海豹同款造型，体验变化大！试驾比亚迪宋 PLUS DM-i冠军版

作为国内新能源领域的第一把手，你会发现自从进入2023年以来，比亚迪旗下的产品也陆续进行了更新换代的工作，而为了纪念比亚迪在销量上的突破，新款车型都被赋予“冠军版”的称号。

在前段时间，比亚迪宋PLUS冠军版正式上市，本次新车也同样提供了DM-i插混版本和EV纯电版本，指导价为15.98万-20.98万元，不过与其他“冠军版”车型有点不同，这一次宋PLUS 冠军版可以说从内到外都进行了明显的升级优化，并且实际的开起来的调性都与老款有着明显的变化，其产品的竞争力也进一步提升。

不难发现，作为国内销量最高的新能源SUV之一，比亚迪宋 PLUS每一次的更新都会引起极大的争议，对于新车而言，这一次消费者的争论点也主要集中在其设计上，作为中期改款产品，这一次新车虽然还挂着宋 PLUS的名字，但其造型也已经直接换装了海洋系列的风格设计。

所以你可以看到现车整体的设计与海豹十分类似，很明显现阶段的宋PLUS与王朝系列基本上是没大关系，个人认为，这也是相当常规的操作，毕竟这款产品早已经归顺于海洋销售网，而且从实车来看，更换新款设计后的宋 PLUS明显是更加年轻、运动，符合该海洋系列的产品调性。

尾部的造型设计也经过优化，像新车也配备了时下流行的贯穿式尾灯组设计，进一步增强其视觉宽度，而像我们今天试驾的DM-i版本，其尺寸为4775/1890/1670mm，轴距为2765mm，相比于老款，在车长方面也是有轻微的提升。

进入车内，新车整体的样式基本上与老款相同，像全液晶仪表盘、可旋转式的中控屏幕也得以保留，不过在细节上也进行了优化。

比如方向盘上标志性的“宋”车标也更换成BYD的英文标识，以及换挡区域也采用了全新的样式，不仅看起来更加美观，而且在前方也拥有更大的储物空间，无疑变得更加实用。

另外，坐在车内你还会发现宋 PLUS 冠军版的座椅也会“硬 ”了不少，很明显是这也是为了配合海洋家族的运动、年轻的调性，虽然包裹感以及支撑性有所提升，但在舒适性方面却打了折扣，长时间驾驶难免会出现腰酸的感觉。

我们今天体验的试驾为宋PLUS 冠军版 DM-i 110km旗舰PLUS版本，另外新车也增加了150km的续航版本，而两者相比的价格相差并不算太大，而且新版本在配置方面的表现更丰富，相比之下性价比也会更高、更值得推荐。

而在动系统方面，新车这一次并没有变化，依然是采用了比亚迪家族最经典的DM-i插电式混动系统，而这套系统也是由一台1.5L发动机+电动机组合而来，其中发动机最大马力为110Ps，最大扭矩为135N·m，而电动机最大功率为145kW，最大扭矩325N·m。

当然，这套DM-i插混系统可以说是品牌崛起最大的功臣，而它之所以能被消费者信赖，个人认为原因也是有三个方面。

首先是动力输出优秀，像这套系统也是采用了比较常规的串并联结构，在逻辑上则是以电动机为主、发动机为辅，所以也让整车开起来的感觉就像是电动车一样。而得益于电动车的特性，让新车不管动力响应还是起步都变得十分轻快。至于发动机，基本上只在急加速、电量低，以及高速巡航下开启，而且在介入运行的时候动静很小且很顺畅，再配合上轻盈的转向手感，也让它属于也是属于好开一类。

值得表扬的是，为了配合其海洋家族运动的定位，这一次新车的底盘调校也变得硬朗、厚实许多，所以在驾驶时还能够清楚感知到更多的路面信息，而充满韧性的悬架也能够给予车身足够的支撑力，即便是激烈驾驶也能够给驾驶员足够的信心。

