比亚迪秦100拉力赛车解读之焊架子

接上篇：《宋楠:续航100公里更换独立悬架比亚迪秦》。重大改进版秦（以后简称秦100）拆除了包括动力总成、T型电池组件、焊接附件、内部装饰件以及其他分系统后，开始对车身结构进行重点补焊和防滚架的预安装。

CRC：中国汽车拉力锦标赛英文缩写。

在此前，笔者曾对2014款CRC版秦进行改装全纪录。第一次参加赛事的比亚迪与委托改装的团队，对CRC版秦的改装出发点更多局限在满足CRC官方设定的SAE（新能源）规则。而SAE组的规则，除了强制参赛车辆具备防滚架、灭火器、安全座椅外，要求动力总成、驱动电机和电池组件不能有任何非原厂状态的改装，除此之外就没有替他太多硬性规定。

上图为2014年笔者拍摄的第一代CRC版赛车内部状态。

此次，比亚迪梦想车队选用用秦100（测试状态非上市后量产状态）作为2016年CRC赛事用车，并对其在赛事组委会规则之下进行彻底改装，已经将车身全部系统拆解分离。这样做既可以了解秦100车身结构，以便进行科学合理的补焊（有选择的增加车身强度，并原先设计的吸能溃缩区处于正常状态）。

上图为秦100的动力总成、多连杆独立后悬架以及全新的“T型电池组件”被拆除后的特写。

秦100赛车在拆除所有分系统之后，还要对车身焊接的地板加强梁、C柱内板、门槛内板等非必要存在的焊接件拆除。

这些车身焊接件，在日常使用中可以提升整车刚性，但不足以应对激烈赛事的要求。因此拆除这些“积累”焊接件后，还要在相应位置进行补焊以及焊接加强件。

拆除了车身焊接前后地板加强梁后，立刻喷涂了防腐图层的特写。可以很清晰的看到，深色涂层区域、橘黄色底漆区域以及裸露中涂底漆（蓝色）区域对比。

深色涂层区域：进行了补焊后为了防止腐蚀所进行防腐措施。

橘黄色底漆区域：保留了原车状态。

裸露中涂底漆区域：拆除了加强梁，且不需要进行额外将强的状态。

上图为秦100车身焊接前部补焊并喷涂防腐涂层的状态特写。

红色箭头：秦100前保险杠加强梁（左红色箭头）与纵梁加强件溃缩区（右红色箭箭头），仍然保留了原车状态（没有补焊）。

黄色箭头：秦100动力舱的左前轮室罩（焊接件）进行了大面积补焊并喷涂防腐涂层状态。

白色箭头：动力舱左前轮室罩（焊接件）内补焊的特写。

红色箭头：秦100左后纵梁与左后轮室罩补焊的特写。

为了方便改装，特别为秦100设计了翻滚支架。只需单人就可操作车身焊接进行旋转。

上图为秦100车身焊接前后地板与纵梁之间补焊特写（红色箭头）。原本车身焊接底部敷设大面积降噪防腐涂层。为了保证补焊之后车身强度的提升，必须要彻底清除这些涂层。

几乎所有量产的汽车，都设计出前后吸能溃缩区。2016年COC（中国汽车场地越野锦标赛）的最后一站，长安赛车与众泰赛车发生了规则范围内碰撞。而这种全管架式赛车，虽然防护性能较秦100参加的SAE组赛车更具优势，仍导致众泰车手受伤。

为了保证秦100赛车主动与被动安全，进行必要的车身焊接加固同时，还要预留出前后溃缩区。

如上图所示，白色箭头所指原厂状态秦100的后备箱（车身焊接）部分，没有进行任何补焊。红色箭头所指车身焊接的驾驶舱部分，对后排座椅焊接件、纵梁以及地板进行了全面补焊。这种有选择的补焊唯一目的就是保留吸能溃缩区同时，满足提升整车刚性和驾驶员安全性。

