丰田、本田之外的第三大混动体系——比亚迪DM-i
以往我们会说，能够限制丰田汉兰达销量的，不是它的对手们，而是丰田自己。因为发动机产能的问题，限制了汉兰达的销量，而如今类似的问题却也发生在了我们中国品牌的车型上，它叫比亚迪秦PLUS DM-i。
秦PLUS DM-i在3月份正式上市，后因产能无法满足订单量，比亚迪官方还就交付过慢发布了道歉声明，不过这并没有影响它在第二个月就登上了新能源销量榜的TOP 15。随着产能问题的逐渐解决，秦PLUS DM-i 6月份9269台的销量攀升到了新能源总榜第4。有着如此强势的表现，背后的原因是什么？今天咱不说车，只说说DM-i这三个字。
DM-i是什么？
简单来说，其实就是比亚迪最新的插电混动平台。那详细点呢？DM大家应该都不陌生了，是Dual Mode的缩写，字面意思很好理解——双模，也就是EV+HEV。比亚迪搞这套技术已经很多年了，目前已经经历了3代的更迭来到了现在。
而最新的这代DM技术，在双模的基础上又细化出了两个分支，也就是DM-p和DM-i。前者的“p”代表了powerful，后者“i”代表intelligent，是智慧、节能、高效的意思。
所以顾名思义，DM-p偏重于性能，定位更高，售价自然也更贵，代表车型就是汉DM。而DM-i倾向于经济节能，定位更入门，售价也更便宜，代表车型就是当下卖的风生水起的秦PLUS DM-i。
如何做到的？
概括讲，这套超级混动技术是由骁云-插混专用发动机、高效电动机、EHS电混系统和刀片电池组成。按照官方给出的说法，55km续航版车型在满油满电的情况下，综合续航可以达到1180km，即便是亏电状态，每百公里平均油耗也能达到3.8L。而120km续航版本满油满电状态的综合续航为1245km，亏电油耗则和55km版本相同，这也是秦PLUS DM-i最大的卖点。
先来说这款专用的发动机，它分为了1.5L和1.5T两个版本。1.5L的版本采用了阿特金森循环工作模式，可实现15.5：1的高压缩比，最高热效率高达43%，光看这几个指标就已经能够知道这款发动机走的是高效、节油的路线了。不过话说回来，也别把这台发动机想的有多高级，技术有多先进，根本上其实就是使用了多点电喷和可变正时气门机构。但难能可贵的是，比亚迪用做减法的方式，让这台发动机在保证低成本，高可靠性的情况下，还拥有如此高的热效率。
和1.5L版本不同，这台1.5T的骁云-插混专用发动机采用的是米勒循环模式，是一种膨胀比大于压缩比的发动机工作模式，压缩比12.5：1，最高热效率达到了40%。
除了发动机之外，这套技术另一个关键点在于EHS电混系统。拆分来看，这个单元采用了双电机设计，一个驱动电机，一个发电机。在需要的时候，能够实现发动机和电动机串联或并联输出。
每个部件各司其职，而对它们进行控制，从而实现每种模式的，是这套EHS系统中的离合器。这个离合器就像是一个开关，当它分离且发动机不运转时，电动机从电池中获得电能驱动车辆，即为纯电模式；当它分离同时发动机运转时，发动机带动发电机产生电能，继而驱动车辆，即为混动模式；当它结合时，发动机直接驱动车辆，此时电动机为待命辅助状态，必要时再介入。
动力电池部分采用了容量在8.3-21.5kWh之间的磷酸铁锂“刀片电池”，这个就不过多赘述了，“刀片电池”作为比亚迪各类新车的主打技术，已经被分析的很透彻了。
不过除了动力电池以外，在DM-i车型上用于对低压用电设备供电的12V电池，也从相对更主流的铅酸电池换成了磷酸铁锂。相比前者，由于电池中不含重金属铅，因此也更为环保。
写在最后
以往提到先进的混动技术，我们最先想到的通常都是丰田的THS和本田的i-MMD，毕竟这两家日系品牌对于混合动力的理解确实高人一筹。直到比亚迪DM-i的加入，在没有日系品牌那么长时间技术积累和技术沉淀的情况下，属于中国的混动技术并没有让人失望。甚至，是眼前一亮。
越出名，越随便？比亚迪的名字是怎么来的？
