试驾比亚迪唐DM，加速4.5秒还带双大屏，能在车里吃鸡打王者荣耀
《我有车》原创试驾报道：少有人会看过程中付出了多少努力，结果才是唯一有意义的东西。在这一点上，比亚迪2018年用累计销量52.07万辆、同比增长27.09%的成绩单完美诠释了以上观点。此前比亚迪提出了“542“战略，含义是百公里加速5秒内、电动4驱、平均油耗低于2L，这些”明码标价“的数据放在彼时，很难让人相信自主品牌车企能够达标。
如今的比亚迪唐DM、宋DM以及秦Pro DM已经搭载了最新的第三代DM技术，在第二代混动系统的基础上增加了一台BSG电机，兼具怠速停机与启动功能，可以有效降低拥堵路况下的燃油损耗，同时优化了电控管理系统，可以更好避开低转速区间时的抖动，从而提升驾驶质感。
▲ 比亚迪唐DM开起来如何？
这次我们试驾的唐DM搭载了代号BYD487ZQA的2.0T涡轮增压发动机+双驱动电机组成的插电混动系统，其中2.0T发动机拥有双可变气门正时、双平衡轴等技术，缸盖和缸体位置采用铝合金打造，动力输出与燃油版唐保持一致，最大功率205马力（151kW），峰值扭矩320牛-米。
前/后驱动电机对应动力分别为150马力（110kW）、250牛-米扭矩，以及245马力（180kW）、380牛-米，混动系统综合最大扭矩950牛-米，匹配了6DCT双离合变速箱，百公里加速仅需4.5秒。
此外，比亚迪唐DM分为80和100两个型号，分别提供了19.96kWh和23.97kWh电池组，对应纯电续航里程分别为81公里和100公里。
得益于2.0T发动机以及前后永磁同步电机的综合爆发力，让比亚迪唐DM的百公里加速成绩仅需4.5秒，950牛-米的综合扭矩输出能让你在路面上轻松干翻绝大多数家用车。全新加入的BSG电机也为良好的驾驶质感提供了不小帮助，在混合动力模式行驶时，很难会察觉到变速箱的换挡动作，整个提速过程都会给你柔和、平顺的驾驶感受，从而获得相当线性的动力输出。
唐DM分别提供了EV和HEV两种驱动模式，前者纯电行驶，后者则为混合动力驱动形式。此外，车辆还分别设置了运动、节能、冰雪/湿草路面、泥泞路面、沙地路面5种驾驶模式。将旋钮调至HEV+SPORT即可激活这台猛兽，此时的油门、动力响应以及动力输出均被释放至最大，强大的纵向G值令你很难想象这是一台自重超过两吨的庞然大物，而且即使时速超过了140km/h时，你依然能感受到源源不断的动力释放。
而将驾驶模式调至EV模式后，此时以电机驱动为主，即使时速高达120km/h发动机依然不会介入，对于81~100公里的综合的续航里程来说，EV模式足够满足日常上下班通勤使用了。不过当电池馈电时（16%左右容量），系统会强制切换至HEV混动模式，也就是说当电池电量大于16%时，车辆都可以纯电形式驱动车辆，而剩下的16%不可用原因在于这是官方为保护电池做出的限制。
再者，当电池电量低于16%时，车辆会通过能量回收和发动机为电池充电。处于低电量状态下的比亚迪唐DM在起步时依然会采用电机驱动，有效确保静止起步时的动态响应以及燃油经济性。（注：在低电量模式下，发动机会为电池充电且还要拉动超过2吨重的车身，这也导致了发动机会持续在较高转速运行，因此油耗也会相对高一些。）
针对电池以及双电机带来的额外重量，工程师还对唐DM的前麦弗逊+后多连杆独立悬架进行了重新调校，包括下摇臂和转向羊角等均选用了铝材，可有效减轻簧下质量。车辆悬架整体调校偏软，对于细碎路面的颠簸过滤表现不超，但由于弹簧行程较长，高速过弯时会有较大侧倾，如果是以一台家用SUV来衡量，唐DM的底盘表现可以令人满意。
这辆唐DM试驾车采用了22英寸双五幅枪灰色轮圈，轮胎扁平比夸张，配备了Brembo六活塞刹车卡钳和打孔通风盘，这对提升整车逼格和年轻感尤其重要。此外，车辆还使用了EPS电动助力转向系统，整体转向手感偏重，路感较丰富，行车过程中有一定的驾驶乐趣。
▲ 接近满分的“龙颜”，多达数十项全系标配
