探秘比亚迪全球总部，带你亲身了解在比亚迪上班有多“上头”

提到比亚迪，我想现在应该没有人对他不熟悉了，毕竟现在路上比亚迪汽车的身影随处可见，这不仅仅体现了比亚迪品牌的受欢迎程度，更是对比亚迪汽车品质和性能的认可。

为了让大家更加深入的了解比亚迪这家世界500强企业，今天就跟和我一起通过一个短片来康康比亚迪的员工福利和全球总部环境吧！

比亚迪全球总部占地面积5440亩，这样的的园区出行自然不能单靠走路了，为了方便员工通勤，比亚迪专门修建了一条贯穿整个园区的无人驾驶云巴路线，包括了办公区、住宿区、运动场和食堂等区域，最主要的一点是免费乘坐，这样的待遇你能不“上头”吗？

除了出行外，比亚迪还建立了许多运动场和健身区等，这里所说的运动场是包括了超多篮球场和圆形跑道、足球场等场地，可以毫不夸张的说，比亚迪总部的运动场大小都已经能和其他公司厂区媲美了，这样的场馆你能不“上头”吗？

俗话说民以食为天，比亚迪园区的员工来自天南海北，所以食堂建设的也非常大，而且饭菜种类囊括了天南海北的口味，可以说在比亚迪食堂可以每天不重样的品尝各种美食，这样的待遇我反正是“上头”了！

除了上面说的这些，比亚迪的待遇和福利也让人羡慕，除了基本的五险一金、带薪年假、住房补贴、出差补助和话费补助等外，员工购车的话还有每月500-3500元不等的购车补贴，而且园区内的充电桩还都可以免费充电，这样的待遇可以说在各行各业都是“天花板”级别的了吧！

据了解，比亚迪今年有3.18万毕业生入职，其中有超过6成是硕士、博士，之所以能够吸引这么多人才加入，是因为在比亚迪不仅仅是来工作，更可以提升自己，目前比亚迪与多所高校合作培养人才，已经有18个学科和80多个流动工作站，不仅仅是招人，更是育人，这样的比亚迪确实让人“上头”！通过循序渐进的培养，让公司与员工互相进步，实现良性循环！

在比亚迪的礼宾楼展厅里，展示了比亚迪从7万到100万辆车的王牌车型，包括比亚迪汉、比亚迪唐和仰望U8等。这样的展示方式，让每一个来到比亚迪总部的人，都可以直观的了解比亚迪的成长历程。

通过短片让我们了解了比亚迪在员工关怀方面的努力，还有对技术和人才培养的重视，相信在未来比亚迪会有更多好产品带给我们，这样的一家企业，你想加入吗？

王勇获批出任比亚迪财险首任总经理，将面临哪些挑战？

界面新闻记者 | 吕文琦 苗艺伟

比亚迪财险正式迎来首任总经理。

近日，比亚迪财险发布公告称，经深圳比亚迪财险第二届董事会会议审议通过，并经国家金融监管总局核准，王勇自2024年3月15日起任深圳比亚迪财险总经理。

比亚迪财险从诞生起便承载了外界对其重塑新能源车险的期待，随着财险牌照和公司高层相继落地，比亚迪财险的征途将如何展开？

车险老将任总经理

公开资料显示，王勇之前的经历主要在中华联合财险，多年前从山东淄博中支调任中华联合财险总部，出任车险部负责人。他在担任车险部负责人期间，首推车险ABCD业务分级。同时，王勇在车险、网电销创新管理经验丰富。

2021年，王勇担任中华联合财险贵州分公司总经理；2022年6月，王勇又调至中华联合财险内蒙古分公司，出任党委书记、总经理，后加入比亚迪财险。

随着比亚迪财险总经理尘埃落定，公司的“将帅”均已到位。但比亚迪财险目前仍处于初创阶段，管理团队仍不完善。

根据比亚迪财险2023年四季度偿付能力报告显示，公司董事长周亚琳和副总经理李如意均来自比亚迪内部。周亚琳于1999年3月加入比亚迪，现任比亚迪副总裁、财务总监，并担任深圳比亚迪电动汽车投资有限公司董事、深圳迪程新能源有限公司董事、深圳市前海绿色交通有限公司董事、深圳比亚迪国际融资租赁有限公司监事、比亚迪汽车金融有限公司监事等职务。

