纯电动汽车是怎么取暖和制冷的?

感谢邀请回答，目前本人对电动车不推荐，理由比较简单，就是电池衰减量没有解决之前是不会考虑的，电池损坏后等待维修时间比较长，建议选秦混动吧。

比亚迪EV暖风为什么一边有一边没风？

下半年可能出e6-450。电池从82度加到92度。里程从400加到450，不急着买车可以等等。还再说冬季里程缩水的人可以省省了，2017款都加了电池保温加热，冬天不缩水。对里程要求不多的人也可以看看秦，不来空调一般可以开出350公里，有点是价格比e6便宜些，缺点是空间不如e6。

关于买新能源车的几点建议#新能源汽车

关于买新能源车的几点建议#新能源汽车#

小米SU7横空出世，也只有雷军这样的大佬有能力、有资源能在短短的三年内把PPT变现，本人作为2013年北京第一批新能源车主，对于买不买新能源车以及买什么样的新能源车几点建议，曾记得当时北京新能源还不用摇号，买了就能上牌；曾记得当时充电桩寥寥无几，6楼飞线充电；曾记得第一辆车只有区区23度电，冬天上班一个来回都不敢一直开空调；曾记得当时新能源车只有北汽EV160/200,比亚迪E6,江淮IEV4/5，没有别的可选；曾记得当时第一批新能源车国家补贴5万，地方补贴5万，一辆车价值也就六七万，补贴确十多万，车企赚的是补贴的钱，不少车企今天卖车明天回炉，赚的哪个盆满钵满。一眨眼，十年过去了，跟着政策走永远也不会错！

1、买不买？有两个前置条件，第一气温，北京以北不建议买，冬天的新能源是续航骨折；北京以南都可以接受；第二充电便利性，必须有私人充电桩（固定租赁也可以安装，正常走物业盖章申请即可，提前问清楚），公共充电桩电费2块一度电以上，再叠加停车费，成本很高，而且最重要的是时间成本，充满电至少一小时，这个成本太高了。满足这两个条件可以买，用车成本基本忽略，保养费（可以忽略，只换空滤）和电费非常低（一度电4毛）。

2、一定不要买？开个两三年就想换车的，这个新能源车买到手跟手机的折旧差不多，二手车卖出骨折价；经常跑高速的，车速上了120千米/时掉电非常快，可能续航的3-4折。服务区充电排队真伤不起，油车五分钟，你可能两个小时起步，尤其是冬天，经历过的都懂，瑟瑟发抖！

3、买车考虑的因素，由高到低？第一，电池、电池、电池，重要的话重复三遍，电池越大续航越远，不要相信车企的电转化效率，那点效率远远没有电池电量重要，磷酸铁锂电池比三元锂相对安全一些，但是北方的冬天三元锂电池效率更高一些，选哪个电池的车自己去查资料对比下。第二，亲自去试驾，适合他的不一定适合你。包含外观、空间等，日常几个人坐车，SUV还是轿车，空间需求及面子工程。莫要考虑装13了，除非保时捷、科尼赛克，其他都一个样的买菜车。

4、下面列了几款今年20万左右，性价比还可以的车的对比，萝卜青菜，各有所爱！你选哪一款？

比亚迪电动汽车e6电池更换记录——过程还是顺利满意的

上周顺利地完成了电池更换，测试了几十公里，电池和续航表现良好，本文详细记录下全过程。

一、历史状况

先说下此车的历史情况，北京限号，摇号多年未中，就切换到了新能源，于15年底购买的e6，当时不像现在有如此多纯电动汽车可选，市面上总共就没几款，简单转了几家，选中了e6。

当年看车时4s店里拍的

1、行驶情况

16年和17年上班天天开，18年换了工作，开车堵且停车难，一阵子后改换地铁上下班，于是车子主要就用于周末，4年多，总里程才3w多。

2、充电情况

具体有些记不清了，买车后的头半年，一是自己没地安装充电桩，二是就近有限的几个充电桩都是快充，故这段时间里主要使用快充。后来充电桩点多起来，也有了慢充，快充使用量就少了，多数使用慢充。

3、出过的问题一

19年1月，某天早上刚过完一个红绿灯，发现踩油门无反应，车子在减速，赶紧靠路边停（幸好此路即使早上车也少，如果赶上堵车路段，估计无法靠边，直接停路中间了）。当时原电量应该有30%多，突降为0，各种报警提示。