对于当下的年轻消费者而言，外观颜值无疑是决定购买最重要的因素。前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）的设计功底可见一斑，家族式Dragon Face设计语言融入了中西方设计美学，这也让比亚迪的产品设计走上了国际化快车道。
比亚迪唐DM将中国龙的形象巧妙融汇在了前脸的设计当中，中央一根镀铬条从车标延伸至前大灯末端，配以下方硕大的进气格栅以及两侧矩阵式全LED大灯组，车头极富张力。尾部最大的亮点在于装配了晶耀横贯式LED尾灯+流水转向灯，且尾灯组紧贴后挡风下沿，塑造出了相当的科技氛围。
对于一款SUV来说，如果高颜值外观可以抓住年轻消费者的眼球，那么舒适实用的大空间无疑为它增添了更多受众。比亚迪唐DM分别提供了5座、6座（2+2+2）及7座（2+3+2）的三种座椅布局，三围尺寸4870x1950x1725mm，轴距2820mm。以7座试驾车为例，第二排座椅可以调节靠背角度和4/6比例分割放倒，头顶上方的空调出风口非常实用，第三排由于座椅高度较低坐垫长度较短，仅适合短途应急。
比亚迪唐DM的内饰以简约科技感为核心，使得中控台看起来比较开阔。除7座版最低配和次低配车型外，均配备了12.3英寸全液晶仪表，14.6英寸可旋转悬浮式中控大屏为三种座椅布局的顶配版本专属（7座版次顶配车型也有提供），中低配车型则为12.8英寸，硬件配置和功能一致，均为8核处理器、3GB系统内存和32GB闪存，可兼容海量手机生态APP。
此外，唐DM配备了比亚迪自主研发的DiLink智能网联功能，它集成了多媒体娱乐、云服务等功能于一体，同时具备OTA空中升级等功能。车辆还有多达数十项配置全系标配，包括L2级别自动驾驶辅助系统、主/副驾驶头部气囊、可开启全景天窗、车载4G以及内置行车记录仪等，为消费者提供了“入门即标配”的贴心配置。
《我有车》总结：第二代比亚迪唐DM以更出色的第三代混动技术以及高颜值的内外饰设计，弥补了上代车型的不足，用出色的产品力及多达数十项的标配配置，切实满足了更多消费者需求。随着新能市场热度不断升温，相信比亚迪新能源家族将在未来获得更多消费者的青睐。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
号称4.3秒破百的7座SUV，比亚迪唐DM-p真有这么猛？实测结果来了
【太平洋汽车网 评测频道】这期测试的主角是比亚迪新款唐DM-p，虽然唐DM-p的热度并没有主打省油的唐DM-i高，但这次改款的唐DM-p，不仅换装了全新的1.5T插混专用发动机，还配上了更大的电池组提升纯电续航里程，那新款唐DM-p到底强不强？测试一下就知道了。
要点速读1、中期改款外观颜值更高
2、纯电NEDC续航里程提升至215km
3、实测纯电续航190km
4、换装1.5T插混专用发动机
5、实测百公里加速时间4.55秒
6、实测亏电油耗9.4L/100km
7、可选装6座
动力是真的强虽然是中期改款车型，但实际上新款唐DM-p还是做了很多改动，甚至连动力系统也大幅升级，你别看它的发动机从2.0T变成了1.5T骁云插混专用发动机，发动机马力的确比老款车型少了53匹，不过电机总马力高了95匹，总体马力在换上全新的插电混动系统后不降反升，官方表示0-100km/h加速成绩只要4.3秒，实际真能跑那么快？
拥有双电机和发动机加持的新款唐DM-p可以爆发615马力，动力参数确实很强，用弹射起步的方式开启0-100km/h测试，起步瞬间其实并没有明显的抬头现象，就像是它需要缓一口气再出发，随后身体就被强大的动力按在座椅上，强大的推背感加上高高的坐姿，带给你一种别样的体验，整个中后段的加速过程就像是抬头向前冲感觉，但因为四轮驱动的缘故，轮胎也没有明显滑动。
要知道这台车拥有接近3吨的体重，但在绝对Power面前，近3吨的体重的也不是障碍，即便再广州炎热的夏天，这台车也能跑出4.55秒的零百加速成绩。
