其实本田重机车1000cc的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解本田重机车1000cc，因此呢，今天小编就来为大家分享本田重机车1000cc的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
重机帅哥跑山！追焦一拍竟是「男神阮经天」 灿笑比Ya超亲民
记者张筱涵／综合报导
金马影帝阮经天近日在《周处除三害》有亮眼表现，不只电影成绩好，他的人气也直线上升，近日更被发现骑着重机HONDA CBR1000RR-R，被追焦摄手大哥捕捉到，更亲民地对着镜头微笑。
阮经天发现被拍还灿笑比Ya，相当亲民可爱。（图／摄手大哥提供）
一名摄手大哥近日曝光了在《周处除三害》开录前，在拍追焦期间巧遇阮经天的照片。当天阮经天穿戴着专业的骑车装备，骑着悍将机车的模样很是反差，到达目的地后试骑友人的HONDA CBR1000RR-R，架势十足。
阮经天一开始先骑着悍将。（图／摄手大哥提供）
阮经天骑HONDA CBR1000RR-R跑山很帅气。（图／摄手大哥提供）
阮经天休息期间发现摄手大哥在拍摄，马上就亲切对着镜头比Ya露出灿烂笑容，获赞「就像大男孩一样没有架子」。有趣的是，摄手大哥分享时以「原来我认识陈桂林」下注解，引来一群网友频讲《周处除三害》的哏，像是「那天我跟关圣帝君请示过，当天他给我九个圣杯，如果接下来九下我都打不到空档，我走」、「车上装加特林，看到猴子就直接扫荡，周处除『山』害」等。
事实上，阮经天本身就很爱重机，2020年就曾被拍到骑着心爱的Ducati 899 Panigale跑北宜公路，站在路边暂时休息时，被巧遇拍下的照片仿佛偶像剧一般。
10款最经典的本田重机
HONDA应该是所有摩托车制造商里面,生产的车型最为广泛的一家车厂, 现在要从中挑出10台最棒的HONDA车款,这个任务似乎有点困难, 即便我们挑出前100名的车款,有些人还是不会认同我们的挑选,因为实在太多车款可以选择了呀!
以下是我们选择的10款最经典的本田重机,如果您不认同,也可以在下方留言与我们分享,在您心中的榜单有什么车款上榜呢?!
10: NR750
我们从可能会有争议的开始吧!大致上而言,NR750是失败的. 它非常昂贵,Honda对于销售这台车也非常挣扎着.即便它有着许多碳纤维制品, 看起来却超重的,而引擎一个技术上的奇迹,其实际表现非常令人印象深刻. 那为何它会在列表中呢?我们要说的是,只因为它从推出以来的25年,因为这颗引擎的设计和复杂度而如此光荣.Honda创造出椭圆形活塞引擎是在公司发展最辉煌时期,却仍然坚决不断思考的一个例子.
最初推出为500cc GP四行程,但要有二冲程的表现,那怎么办?就是想办法自己创造一个引擎,它是V8,除了汽缸数,也放弃了已使用一个世纪的圆筒状做法.椭圆形活塞,每个活塞都有两支连杆,由八个汽门供应, 这是一个发展史上的梦靥,从来没有实现他们在GP500二行程上的目标, NR750是创新的一个设计,没有任何一家车厂能够这么大胆的使用创新科技在市售车上!
9: Goldwing
Goldwing很大、很重,是一台会被主流骑士给忽略的车.Goldwing的车主被视为单独的一个群体,他们的车被笑称为两轮的汽车,但实际上,Goldwing是本世纪1800cc的六缸摩托车中,引擎设计非常成功的车款. 如同NR750一样,wing是一个时代遗产,当时Honda是如此轻松优越,可以玩奇特的工程方案,并且仍然成功,它的水平对卧6缸引擎是当时的另一个案例, Honda骄傲地脱离标准,并提供更好的结果,从它推出16年来至今, Goldwing 1800仍是大旅行车款的标竿.
8: CBR1100XX Super Blackbird
经常被忽视的Blackbird其实是很特别的.1996年推出时曾造成轰动, 它以最高时速322公里当标题(实际上他还少说了32公里),即使主流媒体质疑 "少于两台小掀背车的价格"的比喻,但是强调速度本身却成为Blackbird的坏处, 它是伟大的全能者之一,和VFR750和CBR600F一样,只是它更快. 旅行?当然没问题,上车! 通勤?简单,上车! 赛道日?超推,快上车! 它绝对会推翻那些说本田车很软很平淡无奇的人.