翻了好久，翻出了当时的照片

尝试重新启动，可惜关闭都难，打比亚迪客服接受指导才关闭（我记得是，这种异常情况别踩刹车长按开关键），后来忘了是无法重新启动还是启动后仍然不行，反正是叫了拖车。

拖车时发现电子手刹也是个坏事，无法像机械手刹那样人为去除，为防止损坏，搞得拖车时得人为在轮胎上东西，通过此拖上拖车。

4s店查后给的具体结果忘了，好像是什么有虚电，放完电充上就好了，总体说没问题。

4、出过的问题二

19年11月，同样冬天，傍晚时分，和年初类似的问题，电量30%多，突然没动力，但相比年初好些，还能重新启动，印象是重启后开了百来米靠边停，叫了拖车。

4s店的回复和上次差不多，没啥问题，对于我另外反馈的续航少问题，建议我四五月天气变热时充满电跑一跑续航，看有多少。

二、近况

因疫情影响，20年出门少，开车自然也不多，虽未明确记录，但感觉每次充进去的电量和续航里程都少了（以前也觉得少，现在感觉更少）。于是8月专门记录了一次充电和续航的情况：

1 、从25%充至100%，国家电网的桩，显示使用41.98度，按比例换算满充才55.97度，比亚迪e6是82度电，相当于才68.2%。（此处未考虑充电过程中的损耗）

2、从满电到还剩20%电，共行驶214km（其中大概一半里程开了空调，温度设置26-28度），按比例换算100%电是267km，原续航400km，只原来66.7%，倒是和电量的比例非常接近。如果是冬天，续航估计不足200km。

鉴于此，忍受不了，就送去检查了。

三、电池更换过程

1、送检

出于对前两次问题所送的4s店印象不好，这次选了另外一店（两三月前在此店做了保养，当时提到续航问题，对方说如有需要，可随时送来检查电池）。

周二将车开过去，找售后说检查电池，对方简单问了下情况，就接收了。没有纸质单据，在pad上一电子单据签了个字，留下钥匙，就完事了，售后说大概三天给回复。

到4s店下车时，拍了张照

2、检查结果

周五收到回复，让去取车，在店里见到维修人员，聊了几句：

电池有问题，会给予更换。（听到这，当时真是乐开了花。）店里检查，充进去50度电，比我原来按比例计算的55.96度要少。关于充电损耗，说4s店用的比亚迪专门桩，线很短很粗，损耗非常少，进去50度，实际耗了好像52度（感觉对方也有点记不清了）。关于新电池更换时间，维修人员说等一周左右，售后说两三周，不知道哪个准，不过无所谓，给换就行，时间长点不介意。让我这些天注意别把电量开到20%以下（还是30%，我忘了）。

开车离开时，售后挥个单子跟我说，正填单子订购新电池，感谢感谢！

取车时满电

3、更换

下一周的周日（距离上次9天），收到售后电话，新电池已到，让隔天把车送过去。

周一上午，开车过去，就是把钥匙留给售后，前后就一分钟，啥手续都没有，无意外隔天就可取车。

周二午后，收到通知去取车，维修人员带我看了换下来的旧电池，在一大木箱里，黑呼呼的，不过即使很亮堂我也看不懂。

按售后说法，换上去的是全新电池，但我也看不到，即使看到了也没能力验证，就选择相信吧。然后就是把车钥匙给我，也不用什么手续，让我开走就完事了。电池是充满状态，回来开了10km，电量剩余97%，剩余续航390km，这个倒是准确对上。

取车时

10km后

四、简单验证

为了验证下新电池，周三，专门出去跑了几十公里，顺带逛了下北京后花园景区。

加上前一天取车后的里程，总共72km，未开过空调，除一段1km多些的山路，其它都是市区道路，红绿灯多，平均速度大概30km/h，电量耗了16%，续航显示还剩333km，从这个来说，新电池不错，满电达到400km的标准应该不成问题。

至此，可以说是此次换电池圆满成功，希望后续能一切正常。

以一张在北京后花园景区山顶拍的照片结束（当天北京的能见度真不错，人眼看着比照片要清楚）。

附：百度网盘的照片自动上传功能不错，文中部分照片是从网盘里翻出来的，不是给它家做广告哦。