海豹同款造型，体验变化大！试驾比亚迪宋 PLUS DM-i冠军版

作为国内新能源领域的第一把手，你会发现自从进入2023年以来，比亚迪旗下的产品也陆续进行了更新换代的工作，而为了纪念比亚迪在销量上的突破，新款车型都被赋予“冠军版”的称号。

在前段时间，比亚迪宋PLUS冠军版正式上市，本次新车也同样提供了DM-i插混版本和EV纯电版本，指导价为15.98万-20.98万元，不过与其他“冠军版”车型有点不同，这一次宋PLUS 冠军版可以说从内到外都进行了明显的升级优化，并且实际的开起来的调性都与老款有着明显的变化，其产品的竞争力也进一步提升。

不难发现，作为国内销量最高的新能源SUV之一，比亚迪宋 PLUS每一次的更新都会引起极大的争议，对于新车而言，这一次消费者的争论点也主要集中在其设计上，作为中期改款产品，这一次新车虽然还挂着宋 PLUS的名字，但其造型也已经直接换装了海洋系列的风格设计。

所以你可以看到现车整体的设计与海豹十分类似，很明显现阶段的宋PLUS与王朝系列基本上是没大关系，个人认为，这也是相当常规的操作，毕竟这款产品早已经归顺于海洋销售网，而且从实车来看，更换新款设计后的宋 PLUS明显是更加年轻、运动，符合该海洋系列的产品调性。

尾部的造型设计也经过优化，像新车也配备了时下流行的贯穿式尾灯组设计，进一步增强其视觉宽度，而像我们今天试驾的DM-i版本，其尺寸为4775/1890/1670mm，轴距为2765mm，相比于老款，在车长方面也是有轻微的提升。

进入车内，新车整体的样式基本上与老款相同，像全液晶仪表盘、可旋转式的中控屏幕也得以保留，不过在细节上也进行了优化。

比如方向盘上标志性的“宋”车标也更换成BYD的英文标识，以及换挡区域也采用了全新的样式，不仅看起来更加美观，而且在前方也拥有更大的储物空间，无疑变得更加实用。

另外，坐在车内你还会发现宋 PLUS 冠军版的座椅也会“硬 ”了不少，很明显是这也是为了配合海洋家族的运动、年轻的调性，虽然包裹感以及支撑性有所提升，但在舒适性方面却打了折扣，长时间驾驶难免会出现腰酸的感觉。

我们今天体验的试驾为宋PLUS 冠军版 DM-i 110km旗舰PLUS版本，另外新车也增加了150km的续航版本，而两者相比的价格相差并不算太大，而且新版本在配置方面的表现更丰富，相比之下性价比也会更高、更值得推荐。

而在动系统方面，新车这一次并没有变化，依然是采用了比亚迪家族最经典的DM-i插电式混动系统，而这套系统也是由一台1.5L发动机+电动机组合而来，其中发动机最大马力为110Ps，最大扭矩为135N·m，而电动机最大功率为145kW，最大扭矩325N·m。

当然，这套DM-i插混系统可以说是品牌崛起最大的功臣，而它之所以能被消费者信赖，个人认为原因也是有三个方面。

首先是动力输出优秀，像这套系统也是采用了比较常规的串并联结构，在逻辑上则是以电动机为主、发动机为辅，所以也让整车开起来的感觉就像是电动车一样。而得益于电动车的特性，让新车不管动力响应还是起步都变得十分轻快。至于发动机，基本上只在急加速、电量低，以及高速巡航下开启，而且在介入运行的时候动静很小且很顺畅，再配合上轻盈的转向手感，也让它属于也是属于好开一类。

值得表扬的是，为了配合其海洋家族运动的定位，这一次新车的底盘调校也变得硬朗、厚实许多，所以在驾驶时还能够清楚感知到更多的路面信息，而充满韧性的悬架也能够给予车身足够的支撑力，即便是激烈驾驶也能够给驾驶员足够的信心。

其次，DM-i系统在油耗方面的表现也是异常优秀，像我们今天试驾的是110km的版本，虽然看似不多，但实际续航也能够有70—80km左右，在很大程度下基本上能够满足一整天的纯电通勤所需，倘若家中配有充电桩，基本上可以当成纯电动车使用。

另外，个人认为DM-i系统是能够让你忘记充电焦虑的产品，像这一次我们也是特意使用纯电模式将电量跑至15%，基本上可当成亏电使用，此时发动机也直接介入发电，一方面保证有足够的电力给电动机运行，另一方面则是给电池包充电。