7: RC213V-S
将RC213V-S称为空前绝后,会不会太早? 这是一台非常成功的道路版MotoGP摩托车,在HRC神圣殿堂里打造出来的, 这价格意味着你我可能永远都没法拥有一台,可能要等Honda跳楼大拍卖才可能有机会买一台,RC213V-S的存在是一种厂车市售化的概念,但其实在原厂型式下,它的马力不如那些车价便宜它10分之1的一些跑车. 那能不能买?其实经过一些改装,释放马力后的车子,会是非常有浅力的!
6: RC30
令人印象深刻的是RC213V-S,但30岁的RC30声望远比它更大一些. Honda在1987年推出RC30便开始进入这场游戏,它在其系列里属于最顶端, 现在看起来它的规格可能没有很出色,但是在当时它可是台超级跑车, 从过去几年的工厂赛车RVF转变而来,着时间的推移,与现在的WSB锦标赛一致RC30也发布了赛道版.齿轮驱动凸轮的V4是一个杰作,造型也有永恒的吸引力, 单摇臂在耐久赛上也具有实际的用途,而不单只是攸关美观而已.
5: CBR900RR Fireblade
Fireblade肯定会上榜的,当然,是最原始的那一代,在那个时代背景下,的确是最好的.再来,它是来自于Honda的黄金时代,你能想想像一家公司在同时期一次开发三台超级摩托车,而且每台的引擎设计都有不同,这就是Honda在创建Fireblade, RC30和NR750的时期,而这三台车都有上榜. Fireblade最初是以750cc的直列四缸设计想来取代V4 RC30,但被驳回了, 当设计工程师Tadao Baba将排气量增加后而被采用. 放弃有关赛事排气量限制的想法,打造出一台终极的道路版超级摩托车,成为 Fireblade成功的关键.一个600cc尺寸的车却有着1000cc的性能,这不是陈腔滥调.
4: VFR750F
VFR750很容易被忽略,其实它有着主力成员的实力,但在更多的超级跑车或休旅专用车款中被埋没,不过它就是有这个神奇的能力,在这名单里占有一席之地. 在1986年,在RC30出现之前,VFR是一台体面的赛车,在第一台采用铝制车架的GSX-R750之后的一年,Honda也采用了铝制车架用于VFR(型式不同). 引擎采用齿轮驱动凸轮,是RC30的前身,现在仍是一种特殊的设计.最重要的是,VFR并不猛暴,它很可靠舒适,这并不像是一台超级赛车该有的特质, 有了它,你不再需要买其他车款.
3: CB750
早在1960年代,Honda的摩托车就以便宜、平易近人、可靠而闻名. 同时,它也是赛事上的强劲队伍,1969 CB750是一个指标,将赛事经验转移到市售车上.在CB750之前,四缸摩托车的在赛道上根本是未知数,
在CB750之前,那个年代的碟煞也只是用在汽车和赛道专用车上, 在CB750之前,"superbike"这个词是不存在的,它是历史上最重要的摩托车之一.
2: Super Cub
Honda已制造超过6,000万台Super Cubs,而本田也正在为明年即将推出的
新一代电动EV-Cub做准备.Super Cub C90就是最好的例子,
它并不快、它不复杂、它不是先进的,它甚至也不是非常舒适.
不过,它很便宜、简单、可靠、易于修理.它成为世界各国的灵感,到处都是
这种样式的复制车款,并有无数的国家因此引入小摩托车交通的新纪元.
虽然它不是Honda最好的产物,但你不能否认,它是迄今最成功而且也
最重要的摩托车.
1: CBR600F
Honda在80年代末推出一款摩托车,这一切看起来充满感动,由CBR600F
再次显示出这家公司不可思议的创造能力,打造出这台比其他家车厂更好
更全能的摩托车. 如同同期的VFR750一样,但它比VFR好,且只需更低的价格.
当时没有合金钢管车架(直到1999年),而是采用比较便宜的钢制车架.
没有倒叉和其他套件配备,但是CBR600F在国内外都赢的不少声誉,在规格上
打败不少其他厂牌的摩托车.在英国,它基本的销售量就像现在的
BMW R1200GS一样,因此CBR仍是道路上最常见的摩托车之一.
CBR600F是一台外表无害,以谦逊、微妙、低调,有礼貌的干掉对手的一台摩托车.