秦100的车身焊接在减重与补焊之后，就要对防滚架进行设计和预安装工序了。

此次承担秦100改装任务的设计团队，具备相当丰富的赛车改装经验。在设计秦100防滚架时，根据赛事要求选用不同强度的钢管，并测量与定位不同位置使用的管材接口。

红色箭头：更大强度的钢管，用于A、B、C、D柱和车顶等位置。

白色箭头：次一级强度的钢管，用于4车门和驾驶舱等位置。

黄色箭头：标注出不同钢管使用的位置。

在设计与定位所有管架时要进行试装，甚至简单的将A、B、C、D柱防滚架焊接至车身内部。好像搭积木一样，建立了一个整体架构，然后试装所有管架。时装完毕后，再对管架接口进行打磨。

打磨后的管架接口，要与其他管架完全适配，不能出现因为接口弧度而不能全部解除的状态。

上图是改装团队负责的另一个项目。打造全管架式COC赛车。虽然这种赛车外观与量产车型完全相同，但是动力总成、驱动悬架以及车身架构完全不同。

曾经参加过众多越野赛事的长城汽车，为了获得更好排名，其哈佛赛车为管架式结构，只保留车型的外观。

在2016年举办的环塔赛事，以原厂状态首次参赛的比亚迪唐，并未取得出色成绩，但获得了十分宝贵的超级电四驱系统的相关数据。

管架式结构，也被CRC高级别车组所使用。通过选用不同级别的钢管，配合不同焊接工艺，可以有效提升结构强度和降低整车自重。

上图为某台赛车因碰撞导致前部悬架管架断裂特写。

红色箭头：碰撞时断裂点为管架自身，因为采用刚度更高的二氧保护焊，而没有出现焊点开裂的故障。

黄色箭头：刚度更高的管架用于基础结构，在碰撞时保证不会断裂。

无论第一代CRC版秦赛车，还是最新的CRC版秦100赛车，都采用重点部位补焊的原厂状态参赛。

至笔者拍摄结束，第二代CRC版秦100赛车完成了管架预装环节，即将开展防滚架焊接步骤。未完待续，尽请关注后续文章。

文/电动汽车时代网评测编辑宋楠

增配还降了三万，比亚迪终于把刀子架在合资SUV脖子上了！

比亚迪的最新动态引起了广泛关注：他们宣布为其SUV车型增加了更多配置，并且大幅度降低了价格。这一举措直接将比亚迪的竞争目标对准了合资SUV，给整个汽车市场带来了一股新的活力和挑战。

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这次的调整并不仅仅是简单的价格调整，而是对整个市场格局的一次颠覆性挑战。比亚迪向消费者传递了一个明确的信号：他们的产品不仅价格亲民，而且在品质和配置方面可以与合资品牌相媲美甚至更胜一筹。

这不仅仅是一场市场竞争，更是一场消费者利益的保护和提升。通过增配配置和降低价格，比亚迪为消费者提供了更多选择和更好的购车体验。这也是中国汽车产业向前迈出的一大步，展现了中国汽车制造业的自信和实力。

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在我看来，这次比亚迪的举措是一次积极的探索和尝试，为中国汽车产业注入了新的活力和信心。我期待着未来，看到更多中国品牌在全球市场上发光发热，为中国汽车产业赢得更多荣耀！

增配还降了三万，比亚迪终于把刀子架在合资SUV脖子上了！

比亚迪终于发起了一场挑战，将刀子架在合资SUV的脖子上！

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这一消息传出后，在汽车界掀起了轩然大波。有人认为，比亚迪这一举措是在向合资SUV市场发起挑战，试图打破合资品牌长期以来的垄断地位。而另一些人则认为，这只是市场竞争的正常表现，每个品牌都在努力提升自己的竞争力。

在这个信息爆炸的时代，消费者对产品的需求越来越多样化，对价格的敏感度也在不断增加。而比亚迪此次的举动，正是在紧跟市场需求的同时，也在向合资SUV品牌发出挑战。这种挑战，既是产品和价格的挑战，也是品牌和声誉的挑战。

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比亚迪的这一举动，给汽车市场带来了新的活力和挑战。未来的竞争将更加激烈，但也将为消费者带来更多的选择和更好的购物体验。让我们拭目以待，看看这场挑战将会带来怎样的变化和影响。

我个人认为，比亚迪此举既是对自身品牌实力的信心展示，也是对市场的一次积极回应。这种竞争有助于推动整个汽车行业的进步，同时也给消费者带来更多选择和更好的购物体验。