李如意于1984年出生，现任比亚迪财险副总经理、董事会秘书，主要负责董事会办公室、理赔客服部、信息科技部工作。曾任比亚迪运营部运营经理、比亚迪通信信号副总经理。据接近比亚迪财险人士透露，尽管李如意并非保险业出身，但比亚迪内部重视人才培养，愿意给机会尝试。

此外，比亚迪财险还有两位临时“高管”，一位是临时合规负责人黄君，曾任鼎诚人寿合规负责人；另一位是临时总精算师兼临时财务负责人朱伟，曾任鑫安汽车保险总精算师兼财务负责人。

有中型财险公司高层向界面新闻表示，保险公司的管理和基础建设，没有内部磨合2年，很难正常运转。“基础搭建对于重构的主体公司十分重要，前期的基础搭建决定了后期的发展趋势。他们的人员应该都是重构的，很多领导非保险业出身，把内部打通跑顺是首要任务。”

新能源车险承保普遍亏损

据界面新闻记者根据业内交流获悉，新能源汽车保费相较于同等保额下的燃油车，普遍贵20%至80%，乃至更高，这让不少新能源车主不满。车均保费高也没有让险企从中获利，2023年新能源车险承保普遍亏损。大保司对新能源车承保限速，小财险公司选择观望迟疑。

比亚迪董事长王传福在2022年年度股东大会上表示，比亚迪进场新能源汽车保险行业，将利用用户群体、行销方式、技术等方面的积累，在费用节俭、效率提升、科学理赔等方面赋能新能源汽车保险行业。

不过，业内对比亚迪是否能对新能源车险目前高赔付高保费的现状破局态度并不统一。“比亚迪车险的优势主要有两个，一是有钱有技术，非常了解新能源汽车。二是决策权比较单一，不用处理复杂股东关系。”前述中型财险公司高层表示。

但有资深财险人士此前向界面新闻指出，美国通用汽车20年前也有尝试进入车险领域，按理说他们有销售渠道和数据，应该很有优势，但最终并没有成功。因为各部门本身有利润的要求，比如汽车发生事故需要维修，销售部门应该按什么标准收费？保险部门和销售部门的协同很重要。

同时，对于汽车公司来说，卖保险产生的保费收入相比于卖车的销售额九牛一毛，在内部优先级不够高。所以主机厂入局新能源车险，主要是提高服务品质形成服务链条闭环，更好地销售新车，而不是为了赚取保费。

车险本身从承保到理赔的长链条也让新玩家入局没有那么简单。“车险有一套精细化管理结构，比如理赔分为车损和人伤。一部分车损可以依靠主机厂来进行维修，但毕竟不是综合型汽车厂，能不能修、里面的成本怎么计算都值得好好商榷。除此之外，全链条的数据积累也需要时间。”有财险业高管曾向界面新闻表示。

前述接近比亚迪人士预计，比亚迪车险之后的销售渠道主要围绕其4S店，承保的车辆也以新车为主。“不过今年各地上了这么多新产能，对于比亚迪来说，当务之急是卖车，车后市场暂时顾不上。”

比亚迪董事长王传福：在长三角落户的企业家是很幸福的

今日，在安徽合肥举行的第五届长三角一体化发展高层论坛上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福做主题演讲。

几天前，特斯拉CEO马斯克开启三年来的首次中国之行。44个小时内，他以“特种兵”的节奏到访北京和上海，并在上海特斯拉超级工厂“深夜誓师”，随后从上海返程。业界预测，马斯克此行的重要目的是推动上海超级工厂扩产、上海储能超级工厂开建等关键项目。

马斯克与王传福，这两位全球新能源汽车时代的“头面人物”，为何不约而同造访长三角？一组数据或许能给出一个解释——作为中国六大汽车产业集群之一，从车身原材料到汽车零部件再到整车生产，长三角均有所布局。目前，长三角新能源汽车产量已占到全国的38%，可以说，如今全国每三辆新能源汽车，就有一台产自长三角地区。

王传福与长三角的感情要更深些。一方面，安徽无为是王传福的老家，他对家乡很有感情。在无为经开区，挂出了“比亚迪为家乡争光，家乡为比亚迪助力”的标语。另一方面，王传福已深耕长三角20余年，比亚迪上海基地早早就在2002年成立了，主要从事太阳能等组件研发制造。今天的高层论坛上，王传福感慨道，自二十年前落户上海以来，比亚迪伴随长三角经济和社会发展不断成长壮大，产业布局涵盖三省一市的十多个城市，实现了新能源乘用车、客车、卡车、电池、电机、电控等全产业链布局。