而这台发动机能够提供8kW左右的充电功率，基本上与家充桩相差不大，简单来说就算你不充电，它依然能够通过烧油给电池包充电，直到晚上归还试驾车的时候，电池包的电量为22%，虽然速度不快但最起码能够在正常使用下还能够实现回充，而且表显油耗只有4.8L，这样的油耗表现可以说是极其优秀。

最后则是质量问题，目前比亚迪的销量已经稳定在25万台以上，其中EV和DM-i产品的销量可以说是各占一半，而在如此大销量规模之下，这套已经面世好几年的DM-i混动系统可以说基本没有曝光出致命的质量问题，单凭这一点就足以证明其可靠程度，这也是为什么在这个内卷的时代下，比亚迪在销量上依然能够节节攀升的主要原因，最关键还是它们已经受到了消费者的认可。

宋PLUS EV试驾：打败合资的不只续航，还有底盘质感？

[爱卡汽车 新能源频道原创]

借着电气化的东风，比亚迪最近几年可谓春风得意，产品美誉度大有赶超合资之势。其中，王朝家族扮演着十分重要的角色，不仅车型谱系庞大，产品力也给人们带来了不少惊喜。随着宋PLUS EV的上市，王朝家族的紧凑型SUV阵营又增加了一位新成员。肩负家族厚望，宋PLUS EV都完成了哪些自我进化？就让这篇文章告诉你答案。

今年4月初，宋PLUS EV正式上市，全系共推出两款车型，补贴后售价16.98-18.68万元。两款车型拥有相同的三电系统，仅配置方面存在差异。试驾车型为2021款宋PLUS EV旗舰型，也就是高配版本。

比亚迪 宋PLUS EV（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

宋PLUS EV在前桥搭载一台永磁同步电机，最大功率为135kW（184马力），最大扭矩为280Nm。与此同时，新车还配备了招牌式的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为71.7kWh，NEDC续航里程达505km。试驾期间，我们对该车进行了能耗测试，详情敬请参考后文。

如同比亚迪其他纯电动车型一样，宋PLUS EV致力于营造轻松惬意的驾驶氛围 。踩下加速踏板，位于前桥的永磁同步电机很快便能作出响应，但动力爬升并不暴躁，而是保留了适度的窗口期。车辆倾向于将扭矩平滑地释放出来，起步动作足够温润。哪怕右脚动作粗糙些，这台车也能够进行有效的筛选，避免给乘客带来突兀感。

能量回收提供标准回馈和较大回馈两挡，回收强度整体偏低，呈现出舒适取向。标准回馈模式下，能量回收强度与燃油车并无明显区别，不需要刻意适应。切换到较大回馈模式后，你才会觉得宋PLUS EV有了些电气化味道，但电机反拖依然平滑稳健，这与动力输出特性有些相似。刹车踏板偏沉，初段就有着不错的支撑感，对脚法的宽容度较高。与此同时，宋PLUS EV还配备了舒适停车功能，即将刹停的瞬间制动力逐渐退出，走走停停工况下更显平稳。

前些年，随着Dragon Face龙脸设计语言落地，比亚迪的底盘调校思路也悄然发生了转变。现如今，比亚迪更喜欢采用德系风格的阻尼设定，努力营造扎实、厚重的质感，宋PLUS EV也是如此。中国品牌与全球化团队的融合，让宋PLUS EV拥有了适合国情的底盘性格。

底盘硬件层面，宋PLUS EV并没有什么过人之处，但只要开上几分钟，你就会意识到调校团队为舒适性付出的努力。随着车轮开始滚动，预期中的隆隆声和细碎振动没有出现。相反，宋PLUS EV将大颗粒柏油路面的细碎感隔绝在外，整体基调比较细腻。

得体的底盘设定不仅对屁股友好，还为听觉舒适性打下了扎实基础。以同级标准来看，宋PLUS EV的NVH性能相当出彩，80km/h以内路噪、风噪都能够保持克制。与此同时，电机高频噪音被控制在较低水平上，不容易引起注意，并且前后排听觉感受一致。随着车速的提高，风噪的攀升会相对明显些，这是SUV老生常谈的问题了。

或许是考虑到家用定位，后悬挂比前悬挂更柔软，更擅长处理连续高频颠簸。直观感受是，前排路感较为丰富，而后排悬浮感更强。相应地，后减振器对车轮的约束能力也要弱一些。原本以为“前硬后软”的底盘不擅长处理长波路，但宋PLUS EV的实际表现却十分惊艳。高速驶过“桥头跳”这样的起伏路面，车身动作比较平坦，不会出现明显俯仰，体验甚至优于一些同级合资车。