不过这里要提醒下各位，想要获得最强的加速体验，需要再仪表中打开加速计时器，这时候的唐DM-p会进入到一个“竞速模式”，在该模式下，即便电池电量充足，发动机也会启动时刻准备冲刺。如果不打开竞速模式，会不会影响0-100km/h加速成绩？的确会，我们实测了一下，不开竞速模式的破百成绩在4.9-5秒之间。
近3吨重的车真能刹住？比亚迪唐DM-p的确拥有越级的加速体验，不过跑得快，还得刹得住，但想要让这位体重近3吨的大块头在短距离内刹停，也不是一件简单的事。
加速至100km/h后，全力踩下制动踏板，唐DM-p的刹车系统反应迅速，虽然刹车踏板头段有轻微虚位以外，但刹车力道很足，ABS防抱死系统很早就介入了工作，但其工作时脚感比较柔和，刹车踏板没有很强烈的振动。
刹车的过程中方向并没有跑偏，但毕竟车身体重摆在那里，而且离地间隙较高，全力制动过程中车身点头现象明显，姿态不算稳健。
在Brembo刹车系统的帮助下，近3吨重的唐DM-p百公里制动距离只要36.38米，这样的优秀的刹车成绩也让驾驶员更有信心。
实测纯电续航超WLTP工况！强大的加速以及制动的成绩只算是新款唐DM-p的开胃菜，改款后的它拥有更大的电池组，官方表示它在NEDC工况下可以有215km的纯电续航（WLTP：189km），那实际能跑多远？
充满电之后纯电续航显示214km，但开启空调以后续航就马上掉落至204km，这次光电续航测试我们在纯电驱动的模式下采用大家最常用的NORMAL（标准 ）驾驶模式，把能量回馈的力度调为标准，空调温度调整到24°C、2挡风、内循环。
在纯电行驶了178.6km时，发动机第一次介入工作，不过此时纯电续航还显示有10km，于是长按EV模式，让车辆强制进入纯电行驶状态，此时行车电脑也自动将驾驶模式从标准切换为ECO。
最后跑了190km，纯电续航显示0km，我们终于帮新款唐DM-p的电量跑完，和NEDC工况215km的纯电续航差距并不大，甚至超过了WLTP工况的189km续航，比亚迪在新能源汽车领域深厚的功力还真不是吹！
馈电油耗高不高？纯电续航跑完了，接下来测试一下新款唐DM-p的在馈电状态下的实际油耗，看看新款唐DM-p用上1.5T骁云插混专用发动机后油耗表现到底怎么样？
在我们去加油的路上混动系统给电池充了2km的纯电续航，加满油（跳枪2次），还是标准驾驶模式、标准能量回收、空调温度24°C、2挡风、内循环的测试条件。
经过近三小时的测试，我们实际跑了103.8km，测试路况包括了城市快速路以及城市拥堵路况，平均时速只有35km/h，尽可能模拟大家日常通勤的路况。再次加满油（跳枪2次），实际加油量为9.76L，换算过来实测油耗9.4L/100km。
但毕竟这是唐DM-p是一辆插电混动车型，在跑馈电油耗测试的时候，混动系统给电池组充了一小部分的电量，纯电续航从2km变成了7km，如果把增加的5km纯电续航算到小计里程上，那油耗就是8.97L/100km。
从实测结果来看，新款唐DM-p的馈电油耗表现中规中矩，这跟我们采用标准驾驶模式测试也有一定的关系，如果用经济驾驶模式测试油耗，那油耗肯定会更低一些，但买唐DM-p的消费者，不就是为了更强的动力吗？你买个唐DM-p为了省油开经济模式，还不如直接选唐DM-i。
车厢静谧性良好得益于大电池组的存在，怠速情况下新款唐DM-p的发动机并不会参与工作，拥有良好的车厢静谧性。此外，新车的前挡风玻璃和前排车窗均采用双层隔音玻璃，对外界噪音隔绝也有着不错的表现。
纯电驾驶体验了解完新款唐DM-p的测试数据，我们再来聊聊新款唐的驾驶体验，先从纯电模式说起。换上大电池组后，唐DM-p的纯电模式使用场景变得更为广泛，拿到试驾车的这一周里，我更多的是选择纯电行驶，没电了就充电。
在纯电行驶的情况下（标准驾驶模式），动力体验那叫一个顺，虽然加速踏板前段有一点虚位，但这样的调教正好能让唐DM-p变得更可控，毕竟双电机总扭矩高达675N·m，如果加速踏板过于灵敏，会让这个“大家伙”变得难以控制。
起步加速过程，动力输出随着加速踏板的深浅变化而改变，并不会说在加速踏板踩到某个点的时候给你来一股更强的动力，平顺的动力输出不仅让车辆更好控制，带来良好的驾乘体验，也能更好避免电动车动力输出突兀带来的眩晕感。
