高。但如果车主有充电条件，能够让车辆长期保持电量充足，那么嘉际新能源的强劲动力和超低油耗表现一定会让你满意。
?总结：国内10-15万元左右的混动MPV可选余地非常少，即便能够买到也几乎是低配车型，但好在二手吉利嘉际新能源给到了用户一个不错的选择，并且从车源来看，嘉际新能源二手车品质都还不错，三年多车龄，里程数7万公里只要10万元左右，如果有混动MPV需求完全可以考虑。唯一需要注意的是，嘉际新能源第三排座椅不算宽敞，并且在使用时也会侵占后备厢容积，所以满员情况下不太适合长途旅行，不过这些问题吉利在新款车型嘉际L上已经进行了解决，车辆加长，空间会更大一些。