操控性方面，宋PLUS EV对家用SUV定位拿捏妥当。变线或盘桥时，悬挂初段支撑比较充足，开起来有一定信心。日常驾驶节奏下，车头响应属于比较跟手的类型，车尾动态稍显慵懒，但稳定性没有问题。对于普罗大众而言，安稳大于活泼的操控感受是合理且必要的。

转向提供舒适和运动两种模式，阻尼设定是标准的家用风格。整体来看，方向盘轻重适中，不会显得虚无缥缈。在经常用到的90度转角内，转向阻尼增益比较平坦，营造出轻松好开的氛围，驾驶者不会觉得车跟人较劲。方向盘回正速率中等偏快，照顾到多数人的使用习惯。

动态方面，宋PLUS EV展现出传统车企老道的一面，动力收放有度，静谧性也达到了较高水平。更难得的是，在国人重视的底盘舒适性方面，宋PLUS EV也让人眼前一亮，厚重感和平稳度都能满足期待。

底盘舒适性出彩

与汉EV一样，宋PLUS EV配备了磷酸铁锂刀片电池，让人对其续航表现产生了不小的期待。借着试驾的机会，我们对宋PLUS EV进行了能耗测试。测试期间，环境气温在16℃至21℃之间，车内搭载3名成年乘客及少量行李，全程行驶近100km。为了保证舒适的驾乘环境，我们将空调设定为22℃、自动模式，并保持A/C压缩机开启。

行驶近2个小时后，我们抵达目的地，结束了此次测试。测试全程行驶94.3km，电量消耗13%，表显续航里程则减少了63km。根据上述数据测算，宋PLUS EV的掉电比例约为67%，也就是说每行驶1km，表显续航只降低0.67km。需要再次强调的是，测试中我们采用了非常节能的驾驶方式，且终点海拔略低，因此上述成绩不能代表日常驾驶中的续航能力，仅供读者朋友参考。

受时间限制，我们无法通过补能法测试实际耗电量。按照掉电比例粗略计算，宋PLUS EV取得了9.5kWh/100km的平均能耗。分段来看，前半段（高速公路）存在频繁的上下坡工况，我们合理利用能量回收取得了较低能耗；后半段（国道）交通环境相对复杂，偶尔需要变速行驶，能耗略高于前半段。

从实测结果来看，宋PLUS EV的能耗表现非常令人满意。当然，测试环境（气温、海拔、路况）为此带来了积极贡献，这绝对不容忽视。未来若有机会，爱卡汽车将依照e XRing测试规程对宋PLUS EV进行极限续航测试，为读者朋友们提供更具参考价值的续航数据。

刀片电池续航如何？

静态方面，宋PLUS EV与宋PLUS家族一脉相承，主要区别是前脸加入了纯电专属元素。此外，宋PLUS EV采用日蚀蓝+苍穹灰的内饰方案，浅色设计更能凸显空间感，还营造出一定的居家氛围。DiLink 3.0系统没有采用新的UI风格，但流畅度相当出色，用起来也算直观。

编辑点评：如何用一个关键词来定义宋PLUS EV？在我看来，这个词会是“生活”。既然选择了拥抱变化，那么你一定希望爱车兼具续航扎实、品质可靠、驾乘舒适等闪光点，成为家庭生活的一部分。宋PLUS EV就具备这般特质，比亚迪传统优势依旧，行驶舒适性颇具亮点，暖男人设获得实锤。务实又不失风度，或许这才是最贴心的电动伙伴。

精彩内容回顾：

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车机流畅/座椅贴身

整容成功 试驾比亚迪全新一代宋汽油版

[XCAR 试驾 原创]

在本月中旬，比亚迪放出了全新一代宋的官图，全新的Dragon Face外观设计风格以及与全新一代唐类似的内饰设计，都让这款车获得了相当高的关注度。其实不光是宋，每一款比亚迪新车推出时都会得到空前关注。

换代之后的宋依旧会提供传统汽油、插电混动以及纯电三个版本。我们今天试驾的车型是宋汽油版的顶配车型，官方命名方式是“全新一代宋”，插电混动车型叫“全新一代宋DM”，而纯电动车型叫“全新一代宋EV500”。

我们今天试驾的车型是宋汽油版的顶配车型，不过具体车型名称以及售价目前还不得而知，要等8月30日正式上市之前才会公布。

不得不说，由国际设计大师沃尔夫冈·艾格领衔的设计团队打造的Dragon Face设计语言非常成功，以至于全新一代宋比以往年轻了许多，同时也要比现款车型更加精致。大尺寸的进气格栅很好地在视觉上增加了车头的宽度，令新车看起来比现款更加时尚动感。值得一提的是，全新一代宋在不同动力车型上会搭配不同样式的进气格栅，使其更具辨识度。