“在长三角落户的企业家是很幸福的。”王传福着重强调，企业家最喜欢的是市场，长三角的市场体量和消费力是任何一个国家和地区的企业家都很羡慕的，同时长三角出口也有雄厚基础和天然优势。同时自称长三角一体化亲历者、参与者和建设者的他表示，长三角致力于打造世界级新能源汽车产业集群，已形成完整产业链，又有巨大市场需求，是高质量一体化的缩影。

“疯了”，还是“神了”

新能源汽车爆火之前，比亚迪并非地方政府和市场眼中的“香饽饽”。20年来，王传福在大众面前的形象不断“横跳”：2003年有人说王传福“疯了”，2023年很多人说王传福“神了”。

2003年，是比亚迪造车梦圆的一年，当年比亚迪从一家电池制造企业转型为一家汽车制造厂，这时人们说王传福“疯了”；7年后，比亚迪汽车从年销售仅千余辆成长为年销售五十余万辆的大型车企时，很多人又说王传福“神了”；2011年，比亚迪汽车做出新的战略调整——要在传统汽车市场大展身手，此时的王传福被不少人认为“又疯了”。

12年前“又疯了”的王传福，其实并没有“疯”，当时比亚迪需要传统汽车“给力”，实现“以车养车”，即以传统汽车利润持续研发孵化新能源汽车。从“铁电池”（即磷酸铁锂电池）研发，到电动车F3DM投产，自2003年开始造车以来，比亚迪便坚持押宝“新能源车”，期待未来某一天“新能源车”梦圆。这就不难理解，历来执着于新能源技术的比亚迪，为何当年突然打出“传统技术牌”。2010年，比亚迪为自己编织了一个80万辆年销量的美梦，可现实是当年销量仅近52万辆，虽同比增长约16%，但在当时国内车市节节走高的情况下并不突出，甚至略显落后。因此，解决资金问题成为首要任务，此时的比亚迪需要通过传统汽车盈利向新能源车“输血”，当时比亚迪内部人士透露，做新能源的资金需求压力太大了，研发一款新能源车至少需要20亿资金的投入。

如今回头看，当时的战略调整，可不就是王传福新的“神了”的开始。一度不被市场看好的铁电池，3年前技术迭代后拥有了“刀片电池”的新名字，它是比亚迪研发多年的“超级磷酸铁锂电池”，该产品实现了电动汽车核心技术的新突破。2022年4月3日，比亚迪正式宣布停产燃油车，可去年全年比亚迪却以超180万辆的销量，首度成为中国汽车市场销量冠军，终结合资品牌近40年霸榜历史，同时比亚迪超越特斯拉，成为全球新能源汽车销量冠军。

销量激增之外，其高质量发展的趋势同样值得关注——作为中国品牌的比亚迪正迎来向上发展的历史性机遇，一改过往廉价、低端的品牌刻板印象。今天的高层论坛上，王传福特别提及今年上海车展，他明显看出了一个新趋势：早些年的燃油车时代，中国品牌展位冷冷清清；而随着汽车电动化变革加速发展，中国品牌展位变得人山人海。其中，比亚迪新推出的仰望汽车是上海车展最具人气品牌之一，其搭载“易四方”四电机独立驱动和云辇智能车身控制等颠覆性技术，力求打造高端品牌。

比亚迪是我国汽车电动化发展的代表企业。在高层论坛上，王传福感慨道，正因十多年前，我国选择了汽车电动化这条赛道，经过长时间的坚守，才有了今天中国新能源汽车领跑地位，产销量连续8年世界第一，占全球约三分之二体量。同时，中国汽车正大量出口。去年我国是全球第二大汽车出口国，今年一季度已跃升至全球第一，其中新能源汽车出口增幅贡献很大，与太阳能电池、锂电池一起，成为外贸出口“新三样”。

长三角，还是长三角

去年5月12日至6月10日，可作为一个观察王传福和他创办的比亚迪受欢迎程度的时间切片。近一个月时间内，比亚迪先后接待了蚌埠、绍兴、芜湖、盐城、淮安等苏浙皖城市主要领导，足见各地对招引比亚迪项目的热切渴望，同样有意思的是这些城市均为长三角城市。

