围观比亚迪研发基地：这个房间，每天要撞几十万

对于比亚迪来说，没有比汉更成功的轿车了。

在线上，比亚迪的口碑过往处于较低位水平，在线下，F3这类车多卖一辆比亚迪的口碑平均分都得往下拉一拉。比亚迪一直想要摆脱这种局面，之前造出了秦和唐，成功树立了中国新能源汽车品牌领导者的形象，但想要真正跟合资车固守的20万元级别对抗，汉是唯一成功的车型。

在之前，确实有自主品牌轿车踏入过20万以上的领域，但大多是作为象征而存在，甚至铩羽而归。比亚迪汉的高销量打破了这个“魔咒”，利用拿手的插电式混动&纯电动，在销量上捅破了由合资车把守的20万级别天花板——从10万，到20万，想必不久的将来还有可能捅破30万吧。

史无前例，比亚迪甚至可以骄傲地宣称，汉是第一款也是目前唯一一款在20万级别取得成绩的自主品牌轿车。而且，考虑到顶配在销量上的占比达到50%，可以说还看齐了不少豪华品牌轿车的成交价。

所以很显然，这是一款值得比亚迪乃至自主品牌骄傲的车型，比亚迪也不留余力地向人们宣传这款车的优异和亮点，甚至还开放了“军事重地”，对汉感兴趣的消费者来说，这或许是进一步了解这款新车的契机。

这次比亚迪开放的是整车碰撞实验室和耐久性测试车间，这次开放参观活动，比亚迪没有像老掉牙的车企那样，搞什么冲压焊接喷漆总装之类乏味无比的走马观花。而是直接冲着最吊口味的、同时也是一般车企不会开放的项目。

离总部大楼有相当一段距离，坐落着一间不太起眼的厂房，但在内部，每天都要撞废几十万甚至上百万价值的“新车“——这就是比亚迪的整车碰撞实验室。

然后，可以说是很理所当然，相机手机都不能带进去。

进到室内，可以看到以一个中心点发散开来的各开口，目的是可以模拟各个角度的碰撞状态。其中还有一条特别长的导轨，被拖动的测试车辆最高时速可以达到120km/h。在中心点还可以看到加热用的灯光组，通常是给测试车加热，模拟在高温状态碰撞后测试车的表现如何。

整车碰撞可满足正面碰撞试验、侧面碰撞试验、后面碰撞试验、偏置碰撞试验、侧面柱碰试验等要求，这也是各大NCAP在测试时的标准要求。据介绍，这个实验室还可以满足国标、美标、欧标等法规试验要求。并且还能根据实际需求进行各种“花式”测试，例如在照片墙上，就能看到120km/h直接100%重叠面直接撞墙的效果，可惜没能拍下来。

此外，小面积偏执重叠碰撞、破坏性模拟碰撞试验、动力电池模拟碰撞试验、行李箱冲击试验、座椅强度试验、座椅碰撞试验、安全带动态试验、车门锁动态试验、车顶静态等等等等各种测试都可以进行，

关于比亚迪和碰撞测试的“缘分”，其实算起来还挺久远的，2004年比亚迪在上海建造了第一所汽车安全碰撞实验室，此后每款新车上市前都会进行不断的测试，在碰撞实验室的支持下，早期功勋SUV车型S6拿到了C-NCAP五星标准，也测试过第一款纯电车e6，还有速锐、唐等等。

而现在，则轮到了比亚迪汉。

在现场展出的比亚迪汉碰撞测试车都遭受了不同的程度的“蹂躏“，比如著名的25%偏置碰撞测试——看一眼就能明白，与纵梁擦身而过的痕迹，受到冲击被分解的麦弗逊前悬架组件，但A柱和侧纵梁非常坚固，乘员舱的侵入空间极少，仪表台几乎没什么位移，也因此，方向盘的位置没有偏离，这意味着正面气囊起到了作用。

在现场还展出了好几台其他测试的车，无一例外都是一副惨状，包括侧柱碰的唐EV（32km/h、75°）、侧碰的宋PLUS（50km/h）、正柱碰的唐DM（35km/h）等等。唯一还能开动的估计就只有车顶静压的测试车了（笑）。但从测试车的内部生存空间来看，它们都属于各类NCAP里的优秀表现车型，给我留下最深印象的就是柱碰测试车，明明外面各种稀烂，内部的位移量却并不算大。甚至正柱碰的唐DM整个内饰都是完整的。

▲排头的汉EV参加了车顶静压测试，流程是加载装置的刚性压板以约5mm/s的速度给试验车辆施加载荷，加载位移≥127mm，用压板位移量127mm范围，测得的峰值载荷与整备质量之比，最后评价车顶抗压强度等级

既然每天都要撞个三五台，我个人倒是更愿意观摩一下实际碰撞的场面，不过听说能够允许进到这里面来已经很不容易，所以还是理解了一下，毕竟其他车企似乎连开放都不允许。

至于为何，看看测试场外面的空地就清楚了，空地上摆着一大堆测试后的“尸体“，虽然都已面目全非，但还是能在远处看到陌生的骨架，搞不好那可能是正在开发的新车型……

之后是以24通道道路模拟试验为主的耐久性测试项目。耐久性测试各个厂家都有，不过比亚迪的标准稍微高一些，整车寿命测试标准是冲着60万公里去的——听说其他厂商一般都是30万公里，而比亚迪定在60万公里，则是因为中国的报废标准正好就是60万公里……

为此，设备选拔和测试项目就要严苛许多，24通道道路模拟台架就是为此准备的，当机器固定轮子之后，就会模拟持续而剧烈的颠簸路况。而这样的折磨显然是对车辆的严峻考验—— 一台比亚迪汉一旦架到上面，没有45个昼夜就别想下来。同时，一台车在研发阶段，这“45天“至少要做三轮才行。

值得一提的是，无论是整车碰撞实验室和24通道道路模拟实验室，还是后来参观的转向机测试和温差测试，场地都非常大，后来看到比亚迪的公交车也在测试的时候立刻就懂了，比亚迪的商用车业务也是做得很大的，对设备要求也高——毕竟测试车辆更大更宽更重，同时多种类型混合测试，不但对场地有要求，也需要更多的测试设备。还有，商用车的寿命需求和乘用车完全不是一回事，这意味着商用车在测试的时候“占坑”时间更长。

结语：

在参观过程中，能感觉到介绍的比亚迪工程师非常自信，通过交谈都能理解，他们知道自己每天在干什么，对成品的影响是怎样的，也掌握着一定非职责范围的知识——别笑，很多车企的工程师不知道自己在干什么。

这种精神风貌和比亚迪汉是很契合的。这款车方方面面都有很多比亚迪以前积累下来的标准，正是这些标准，可以让它成为标杆。所以虽然没有其他可以参考的“成功案例“，但比亚迪对汉还是确定了“安全、性能、豪华”三个目标，最后你能看到，20万到30万，没有任何一款车像比亚迪汉那样，能够兼顾这三点，也正是因为没有对手，比亚迪汉才能在合资轿车如云的细分市场站稳脚跟。

文｜坂道

图｜坂道 网络