每个汽车品牌都有其专属名称及车标，这不仅仅是品牌之间的区别，更重要的是这背后蕴藏着其独特的历史及文化。世界上知名的汽车企业，要么是创始人名字，要么就是对未来的一种愿望，比如说劳斯莱斯，就是罗尔斯和罗伊斯的名字组合而成，奔驰就是卡尔本茨的名字，还有林肯就是以美国总统的名字命名，还有丰田、本田，国内的理想、小鹏，都是创始人的名字。有的是以对企业今后发展的美好愿景取名，像大众汽车，就是为了老百姓打造汽车成立的企业。国内的吉利汽车，蔚来汽车，也都有对生活的美好祝愿。 那么比亚迪汽车，这个看上去很洋气的名字，它的背后，有什么含义呢？本篇文章，就给大家，分享比亚迪的故事。
比亚迪的业务超乎你的想象！
如今的比亚迪，远不止造车企业这么简单。我们用的华为手机，联想电脑，路上行驶的新能源大巴，甚至是路边的太能能电池板，都是比亚迪生产的。并且比亚迪已经在全球设立了30多个工业园，实现了全球化布局，虽然在中国人看来，它只是一个自主汽车品牌，但是在外国人看来，比亚迪是一个了不起的国际巨头！
比亚迪的名字居然这么随便？
比亚迪发展的蒸蒸日上，越来越多的人乘兴而来。对于“比亚迪”这一名字的讨论更是屡见不鲜。那么，“比亚迪”为何叫做“比亚迪”呢？ “比亚迪”要改名字吗？如果我们在网络搜索“比亚迪改名字”这一关键词，会发现很多不同的想法，其中一个观点便是“如果改名字，比亚迪会更好。”
在某视频节目中，俞敏洪向王传福（比亚迪股份有限公司总裁）提问，比亚迪公司成立之初，为何选用了“比亚迪”这个在中文里面没有明确释义的品牌名呢？对此，王传福没有过多顾虑，直言道：“深圳的企业很多，起两个字的名字的话不容易通过，于是又想起五个字的名字，最后一查全都有了，那就只能取三个字。” “‘比亚迪’这种名字就比较怪，但是比较怪也有好处，就是容易通过。”比亚迪在当时并没有明确的意义，就是为了容易通过企业名称的注册。此外，王传福还表示，“当时创业艰难，能不能活下去还不知道，先成立下来通过注册再说。”
Build Your Dreams竟成意外收获？
在其成立之初，“比亚迪”三个字并没有实际的意义，只是为了能够注册下来。随着企业的发展，品牌需要包装，于是采用比亚迪的拼音缩写“BYD”， 正好是“Build Your Dreams”（成就梦想）的英文缩写。此外，在俞敏洪对王传福的采访中，提及“beyond”这一英文单词，王传福表示“beyond”也曾纳入考虑，俞敏洪认为该单词和比亚迪特别配合，因为其发音差不读，而且“beyond”有超越一切的意思。但最终BYD(“Build Your Dreams”)更符合企业的口号及价值观，毕竟在成立之初，企业需要先沉淀下来，并不知道能否存活的下去。并且，成就梦想，也与现在习主席提出的“中国梦”相得益彰，让比亚迪的品牌含义，更有了不一样的深层含义。
“比亚迪”给自己带来了哪些烦恼？
更值得一提的是，中日发生钓鱼岛争端时，“BYD”被网友戏称为“保鱼岛”。 2008年，BYD一度被人联系到中国人的粗话。不少人认为“比亚迪”这三个字影响了其销量。由于大家喜闻乐见的谐音梗，比亚迪这一名字也带来了不少的负面影响。再加上早年间，比亚迪是主要是生产廉价车型，并且比亚迪在发展初期是依靠模仿起家的。不知道大家是否还记得比亚迪F3这款车，它的车头是模仿了丰田花冠，车尾是模仿了本田飞度三厢版。所以这也让比亚迪的品牌形象，在发展的早期并不怎么好。
比亚迪如何在名字上体现中国传统文化？
比亚迪的品牌名称是随便取的，但是比亚迪的车型命名，就谨慎多了。如今再说到比亚迪的时候，大家肯定能想到的是 秦，汉，唐，宋这些热销车型。没错，比亚迪把中国上下五千年的历史朝代，融入了车型命名中，在诸多自主品牌 崇洋媚外取外国名的时候，比亚迪选择了回归传统，用中国人最熟悉的元素给车命名，这体现了比亚迪作为中国企业对中国传统文化的尊重！
2012年，比亚迪推出了第一款第二代DM混合动力总成的插电式混动车型“秦”--比亚迪用这个中国历史上第一个封建王朝的国号命名，颇有气势，有一种开创一个时代的感觉。秦之后，比亚迪又陆续推出唐、宋、元等车型。王朝系列车型，成为了比亚迪重点打造的产品矩阵。而在王朝系列车型中，比亚迪使用了汉字的“秦”“唐”“宋”“元”开始做车标。这样的改进无疑是对改标之声的回应，市场反馈也颇为积极，很多人认为比亚迪的汉字车标有中国风，体现了文化自信。