当你需要更强的动力超车或者提速的时候，你只需要踩下加速踏板，双电机动力几乎做到了毫无延迟，提速反应是传统燃油车难以媲美，甚至你来一脚全力加速，唐DM-p在纯电模式下也能抬起来向前冲，给你带来强大的动力体验。
纯电模式下还有另一个好处，那就是更好的静谧性，少了发动机的动静，整个车厢能感受到的噪音更小一些，唯独是在高速上时速100km/h左右，唐DM-p庞大的车身会有一定的风噪声传递到车内。
混动模式驾驶体验混动模式和纯电模式最大的驾驶区别，除了多了些发动机动静外，那肯定要数更强的后段动力体验，在急加速的时候，双电机率先发力，初段加速实际上和纯电模式大同小异，但当发动机介入工作，在EHS电混系统的帮助下参与到驱动车轮，后段加速力更猛一些。如果说纯电模式下的唐DM-p像是一台搭载4.0L自然吸气发动机的SUV，那在混动模式下它就像是一台搭载4.0T涡轮增压发动机的SUV。
那发动机介入工作的时候，会不会有明显的顿挫或者突兀感？并不会，和大多数自主品牌采用多挡位混动变速箱不同的是，EHS电混系统并的工作逻辑更像是丰田那种E-CVT的原理，因此整个加速过程做到了几好的平顺性，没有出现动力中断或者换挡冲击，给你带来畅快的加速体验。
值得一提的是，不管是纯电模式还是混动模式，只要你开启运动驾驶模式的话，唐DM-p都能完成蜕变，加速踏板虚位变小，同时也变得更灵敏，正常行驶过程点一下油门，车子马上就能给你动力加速前行。运动驾驶模式下，这辆唐DM-p真会让你上头，让你忘记了这是一台体重近3吨的中大型SUV。
底盘调教偏舒适新款唐DM-p依旧采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，但为了让带来更好的驾乘体验，比亚迪还给它配上了一套DiSus-C智能电控主动悬架系统，这套电控悬架可以通过电脑算法自动调节避震器的阻力，理论上来说能在不同的路况下保持更好的舒适性。
但为了颜值，这辆唐DM-p采用了规格为264/45 R21米其林PS4 SUV轮胎，较薄的轮胎让你在这辆新车上感受到了一定的路面信息，这和DM-p更强的动力表现极为贴切。
但如果你变道的动作稍微大一点，或者用一个较快的速度过弯，你会发现它的悬架设定是那种偏舒适的调教，车身侧倾还是比较明显。
不过这样的底盘调教，也让新车拥有良好的乘坐体验，特别是经过较大坑洼的时候，电控悬架系统反应也足够迅速，唐DM-p有种碾压过去的感觉（车重较大），坐在车内并不会觉得有明显的晃动。
电控悬架的加入让唐DM-p底盘提供舒适和运动两种悬架模式，但实际开起来，两种悬架模式下的区别表现真的不大，都是偏向于舒适的调教。
运动悬架模式下最大的感觉就是悬架更紧绷，反应更快一些，同样的一段路，同样的桥头跳，在舒适悬架的模式下，悬架系统会有更多的浮动，坐在车内会觉得车身经过桥头跳后再缓两下在拉住车身，但在运动悬架模式下，车内并没有感受到多余的跳动。
至于转向手感，虽然DM-p在性能测试中成绩相当优秀，但毕竟这是一台中大型SUV，为了兼顾日常舒适性，转向的指向性并不算精准，还是存在一定虚位。
外观更显年轻 新内饰配色更显高级感增加的配置仅仅是1万元选装包带来的好处之一，6座的布局除了带来第二排两张独立座椅，给中排乘客更尊贵的体验以外，第二排中间还能让第三排乘客进出变得更加从容优雅，同时也让第三排乘客拥有更好的前方视野。那6座状态下的唐DM-p车内空间表现如何？
总 结这次改款后唐DM-p拥有更年轻的外观，换上1.5T骁云插混专用发动机后动力依旧强劲，但最大的变化还是底盘，相比老款车型老车型来说底盘在保证舒适性的前提下，支撑性更好一些，用上电控悬架系统后的它悬架设定不再一味求软，开起来也没有那么晃晃悠悠，底盘高级感更强一切，这样的底盘调教与DM-p强大动力更般配。换上大电池的新款唐DM-p拥有更长的纯电续航，实用性更强一些，如果你想要买一辆动力强的新能源6/7座SUV，新款唐DM-p还真的值得你考虑考虑。（图/文/摄：太平洋汽车网 何展鹏）
