续航里程280公里的微循环巴士，图解比亚迪K6纯电动公交车

不得不说，体积小的车在外观上更显得小巧可爱，公交车也是如此。

比亚迪一直致力于打造绿色交通解决方案，K系列城市公交车几乎涵盖所有的应用工况，最长的K9有12米，而最短的K6只有6.46米，是比亚迪公交车中最小的一位。

在深圳，比亚迪K6被用作社区微循环巴士，南山区首条微循环线路服务时间从早上7点到晚上8点，主要服务于距地铁站点3-5公里半径范围内的出行人群以及大型居住社区人群，解决城市“最后一公里”出行难题。

既然是微循环巴士，车身长度肯定是适中就好，过长的车身在狭小道路行驶反而不便利，K6外形尺寸6465×2060×2950mm，和他的大哥哥K9/K8相比迷你的多。

2016年国际造型设计师“沃尔夫冈?艾格”加盟比亚迪，比亚迪客车跟着受益，K9/K8/K6等几款车型都有了相似的家族前脸，“smart”外观成为历史。

车尾的设计没有太多的亮点，左右各一排尾灯比较单调。

车身尺寸虽然不大，车尾顶部还是有一个倒车摄像头辅助倒车，减少倒车的盲区。

轮胎规格217/75R17.5，标配钢圈，可以选装铝合金轮圈。

比亚迪在K8等车型上应用的轮边驱动电机并没有在K6上面应用，改用集成电驱动桥技术，和比亚迪纯电动卡车的驱动形式相同。电机最大功率100kw，最高车速可以跑到69km/h，对一款公交车来说足够了。动力电池是比亚迪生产的磷酸铁锂，总电量92kwh，据说综合工况最大续航里程280公里。

前后都是钢板悬架，几公里的短途载客对舒适性要求没有那么高，良好的城市道路中低速运行钢板悬挂的舒适性也足够，车身倾斜会更小。

驾驶员座椅没有气囊或机械弹簧减震，只要座椅支撑做到位，对舒适性影响也不大。

驾驶员操作区地板比较高，这样就能避免乘客的水瓶之类杂物不小心滚到油门、刹车踏板下面产生安全隐患，给驾驶员创造了一个独立的工作区。

方向盘的尺寸和外形一点都不像是公交车，较小的直径更像是轿车一样，急转弯、调头的时候可以更快的打方向。

使用最频繁的开门两个按键为显眼的红色。虽然只是6米多的车，还是有前、后两个门方便上下车。

报站器和空调控制面板都在驾驶员左侧，中英文双语标注。

手刹位置很顺手，上面用中文写明了行驶和锁止状态，避免误操作。

仪表盘只有两根机械指针，表盘和其他信息都要通过液晶屏显示。

左后视镜安装位置比较低，离驾驶员近一点更方便观察，右后视镜还是普通的外摆镜形式。

油门踏板位置比较高，脚尖踩在上面脚踝会比较累。

车内只有12个座椅，大部分空间都留给乘客站立。只在车辆后部出现了台阶，前面地板都很平坦。

K6和大哥K8、K9相比没有太高的配置，整体配置都是够用就好的原则，却足够满足社区微循环公交短线、支线行驶，也为公交运营企业降低了购置成本。有机会更想体验一下K6的动态表现、坐舒适性和运营情况。

图/文：陈接锋

比亚迪走向全球就靠这个工厂，它生产的电动大巴连英国首相都鼓掌

据中汽协统计的数据显示，2015年比亚迪新能源乘用车总销量创下61722辆的纪录，远超日产、特斯拉等国际品牌，成为全球新能源车销量第一。值得注意的是，2015年比亚迪新能源汽车在全球的市场份额超过10%。

上个月，比亚迪公布2016年公司业绩报告。报告显示，比亚迪2016年营业收入达到1034.7亿元人民币，同比增长29.32%，归属于上市公司股东的净利润达到50.5亿元，同比增长78.94%，实现营收与利润双丰收。销量方面，2016年比亚迪新能源车全球销量超过10万台，全球市场占比增长至13%，连续两年蝉联销量总冠军，并创下世界历史新纪录。

据麦格理银行的一份报告显示，2016年全球范围内一共售出8810万辆轿车和轻型商用车，同比增长4.8%。2016年，大众集团全球销量1031万辆，击败丰田夺得2016年全球汽车销量冠军，占比全球汽车市场份额11.7%；丰田集团2016年全球销量1017.5万辆，结束三连冠屈居第二，占比全球汽车市场份额11.5%。

而比亚迪在2015年全球新能源汽车市场份额就超过10%，2016年更是达到13%，恐怖吗？放在传统汽车领域根本难以想象，虽然电动君一直对“新能源弯道超车”无感（理由你们懂的……），但是比亚迪似乎诠释了新能源是可以弯道超车的，虽然被打脸，但电动君却很高兴……

据不完全统计，截止目前，比亚迪电动车的足迹已经遍布全球6大洲、50多个国家、约240个城市，当然，这个记录一直在更新中。4月23日，比亚迪厄瓜多尔分公司在该国城市Loja举办了交车活动，正式宣布厄瓜多尔最大规模纯电动车队——30辆比亚迪e5，作为城市出租车辆投入到当地的商业运营中。

