艾瑞泽GX Pro 1.5T性能测试：又快又省的自主发动机来了

概述:

在我们的讨论中，奇瑞经常能在机械素质上得到大家的一致认同，可惜的是它能够用心把车做好，但在营销层面上却乏善可陈。到底怎么把品牌营销搞上去我也不懂，只能为大家把艾瑞泽GX的真实数据测好，好好解答“这台车好不好？”这个问题。

搭载了1.5T发动机的A级车，总会让人好奇它的动力到底强不强。艾瑞泽GX的这台1.5T发动机参数并不惊艳，最大功率108kw（147ps），最大扭矩210Nm，比起隔壁比亚迪秦pro 1.5T的160匹略少。可就实际的体验来说，这台车的加速能力不俗，所以我们要把数据测出来，再来概括性评价。

加速&刹车测试: 加速感受值得称赞

（艾瑞泽GX Pro 1.5T 0—100km/h加速成绩 9.51秒）

松开刹车踩下全油门，起步前轮没有打滑。艾瑞泽GX的最大加速力我们等了2.5秒才等到，达到了强悍的0.52g。正是这0.52g，会给驾驶员很强的加速体感。加速过程中CVT变速箱会把转速保持在5500rpm，因为这是发动机最大功率的输出转速。从图表可以看到，艾瑞泽GX 1.5T加速最强的速度段为25~70km/h。70km/h过后，加速G值便平稳地回落了。

9.51秒的成绩，如果以这个价位级别的车型的角度去看，绝对是超出够用的水平了。而且其加速最给力的区域正和我们日常最有可能超车的速度重合，在环城路或者城市快速路开这台车也会感觉动力信手就来。

（艾瑞泽GX Pro 1.5T 100—0km/h制动成绩：40.69米）

40.69的刹车成绩固然称不上优秀，只比我们之前测试过的启辰D60的40.75m略好。因为通常这类买菜A级车并不配上注重抓力性能的轮胎，这次艾瑞泽GX配的是宽度只有205的玛吉斯Waltz ms1，所以刹车成绩不会太亮眼。至于主观感受还是不错的，一脚踩尽刹车，整台车一直到刹停都没有影响驾驶员信心的动态瑕疵。因为悬挂调校也向支撑性倾斜，主观上车头点头现象也被抑制得不错。

油耗测试: 市区成绩喜人

市区油耗测试过程中，艾瑞泽GX的动力总成整体的表现我是很满意的，10以内能买到油门与出力比例感这么好的动力总成，是国人的福分。不过如果要挑刺，还是有些瑕疵的。大家印象中CVT变速箱是不是都很平顺？艾瑞泽GX上的这台CVT貌似是个反例。

估计是这台CVT并没有传统的液力变矩器，导致时速15~30km/h时，如果你完全松开油门，再踩的时候（无论怎么踩），整台车都会出现明显的闯动。这种闯动很像手动挡的初学者，左脚放离合放得太快造成的轻微闯动。经过反复的试探，唯一能避免这个顿挫的方法就是不要完全松开油门，哪怕就给一毫米油门也好，就万事大吉了。

可能是我有些傲慢与偏见，预设立场地认为自主品牌的油耗一般都比较高。做测试前我就预计艾瑞泽GX有这么好的动力，油耗成绩应该不会很好看。最终的油耗成绩，在市区拥堵比较严重，平均时速只有20km/h左右的情况下，艾瑞泽GX 1.5T取得了9.25L/100km的成绩。说实话这成绩是出乎于我预料的好，要知道艾瑞泽GX并没有发动机启停功能，仍要比带启停动力还更弱的D60（10.5L/100km）成绩好不少，和领克03 1.5T（9.47L/100km）这款三缸车差不多。而高速方面，艾瑞泽GX就得意不起来了。7L/100km的成绩在A级轿车中处于弱势水平，一些比较省油的SUV跑高速基本也是这个成绩了。

后来查阅的相关的资料，发现这台SQRE4T15B发动机确实是自主发动机中的佼佼者。霍尼韦尔的涡轮增压器、博格华纳提供的正时链条结构、舍弗勒提供的配气机构，以及集成排气歧管技术和进气歧管集成水冷式中冷器技术，最终使得这台发动机热效率达到了自主发动机最高水平--37.1%，也造就了我们眼前的油耗成绩。

噪音测试: 并不是它的强项

说实话噪音隔绝并不是艾瑞泽GX的强项，为了更直观地描述噪音成绩，我找来了两款其他车型。可以看到与有日产底子的启辰D60以及“高级”的大众POLO PLUS比起来，艾瑞泽GX的各速度段隔音都要略微逊色。

从实际的体验来讲，其实艾瑞泽GX的车内噪音只有到了100km/h这样的高速才会开始扰人，此时底盘传来的路噪还有风噪都多了起来。在日常市区路段，艾瑞泽GX对环境噪音的隔绝是不错的，底盘工作的声响也在可以接受的范围之内。