此前有人说，比亚迪在合肥和芜湖投资350亿元，是因为王传福的家乡情吗？乡情因素难说没有，而乡情之外，更重要的是合肥、芜湖不断成熟的新能源汽车产业链。

2021年，比亚迪投资总额达200亿元新能源动力电池及配件项目落户芜湖代管的无为市，“大手笔”布局14条刀片电池生产线，让王传福印象深刻的是芜湖和无为都为该项目成立了项目专班，全程提供无微不至的服务。2022年11月7日，时任芜湖市委主要领导率队赴比亚迪深圳国际总部开展招商考察，聘任王传福为“芜湖招才大使”，王传福表示，将与芜湖进一步加深合作，扩大在芜投资，推动更多产业配套项目落户芜湖，为芜湖做优做强“首位产业”、打造新能源产业链“生态圈”贡献更大力量。

家乡芜湖之外，合肥同样被王传福寄予厚望，总投资150亿元的比亚迪合肥项目，三期项目全部达产后，可实现年产整车132万辆。最近，合肥长丰县下塘镇比亚迪大道上，一辆辆悬挂长三角三省一市车牌的货车排成长龙，陆续进入比亚迪合肥基地运送汽车零部件……2021年7月9日，比亚迪合肥基地项目签约，8月28日项目开建，一期项目从谈判到签约用时仅23天，签约到开工用时42天；2022年6月30日，比亚迪合肥基地项目整车下线仪式在下塘镇举行，从签约到整车下线用时10个月。数据显示，2022年，合肥比亚迪汽车有限公司实现产值148亿元，今年第一季度已实现产值124.2亿元，要知道长丰县曾是国家级贫困县，而下塘镇只是以“下塘烧饼”赢得薄名的小镇。王传福表示，比亚迪将按照既定规划，尽早投产达产扩能，加速形成从原材料供应，到关键零部件研发生产，再到整车设计制造的本地化全产业链，并抓紧谋划新的接续项目，助力合肥打造具有国际影响力的新能源汽车之都。

在安徽之外的长三角地区，比亚迪也正持续加注。在江苏常州，2019年4月，总投资约100亿元的比亚迪华东（常州）产业基地落户常州高新区罗溪镇，2022年产值已达280亿元。今年2月，总投资约100亿元的比亚迪新能源汽车核心零部件产业园项目正式奠基，建成后年产30万套智慧动力总成、传动系统等核心零部件，进一步助力常州新能源之都建设。

在浙江绍兴，2022年6月14日，王传福首次来到绍兴，参加嵊州新能源动力电池生产基地项目通线仪式，项目从签约到投产用时仅8个月，比协议约定投产时间提前6个半月。在此之前的5月，绍兴主要领导两次赶赴深圳拜会王传福，“追加”签下嵊州二期项目和滨海项目，后者是总投资100亿元的汽车项目，全部达产后预计年产值超150亿元。绍兴市招商投资促进中心主任郑华介绍，最初与比亚迪接触，是冲着电力储能项目去的。可在具体接触中发现，新能源汽车的电池、电机和电控三大核心技术都需要芯片，而绍兴“万亩千亿”集成电路产业发展势头迅猛，国家集成电路创新中心同样落户于此，最终在他们的极力推荐下，双方一拍即合。在绍兴，王传福用“产业发展的绍兴速度”来赞誉绍兴的营商环境。

比亚迪在长三角不断布点的同时，也正借着长三角城市群的便捷基础设施和分工协作传统，发挥产业链流动特性，不断连线成网，这也是长三角现代化产业的缩影之一。高层论坛上，王传福这样介绍比亚迪的长三角产业版图：在安徽省内，比亚迪形成以合肥为中心的新能源整车基地，以无为、蚌埠、滁州、阜阳为支撑的动力电池、电池材料、高压电器、线束等关键零部件配套基地。在长三角，南京基地生产的动力总成，配套合肥和常州乘用车基地；常州生产的新能源乘用车、杭州生产的纯电动大巴，运送上海洋山港和浙江宁波港，装船出口海外。

栏目主编：孔令君 文字编辑：孔令君 题图来源：新华社 资料图 图片编辑：苏唯

来源：作者：任俊锰