接连在全球市场攻城拔寨，有人会问：这些车是在哪儿生产的呢？其生产基地有什么特别之处呢？4月17日，电动君实地探访了杭州比亚迪生产基地，近距离接触了比亚迪新能源汽车的生产制造过程。

杭州比亚迪基地位于余杭区仁和先进制造基地内，是比亚迪在华东区域的重要战略布局，也是国内主要的纯电动客车出口基地。基地始建于2014年6月，总占地面积18.49万平方米（合277.35亩），建筑面积12.88万平方米，拥有员工1500人。工厂于2015年9月正式投产，主要生产车型包括K6、K8、K9等纯电动客车。

杭州基地的生产规模为：年产纯电动客车3000辆（其中一期年产2000辆，二期年产1000辆）。1号厂房设置冲压车间、焊接车间、涂装车间、装配车间、内外饰总装与检测车间，主要完成电动客车备料、焊接、涂装及部件装配、内饰装配、电动客车出厂检测等工作。

杭州比亚迪基地图

杭州比亚迪余杭厂焊装车间

杭州比亚迪余杭厂底盘车间

比亚迪K9纯电动公交车

比亚迪K6纯电动公交车

这些车间在功能性上与其它品牌的电动汽车生产车间类似，区别在于各自的工艺与检测标准。比如，轻量化对新能源汽车续航与性能重要性丝毫不比动力电池能量密度差，而比亚迪电动客车采用铝合金车身，车身骨架铆焊结合，比钢车身骨架减重40%，车身抗扭刚度提高20%，另外，由于铝合金优异的耐腐蚀性能，与传统车身相比，铝合车身的寿命大幅提高。

说完了整体概况，再说下生产线内部各个细节。

图为下线的车身骨架及底盘：

红色箭头：用亚克力板制作的前包围

绿色箭头：主驾驶侧铝合金车身

黄色箭头：铝合金车身骨架

紫色箭头：钢制底盘

红色箭头：钢制底盘

绿色箭头：钢制轮眉

比亚迪的第一款纯电动客车是K9，它是业内首次采用铝合金车身并大批量生产的车型。工艺上，应用了铆焊结合，铝合金之间用焊接，铝合金与钢制件铆接。全铝车身无法大规模量产是因为它对设计、工艺和生产等各方面的要求都很高，而且成本比钢制要高。但是铝合金具备优异的耐腐蚀性能，全铝车身的寿命与传统钢制车身相比大幅提高。另外，采用全铝车身，骨架将减重414公斤，减重率34.5%，蒙皮减重404公斤，减重率49.7%。

电动汽车因为动力电池的比能量并不是很高，如果继续采用钢制车身，那么其续航能力将大打折扣，日常实用性、便利性也大幅降低。如果将钢铝车重之差用在增加更多电池，虽然成本增加但续航也增加了。

图为即将出口新加坡的K9后舱设计，上方主线束沿着铝合金车架走线，用卡箍固定提高稳定与耐久性，四个控制器并列布置。

红色箭头：轮边电机三相交流线束与电机控制器

绿色箭头：打孔通风盘

黄色箭头：后驱动桥

紫色箭头：减震器

轮边驱动桥是比亚迪自主研发，是纯电动客车的核心与关键技术，它的主要构造：驱动电机、轮边减速机构、制动系统、C型臂、桥壳和轮毂等。驱动桥总成采用两个永磁同步电机，集成了轮边驱动与再生制动能量回收两大功能，使用轮边驱动，可以取消传统变速箱、离合器和传动轴等部件，降低整车零部件数量与节约成本，同时也为客车低地板技术提供了可能。

图中铝盒为驱动电机高压线束连接器，这么做的目的是为了避免驱动电机三相交流线束拉的过长，为了安全考量还做了接地处理。

图为比亚迪自家的电动客车空调压缩机，将电机、散热器与控制器等部件设计在一块，贯彻了比亚迪集成式设计理念，在整车布置与售后维修时比较方便。

空调管路、低压线束、高压线束走线清晰，卡箍位置用得也很合理，整体做工精细，让人看着赏心悦目。

图为驾驶侧控制柜：

红色箭头：低压12伏蓄电池*2

绿色箭头：继电器

黄色箭头：低压保险盒

紫色箭头：压力开关

用铝合金做的电池包支架，黑色为磷酸铁锂电池包。

总装完成后的K6等着过检测线。

K6前后车头都有独立LED显示屏。

K6的充电口，具备快充与慢充功能。

位于副驾驶侧的低压开关，关闭之后，24伏低压系统断电，车子长期停放最好把它关了，不然低压电池容易馈电。

比亚迪电动客车的多功能淋雨试验台，5面喷水喷半个小时，确保电动汽车的防水安全性。

电动汽车时代点评

对于自主品牌，走出去的前提是产品力一定要过硬，对此，比亚迪表示：竭力让每一个产品、每一项技术、每一个工艺都凝聚“匠心”，让工匠精神成为高品质产品之“魂”。

截止目前，比亚迪的电动汽车已经卖到全球240多个城市，已然成为当地的一道风景线，比如伦敦街头的双层红色电动大巴，它将中国制造形象移动地传递给世界各国人民。其实，像比亚迪杭州这种以出口为导向的工厂还有不少，它们承载着比亚迪进军全球市场的梦想。