全新一代宋在外观方面的最大亮点就是改用了比亚迪目前最新的Dragon Face设计语言，也使其与宋MAX、全新一代唐等车型的外观达成了统一，提升了比亚迪的品牌辨识度。

大尺寸的进气格栅令车头看起来很霸气，并且具厂商透露，全新一代宋会在不同动力车型上搭配不同样式的进气格栅，使每款车型都更具辨识度。

前大灯采用矩阵式LED大灯，样式与全新一代唐如出一辙，在夜晚点亮后视觉效果很棒，也极具科技感。

与全新一代唐一样，全新一代宋也没有设计前雾灯，不过前大灯灯组内侧的角灯除了用作弯道辅助照明之外，雨雾天时也会开启来提升照明范围。

车身侧面造型与现款车型相比并无太大变化。在车身尺寸方面，全新一代宋与现款车型的差别也不大，新车的长宽高分别为4600mm/1870mm/1700mm，轴距为2660mm。

此次试驾的车型配有无钥匙进入系统，不过并不是四个车门都支持，在便利性上会稍差一点。

车尾最明显的变化在于尾灯组造型，全新的贯穿式尾灯组中间加入镀铬饰条进行点缀，整体看上去要比现款车型更加和谐。灯组内部采用LED光带，而后转向灯还采用流动式LED光源，点亮后极具科技感。与全新一代唐相比，全新一代宋的车尾线条要更加丰富，看起来要更具层次感。

车尾最大的变化莫过于全新的贯穿式尾灯，另外后保险杠也采用与车身同色的涂装，而排气管则采用了隐藏式设计，令车尾的整体度更高。

灯组内部的示宽灯采用LED光带，后转向灯还采用流动式LED光源，点亮后极具科技感，视觉效果比现款提升不少。

此次试驾的顶配车型配备18英寸枪灰色轮圈，其余车型配备17英寸轮圈。轮胎选用的是来自佳通的GitiComfort SUV520，尺寸为225/60 R18。

从外观上来看，全新一代宋可以说是非常成功。全新的Dragon Face设计语言不仅使新车更加精致，也让比亚迪品牌车型更具辨识度。

改用最新的家族式外观设计

在内饰方面，全新一代宋采用了与全新一代唐类似的设计风格，整体要比老款更加简约。值得一提的是，全新一代宋的内饰用料以及做工水准相比现款车型要有明显提升，仪表台上层的搪塑材质很厚实，中间部分还加入了缝线设计，令整个内饰看起来更有质感。

全新一代宋在内饰上采用了与全新一代唐类似的设计风格，原创度很高，相比现款更加简洁，同时也更具科技感。

用户能接触到的地方基本都采用了软质材料，同时做工也要较以往更加精良，在整体质感上有比较大的提升。

仪表盘的样式略显传统，与全新一代唐的全液晶仪表盘相比还有一定差距。中间的彩色显示屏可以显示基本的行车信息，虽不丰富，但足够用。

三辐式方向盘的造型与全新一代唐不太一样，但整体握感舒适，尺寸适中，并且支持四向手动调节。

中控台上的12.8英寸高清显示屏绝对是整个内饰的一大亮点，系统运行流畅，且功能强大，运行像抖音、微信之类的主流App完全没问题，甚至还能“吃鸡”。不仅如此，这块屏幕也支持横竖屏切换，由此一来用户就可以更加舒服地使用不同种类的App。

12.8英寸的高清显示屏非常吸引眼球，从实际体验来看，这块屏幕的分辨率很高，并且系统运行流畅，没有出现任何卡顿现象。

与全新一代唐一样，这块屏幕也支持横竖屏切换，用户就可以更加舒服地使用不同种类的App。

系统内置有百度地图，整体使用感受和手机版本是一样的。结合车机自带的网络功能，导航可以实现实时路况、查找周边兴趣点等功能。

在这块屏幕里用户还可以对车辆的一些辅助配置进行设定，比如并线辅助系统、车道偏离预警系统等等。

在屏幕下方设计有实体按键和旋钮，常用的音频、空调等功能可以通过这些按钮来控制，相比触控操作要更加便利。

前排配备两个USB接口，用来实现手机互联和为移动设备充电。除此之外，前排还配备无线充电板，在配置的丰富程度上值得肯定。

全新一代宋在内饰方面不仅仅只是更换了设计风格，在用料以及做工方面也较现款车型有了比较明显的提升。而在配置方面，全新一代宋可以说是足够有诚意，除了强大的12.8英寸多媒体显示屏以外，新车还配备了诸多主、被动安全配置，用户的体验将会得到大幅提升。