总结: 还是那句话

结合各项数据测试的成绩，以及实际的驾驶体验，我绝对会给艾瑞泽GX这台自主1.5T发动机打高分。出力线性、输出有力、拥堵省油是这台发动机的三个重要优点。特别是市区油耗成绩，着实让我们眼前一亮，其节油能力甚至超越了日产（启辰D60）的1.6L+CVT。不过我们还是发现了一些小的不足比如变速箱不是绝对平顺，比如高速上隔音一般。

纵使略有不足，可我仍旧认为这瑕不掩瑜。搭载这套动力总成的艾瑞泽GX，最便宜的不到9万就能买到裸车了，真的还是那句话:"要啥自行车呢？"

比亚迪秦Pro，搭载“中国心”十佳发动机，还匹配6速变速箱

说到比亚迪，大家的第一反应就是它是个在新能源领域方面取得了非凡成就的国产自主汽车品牌。在新能源领域比亚迪已经做到了世界领先的程度，但它并不满足于此，不仅不断地在新能源领域向前探索，同时也在积极的向更多方面发展。例如比亚迪除了新能源汽车，它也在不断地推出燃油版的车，特别是这次推出的比亚迪秦Pro燃油超能版，以十佳发动机，匹配6速手动变速箱和6速双离合变速箱的高配置，不到7万的最低售价这样的亲民价格，可谓是引来了超高的关注度！

这款车最吸引消费者的地方，应该是它的动力系统，毕竟动力系统的主打可是被誉为：“中国心”的国产十佳发动机。1.5T的发动机，118KW的最大功率完全可以消费者满足对车辆的动力需求。车辆起步的时候，动力比较柔和，而且手动款的离合器性能也很好，新手上路也不容易熄火，驾驶感是很好的。还有很关键的一点就是比亚迪秦Pro燃油版的排放量是达到了最新的国六标准的，很多今年上线的新车都满足不了国六的标准，比亚迪能够在短时间内将车辆改造升级，达到新的排放要求，可见还是花了很大功夫的，面对消费者也是很有诚意的。毕竟马上7月份了！新政策马上就要落地施行了，新车能够满足新要求上牌也更容易，消费者可以少很多麻烦的！

比亚迪在车辆的车身底盘这些方面经验不是很足，为了能够将车辆的性能调教的更好，比亚迪可是花了大价钱请来了德系BBA中奔驰的专家，专门改进这款车。所以比亚迪这款车的底盘虽然基础比较差，但后天调整之后还是可以的，稳定性这些都是很好的，减震效果也很突出。车辆整体的表现可以说是远远超出了10万以内车辆的水准，很多入手了这款车的车主反馈也是很好的，觉得当初放弃丰田卡罗拉这些车，选择比亚迪秦Pro这个选择是很明智的。

比亚迪秦Pro的外型和操作系统在同一级别的车型中也是比较突出的，被誉为：“龙颜设计”的设计风格，运用了很多中国的传统元素在里面，车辆的前脸设计，据说大灯和前脸神似龙的爪子，（虽然不咋明显）但是设计风格还是很个性的。车尾的设计也颇有亮点，尾灯设计的是秦代的弓箭款式，锋利的贯穿式设计非常的有力量感。车内的操作系统则是更偏向于智能化，科技感很足，让消费者感觉物超所值！

咱们这样干干巴巴的说，可能不能很好的突出秦Pro这款车动力系统的优越之处，对比产生美，我们可以把市场上和比亚迪同价位的车型拿出来看一下，对比一波~看看比亚迪秦的动力系统是不是真的棒棒哒！

和比亚迪一样，吉利也是一个实力很强的自主汽车品牌，它旗下的缤瑞就是比亚迪秦Pro强有力的竞争对手，而且市场度也很好， 也是10万以内价位的车中很好的一款。但缤瑞这款车更突出的是车辆的外形和操控性能，动力系统不是很强。缤瑞起步的时候，动力不是很给力，比较慢而且底盘性能差了些，车辆的减震效果比较弱，驾驶人员要和新车磨合上好一阵儿才能出手感。

哈弗H6是国产自主汽车品牌长城旗下的产品，在很长一段时间里它都是10万级别的车型中，绝大部分消费者的第一选择，更是创下了长达六年的销量冠军，这样的成绩可以说是辉煌不已。它的动力系统也是1.5T发动机，于比亚迪秦Pro不同的是它提供了2.0T的动力版本可以选择。不过这款车的油耗量比较高，因为长城以前对发动机的研究比较少，旗下的很多产品用的都是其他品牌的发动机，所以这一方面比较欠缺。当然这款车的其他方面都是很棒的，不然也不会有这样高的销量了。

不过哈弗H6的市场指导价在10-14万左右，比起比亚迪秦Pro和吉利缤瑞的7万-11万，价格要高了许多。但是说实话，比亚迪秦Pro的配置完全不输哈弗H6，而且比亚迪在汽车技术方面的自主能力更强一些，车辆的售后之类可能会更有保障。而且都是高口碑的品牌，高质量的产品，肯定价格更低，性价比更高的产品更值得入手啊！