其次，DM-i系统在油耗方面的表现也是异常优秀，像我们今天试驾的是110km的版本，虽然看似不多，但实际续航也能够有70—80km左右，在很大程度下基本上能够满足一整天的纯电通勤所需，倘若家中配有充电桩，基本上可以当成纯电动车使用。

另外，个人认为DM-i系统是能够让你忘记充电焦虑的产品，像这一次我们也是特意使用纯电模式将电量跑至15%，基本上可当成亏电使用，此时发动机也直接介入发电，一方面保证有足够的电力给电动机运行，另一方面则是给电池包充电。

而这台发动机能够提供8kW左右的充电功率，基本上与家充桩相差不大，简单来说就算你不充电，它依然能够通过烧油给电池包充电，直到晚上归还试驾车的时候，电池包的电量为22%，虽然速度不快但最起码能够在正常使用下还能够实现回充，而且表显油耗只有4.8L，这样的油耗表现可以说是极其优秀。

最后则是质量问题，目前比亚迪的销量已经稳定在25万台以上，其中EV和DM-i产品的销量可以说是各占一半，而在如此大销量规模之下，这套已经面世好几年的DM-i混动系统可以说基本没有曝光出致命的质量问题，单凭这一点就足以证明其可靠程度，这也是为什么在这个内卷的时代下，比亚迪在销量上依然能够节节攀升的主要原因，最关键还是它们已经受到了消费者的认可。

15万级混动SUV新军 试驾比亚迪宋Pro DM-i

继上周比亚迪宋Pro DM-i上市之后，12月29日，主题为“宋驭山河 越省越韵味”的宋Pro DM-i节油试驾体验活动也在长沙举行。

首次近距离接触实车，不得不说在近些年国潮之风兴起后，比亚迪在车辆外观设计上融合了众多东方元素，深受认可。此次试驾的宋Pro DM-i前脸的龙嘴造型进一步放大了比例，配上仿生龙须的镀铬装饰件，显得更加凌厉。车身D柱上的“龙鳞”纹理设计以及龙爪贯穿式尾灯也让它的身份极具辨识度。

在内饰上，宋Pro DM-i也给出了新的配色选择，新增了麒麟棕+苍穹灰的全新内饰配色，前排的一体式座椅给驾乘人员提供良好的全触点支撑，长时间驾驶也无疲劳感，值得表扬。后排座椅支持4:6放倒，全放倒后与后备厢全平，多场景使用不在话下。8.8英寸的液晶仪表盘+全新UI界面设计的自适应15.6英寸车机PAD，配上“小迪”的声控服务让我感觉科技感之外还多了一份亲切。

新车搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池。发动机最大扭矩135N·m，电机最大扭矩325N·m，综合最大功率173kW。因为DM-i技术是以电为主的驱动形式，使得车辆起步平稳且迅速，车辆在中段加速也来得更为直接，虽然与DM-p车型相比还有一定差距，但是在sport的模式下还是能够体验一把速度与激情的操控乐趣。

车辆整体的操控方面不管是转向还是底盘的表现还是偏舒适，方向盘指向略有虚位，回馈力度柔和，开起来较为轻松，即使新手也能较快适应。底盘对于细小的颠簸路面过滤的较为自然。双踏板的表现让我眼前一亮，加速踏板反应输出迅速，制动踏板在适应头段的控制后会线性不少，让驾驶者心中有数。

NVH方面宋Pro DM-i几乎与纯电车型的静谧度差不多，城市路况下几乎感觉不到电机和发动机的声音，只有在快速路上接近70Km/h的速度时，才会有些声音传入，但也不会影响车内交流。

本次节油试驾车辆SOC皆设置为25%的亏电状态，加满油后行驶路线也是涵盖主城区的拥堵路面+快速路，全面展现宋Pro DM-i超长、超省的全能表现。经过了一整天与宋Pro DM-i的亲密接触，全程正常驾驶的模式下，新车的百公里耗油量仅为3.879L，远低于官标的4.4L。在长沙此时接近0℃的气温下取得这个好成绩也让我们对它的长续航能力信心十足。