内饰质感提升明显

全新一代宋的座椅给我印象比较深，座椅内部的填充物很软，而且很厚实，坐上去非常舒服。并且由于方向盘支持四向调节，驾驶员能够很容易的找到自己舒服的坐姿，这在以往的中国品牌车型中还是很难得的。

全新一代宋配备全景天窗，天窗的面积很大，可开启面积也比较可观，日常用来通风或采光都很不错。

座椅的填充物柔软厚实，舒适性很高，但侧向支撑性一般。前排座椅支持电动调节，不过副驾驶座椅不能调节高低。

前排的座椅调节按键被设计在前门门板上，样式与奔驰很像。

身高180cm的体验者坐入前排，将座椅调至最低，头部空间为4指。

后排座椅舒适性也不错，虽然座椅靠背角度不可调节，但是坐姿很舒服，长时间乘坐不会有疲劳感。

保持前排座椅不动，相同的体验者来到后排，腿部空间为1拳，头部空间为3指。

后排地板中间位置的凸起很低，基本不会对中间乘客造成影响。

后排设计有空调出风口，并且在下方还配有一个USB接口。

在储物空间方面，全新一代宋的表现也让人挑不出毛病。常规位置的储物格都有，而且都比较实用；前排放手机的储物格大小刚好可以容纳下一部Plus级别的手机，手套箱以及扶手箱内部也很规整，实用性不错。

行李厢的内部比较规整，并且后排座椅靠背还支持按比例放倒。不过厂商目前还未公布行李厢的具体容积。

作为一台主打家用的紧凑型SUV，全新一代宋在车内空间方面的表现达到了同级别的主流水准。值得一提的是，全新一代宋在人体工程方面较现款车型有了比较明显的提升，这对于中国品牌车型来说还是值得肯定的。

空间表现令人满意

动力方面，全新一代宋汽油版车型依旧搭载的是代号为BYD476ZQA的1.5T涡轮增压直喷发动机，其最大功率为113kW(154Ps)/5200rpm，峰值扭矩为240Nm/1750-3500rpm。变速箱会有两种选择。6速手动或6速双离合变速箱。我们此次试驾的顶配车型搭载的是6速双离合变速箱。

汽油版车型依旧配备1.5T涡轮增压直喷发动机，其最大功率为113kW(154Ps)/5200rpm，峰值扭矩为240Nm/1750-3500rpm。

发动机舱盖没有配备液压挺杆，并且发动机舱盖很重，对于女性驾驶员来说不太友好。

6速双离合变速箱，配有S挡，并且支持手动模式。

全新一代宋依旧采用前麦弗逊、后多连杆式悬挂结构。

这台1.5T发动机的数据并不抢眼，在实际驾驶时，得益于相对灵敏的油门调校，以及发动机在低转速时较为线性的动力输出，起步时感觉还是比较轻松的，整体的动力表现属于同级别的主流水平。

当发动机转速达到2000rpm时，发动机真正开始发力，应付日常的超车没什么问题。不过由于发动机的基础排量偏小，在高速行驶中如果需要再加速，这台发动机的动力储备就会显得有些不太够了。

6速双离合变速箱的表现中规中矩，换挡速度和换挡时机没什么大问题，就是在遇到急加速或者连续加减速时，变速箱的降挡不是很果断。

在此次试驾中，底盘给我的第一感受就是有韧劲。悬挂调校得并不生硬，对于路面上的琐碎震动可以过滤的比较干净，遇到较大沟坎时也足够从容，不会出现多余的晃动。

在高速并线时，悬挂又能为车身提供比较出色的支撑，整体调校很均衡。此次试驾并没有机会激烈驾驶，所以底盘在极限测试中的表现还要等我们拿到试驾车再为大家测试。

方向盘的转向力度比较重，在低速挪车时感觉不太轻松。而且回正力度也有些过重，并且回正力不太均匀，总是要让驾驶员特别留意方向盘的转向角度，整体感受不是太好。

编辑点评：

官方对于这款车的称呼是“全新一代宋”，而实际意义上我们可以把它看作是一次中期改款。新车主要针对外观和内饰做了家族化的统一，同时在配置方面也做了比较明显的提升，使其在同级别车型中拥有更好的产品竞争力。不过在动力方面，改款后的宋依旧没有太多亮点可言，这也使得我们对于宋DM更加期待。

动力表现中规中矩