由此可见，比亚迪品牌也是自始至终秉持着谦逊之心，致力于汽车产业的发展。正所谓“大道至简，知易行难”，“比亚迪”最初的起名实为言简意赅了。显而易见，对于这样一个新时期的演化出的含义，比亚迪也很是满意，“成就梦想”与其企业文化理念不谋而合。当前，“Build Your Dreams”字母标识，已经被用在了秦、唐、汉、宋等多款热销车型的尾部，成为比亚迪又一个闪亮的Logo“名片”。
历经三个阶段的比亚迪车标演变
车标是汽车最明显的标志，也是汽车品牌形象传播过程中使用最广泛、出现频率最高的元素。汽车标志会影响消费者对品牌的好感度，进而影响品牌的销量。比亚迪的车标也曾广受诟病，今天咱们就来谈谈比亚迪的车标演变。比亚迪的车标演变 经历了三个阶段，从2000年到2007年是一个阶段，2007年到2021年是一个阶段，从2021年之后是第三个阶段。比亚迪现在最新的车标变得更加开放，并通过字母变形打开了BYD三个字母封闭空间，让线条末端如同开放的触点，以此希望比亚迪汽车能以更开放的姿态与用户和伙伴彼此链接，共同创造汽车产品与服务的新业态。
但车标岂能是说换就换，众所周知，比亚迪一向坚持“技术为王，创新为本”这一发展理念，当然更是一心一意搞发展，起初拒绝更换名字车标。不过随着比亚迪的发展，比亚迪车标带来负面冲击愈来愈凸显，甚至有消费者坦承，虽然对比亚迪汽车的配置、内饰、性能都颇为满意，但就是接受不了每天对着方向盘上的那个标。在这样的市场背景下，比亚迪在车标上开始重新做起文章。
总结：名字其实并不重要，真正重要的是技术！
大家熟悉比亚迪，或许是从股神巴菲特投资比亚迪开始的。现在不得不佩服巴菲特的眼光，股神的投资并非靠“猜”而是实打实地看到了比亚迪的技术实力，以及中国市场新能源汽车的发展前景。
如今的比亚迪，已经成为中国新能源汽车第一品牌，2020年销量达到179054辆，并且比亚迪还是中国第一个实现新能源汽车电池自给自足的企业。在眼下中美贸易争端的影响下，我们的芯片产业被卡脖子，但是比亚迪却能独立生产芯片。
从汽车，到电池，再到芯片，比亚迪再次验证了坊间的一句流言，“除了挡风玻璃和轮胎之外，比亚迪都可以自己制造”。而这句话转换为王传福的语言则会变为，“一个能让飞船上天的民族，怎能没有民族汽车技术狂。”
也许我们看不到未来的时空，但就当下来看，以比亚迪为主的自主品牌已经强势崛起，这带给我们的不只是好的产品，还有发自内心深处的家国自信。我们乐于看见有比亚迪这样的民族品牌不忘初心，坚持以创新智慧和工匠精神打造更多“强大中国车”，为推进生态文明建设而不懈努力。展望未来，我们也相信中国汽车品牌必将在世界舞台占据更重要角色，逐步实现中国由汽车大国向现代化汽车强国的跨越，进而实现中华民族伟大复兴的梦想。
在国外，“BYD”这三个字母可是很酷的存在，你还嫌弃比亚迪吗？
提起比亚迪这个品牌，应该还是有不少人嫌弃它的，除了老梗的“学习”丰田车外观、车标以及品牌缩写，现在大家对于比亚迪产品的外观，普遍都是表示不满意的。尽管现在比亚迪在新能源车领域做得不错，但是它的外观的确还是做得不是很好。
不过比亚迪也并非一意孤行，请来了奥迪前总设计师艾格之后，比亚迪推出了王朝概念车、宋的7座版，造型可谓是相当地惊艳，而量产版已经下线投产了，应该在下半年就会上市，这让许多原本是黑比亚迪的人甚至都有了一丝期待了。
而我们把目光转向国外，“BYD”这三个字母是很酷的存在，美国加州物流运营商Daylight Transport，在内部采用的是清一色的新能源比亚迪叉车和其他功能车型，真的是走出国门的国际品牌了，毕竟美国自身技术水准并不低。
此外，比亚迪的新能源大巴，在国外也是相当有名气，包括与可波罗Volare共同研发的大巴车还有K7、K9，在深圳、南京、长沙这些地方，K9公交车是比较常见的，而且在节能减排方面，比亚迪的新能源车贡献不小。
就连在日本这个汽车工业高度发达的国家，比亚迪的新能源公交车也被使用了，这对于国内满大街跑日系车的现象来说，这是一个骄傲。
不仅如此，在功能车方面，还有售价高达450万的扫地洒水车，是纯电动的。
在美国和巴西等国家，比亚迪的新能源汽车和商用车都有很不错的销量，这都是杠杠地出口品牌，这回轮到我们的国产汽车品牌去辐射其他国家了，想必如今自主品牌汽车依旧在寻找出路的现状，比亚迪已经领先很多了。