自从比亚迪DM-i超级混动车型上市以来，市场上的好评接踵而至。而如今比亚迪宋Pro DM-i车型的推出，除了大空间、高配置之外，又多了超长续航以及低油耗的优势，将会成为15万级家用SUV市场的生力军。

抢先试驾比亚迪全新一代宋DM 再续4.9秒加速神话

易车抢先试驾 在前段时间，比亚迪宋完成换代，里里外外的焕然一新让人眼前一亮，在“Dragon Face”家族设计式设计语言的引领下，全新一代宋展现出了前所未有的魅力，而插电混动车型宋DM作为宋这个车系里动力最强劲的车型，自然是消费者所关注的焦点的之一。今天我们就借活动的机会，带大家一起来对其领略一番。

此前，我的同事李闵已经对全新一代宋DM的外观和内饰部分作了很详细的体验，有兴趣回顾的网友可点击链接进行跳转——《抢先实拍比亚迪新一代宋DM 纯电续航80公里/4.9秒破百》。今天我将重点体验一下全新一代宋DM驾驶起来的感受如何，同时也会再次简单回顾一些关于外观和内饰的重点细节。

全新一代宋DM已于8月30日正式上市，我们今天试驾体验的版本是宋DM 智联锐耀版，补贴后的售价为20.69万元，车身颜色为本次宋换代新增的灰色。保修政策方面，新一代宋DM整车包修期6年或15万公里，核心零部件保修期8年或15万公里，动力电池电芯终身保修。

全新一代宋DM所搭载的发动机是我们熟悉的代号为BYD476ZQA的1.5T涡轮增压发动机，其还搭载在宋MAX、秦等多款比亚迪车型上，拥有缸内直喷、分层燃烧、可变气门正时等多项技术，最大功率113kW，峰值扭矩240Nm。

搭载在前、后轴上的永磁同步电机是一致的，最大功率同为110kW，峰值扭矩250Nm。在“三擎”的作用下，全新一代宋DM的最大功率能达到300kW以上，峰值扭矩更是能达到740Nm。另外，百公里4.9秒的加速成绩，足可媲美不少大排量SUV车型。

但是从账面数据来看，你可能会觉得全新一代宋DM对比其旧款车型，无论是在动力输出还是百公里加速成绩方面，均没有太大变化，这岂不是意味着“新瓶装旧酒”吗？其实并非如此，搭载第三代DM技术的全新一代宋DM，在本次换代中增添了BSG电机的使用。

该电机具备驱动发动机以及发电的作用，能显著地提高了整套动力系统的平顺性，并且发电效率更高，改善了整车的燃油经济性，官方给出的数据是百公里油耗比旧款车型低了将近1L，其余在静音性能方面也有了很大的提高，满足了国内消费者对于NVH的高要求。

此外，全新一代宋DM的电池也从上一代的16.9kWh，提升至17.6kWh，并且继续保持了IP67的防水、防尘等级。

底盘依然是由前奔驰工程师汉斯先生（Heinz Keck）负责调校，虽然宋DM的动力表现达到性能车的水平，但在悬架的调校风格方面，依然是偏向舒适性为主。

在宋DM上的这套全时电四驱系统，属于比亚迪品牌内的第三代技术，控制响应时间在20毫米左右，能从容应对湿滑公路驾驶，以及轻度的越野需求。

在前面提到的新增BSG电机帮助下，全新一代宋DM可拥有前驱、三擎四驱、双擎四驱三种动力形式，实现EV驱动模式、HEV并联驱动模式、HEV串联驱动模式、发动机驱动模式、能量回收模式五种工作模式，而且在动力总成的标定方面，比亚迪做得很完善，在试驾过程中并没有出现因为模式切换，而出现动力中断和顿挫感的情况。