幸运抢先试驾本田REBEL1100摩托车
笔者幸运地抢先试驾了，在今年3月11日于日本推出的Rebel 1100 Dual Clutch Transmission（DCT）。虽然只有在本田主办的试驾会上短暂试骑了一下，但是已经可以充分感受到那种REBEL特有的优点，因此这次就稍微来为大家来介绍一下这台车。
2021年的REBEL系列共销售4万台！根本就可以自成一个类型在进入正题之前，先来聊一聊标题提到的「马上就要售罄？！」这件事情。虽然REBEL 1100在日本国内的年度销售计划是3000台，不过在今年3月上旬时就已经获得1600台DCT版、1000台MT版，总计2600台的订单。只差400台就能够完成本田今年的预定目标，因此等到实车出现在各大车行时应该就能够顺利达成目标了。
▲照片中为搭载选购配备的车款
再提一点试驾报告以外的事情，本田原本计划REBEL 1100的全球年度总销售量为1万台。
REBEL 500/300/250全球销售台数
2017年：约1万0000台
2018年：约2万0000台
2019年：约2万1000台
2020年：约2万8000台
※皆计算1-12月的销售量，根据本田的调查报告
单纯按照上面这个数字再加上REBEL 1100/DCT的1万台，那么2021年就有3万8000台，而且REBEL 250在日本的销售量还在继续成长，因此REBEL系列的销售量在今年极有可能会超过4万台。
如同Harley-Davidson直接以品牌名称创造出一个全新类型一样，既然REBEL系列的销售量这么高的话，其实也能够自行创造出一个叫做REBEL的分类。
将REBEL 250的造型以及驾驶性能都乘以4倍？！的就是REBEL 1100REBEL 1100远远看过去很难从外观上看出它与REBEL 250有什么差别，虽然只要靠近一点马上就能看出REBEL 1100的油箱比较大一点、车架比较粗一点，机动性也比较好（体感上大概是1倍以上），但是不管怎么看都会觉得它的外型根本就是一台REBEL；从这里就可以清楚看出，REBEL 1100的确原封不动地，继承了自2017年问世的现代REBEL的研发概念。
实际跨坐上去之后也完全不会让人改变任何印象，它的双脚着地性与REBEL 250一样出色。驾驶性能方面也和REBEL 250大同小异，偏向运动风格且让人完全不觉得它像巡航车。至于REBEL 1100最特别的地方则是搭载了移植自Africa Twin的1082cc并列双缸发动机。
首先，它的排气音非常出色，转速2000rpm左右时扭力充沛的感觉也让人觉得骑起来非常愉快；最主要的原因刚好就是REBEL 1100与搭载250cc单缸发动机的REBEL 250最大的区别，直接说它的价值跟排气量一样都是REBEL 250的 4倍也一点不为过。
接下来要提的则是双离合变速器DCT。DCT不只是让骑士不再需要操作离合器而已，也能够自动配合驾驶状况调整六段变速，实际上它已经可以说是一个自排系统，骑士不只能够因此骑得轻松，还能够享受到手排车的驾驶乐趣。
习惯双离合变速器DCT之后，甚至可能会觉得操作离合器以及换档等等工作「有点麻烦」；摩托车界中的双离合变速器DCT是本田的独门技术，问世至今已经过了10年之久，因此这项技术当然也越来越自然。
SPORT模式的驾驶表现与杜卡迪的Diavel相似如果要问哪一项配备是只有REBEL 1100才有搭载的话，那一定就是电子控制驾驶模式。REBEL 1100的驾驶模式包括SPORT、Standard、RAIN三种以及可以自由调整的自选模式，发动机刹车、循迹控制都能够按照不同模式调整到最佳化，可以说是一个非常方便的功能。
在街道驾驶时选择Standard模式的话，表现感觉上就是「标准」，发动机的反应恰到好处，不偏不倚。调整到RAIN模式的话，发动机就会变得非常沈稳，虽然在晴天时可能会觉得有点顿顿的，但是在雨天时绝对能够让你安心无比。
笔者最推荐的则是SPORT模式，在这个驾驶模式下绝对能够让你感受到REBEL 1100的真正本事，因为发动机表现会变得极具攻击性，操控起来也变得很有运动驾驶风格，REBEL 1100突然就从巡航车瞬间变成了NK街车。
虽然偏向运动风格，但是它的驾驶姿势却非常轻松，双脚着地性也很出色，感觉上与杜卡迪的Diavel极为相似，也与1200cc的VMAX相去不远。直径与CB1300一样是43mm的前叉以及辐射刹车卡钳等等配备，对于REBEL 1100来说也是绝对不可少，感觉上就是这些优秀的前轮配备，才让它的驾驶表现变得如此偏向运动风格。
车重只有223kg/233kg（DCT），相对来说也比较轻盈，想要小台一点的话这台车绝对可以列入参考。当然，它也非常值得推荐给那些想要从REBEL 250换成大排气量重机的骑士们。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