因此你不用担心在强大的动力储备下，车辆会变得难以驾驭，实际在日常行驶中，宋DM的动力输出是非常规律且线性的，车速的攀升也讲求循序渐进，而且得益于全新的BSG电机，发动机的介入常发生在不知不觉中，平顺性比起旧款车型有了很大的提升。

在经济（ECO）模式下，宋DM的动力输出并没有太大减弱，但油门的初段设置了一定的“余量”，当超过这个“余量”以后，才会让动力爆发出来，而在运动（SPORT）模式下，油门会变得异常敏感，响应十分迅速，而且你能感觉出在相同的油门深度下，该模式的动力输出明显要强于经济模式。

宋DM所搭载的6速自动变速箱在平常驾驶中的存在感很低，不留意仪表盘转速表的变化，基本很难察觉出其换挡动作，只有在深油门的急加速下，才会让驾驶员感受到其存在，不过这并非由于换挡顿挫而让人留意，更多是因为发动机的声浪随着转速发生了变化。

底盘悬架的调校虽偏向舒适，但并不是一味追求软绵绵的感受，在经过颠簸路面时，悬架对于振动的处理十分干脆，而且在经过类似减速带时，即使宋DM采用19英寸的轮胎，但是在相对较厚的胎壁缓冲下，车内的冲击感并不强。不过在连续的颠簸路面下，后排还是会出现轻微的余震。

高速变道下的车身侧倾，要较上一代车型有了很大的改善，被控制在了一个合理的范围内。因此除了狂热的加速推背感以外，你还可尝试享受攻弯的乐趣。基本上，在强大的动力储备面前，你是很难抑制住那颗渴望“躁动”的心，但需要指出的是，宋DM的座椅毕竟不是运动型设计，在高速过弯时身体比较容易一块“躁动”起来。

全新一代宋DM前刹车采用双活塞浮动钳盘式设计，刹车盘为通风盘，后刹车则是单活塞浮动钳盘式设计，刹车盘为实心盘。在实际试驾体验中，虽然刹车的脚感比较一般，但是实际刹车效果并不差，不会有信心不足的情况出现。

此外，宋DM还具有两级制动能量回收选择，在“标准”的回收能量强度下松油门滑行，不看屏幕上的能量流向，几乎很难察觉出能量在回收，因此并不需要特意去适应。在“较大”的回收能量强度下松油门滑行，则会在约1秒后出现比较轻微的拖拽感，而且乘客不容易感受出来。

除了在驾驶性能方面有提升以外，全新一代宋DM在外观和内饰方面的提升，也是可圈可点的，快速点击下一页来看看吧。

DiLink系统在早前我们已经做过多次介绍，其高度开放的系统允许你安装各种app应用，例如时下流行的抖音、今日头条、绝地求生（游戏）、王者荣耀（游戏）等，基本上只要是安卓能支持的应用，它都能支持使用。

另一方面，DiLink系统拥有成熟的语音控制功能，因此中控部分实体按键的取消，并不会对日常操作带来太多的不便。

更多关于该系统的介绍，可点击链接阅读我们过往针对其所做的评测文章——《车载互联系统专项评测（10）比亚迪DiLink智能网联系统》

但是方向盘两侧的按键实在是偏多，在初次上手的时候可能需要一定时间去摸索适应，而且与驾驶有关的几个设置，例如车道偏离、刹车能量回收强度、转向力度调节等，均需要在中控系统的子菜单内选择，其实不妨将其移至方向盘控制更好。

在高速过弯下，座椅对肩部的支撑较弱，因此驾驶员的身体比较容易产生滑动。虽然宋DM并非真正意义上的性能车，但在其超过400马力的输出下，过弯时的G力绝对不容忽视。

总结：目前，全新一代宋DM上市两个月不到，在没有销量数据的支持下，我很难断定这次换代是否真正成功，但至少从外观和内饰直观的变化看来，这次换代是充满诚意的，然后从驾驶感受来看，它也能让人满意，而且满意程度很高。相信在如今各种利好的政策影响下，对于有意购买混动车型的朋友来说，全新一代宋DM会成为一个不错的选择。