比亚迪D1:看着像"大号飞度",却有电动侧滑门，2米8轴距，空间还大

看着比飞度稍大，轴距却有两米八

右后车门前后滑，狭小空间易上下

后排空间确实大，靠背后方带杯架

以前坐它得叫车，现在买来就能开

只听比亚迪D1车型名字的话各位可能有些陌生，但看见实车之后你或许会恍然大悟，原来是它。比亚迪D1是为网约车出行市场打造的一款产品，右侧拥有侧滑门、后排腿部空间出色是这款产品的最大亮点。近日，这款网约车定制车型开始面向个人消费者出售，推出了标准版车型。

文章配图仅供示意，非比亚迪D1标准版

比亚迪D1标准版指导价格15.78万元，相比面向网约车市场的领创版指导价格降低1万元，相应的在配置上减去了前方碰撞预警、主动刹车、自适应巡航、后排液晶屏幕等功能。动力系统没有变化，NEDC纯电续航里程418km。

简洁是比亚迪D1给人的第一印象，头灯加入了黑色元素，横贯左右的灯带在提升层次的同时也能延展视觉宽度。前包围同样采用横贯左右的设计，两侧上扬的处理手法营造出一些微笑的感觉。

长宽高：4390/1850/1650mm

轴距：2800mm

虽然比亚迪D1看上去很像一台“大号飞度”，但其实它是一款紧凑型MPV，2800mm的轴距已经与一些中型车旗鼓相当了。侧面同样是简洁的处理手法，黑银双色轮圈带来一些时尚感，左侧采用常规的平开门，右侧后排采用电动侧滑门。

车尾采用最近非常流行的贯穿式尾灯，而且具有大面积黑色点缀。后包围大面积黑色装饰令车尾显得不那么单调，两侧的L形设计与前包围形成呼应。

简约同样也是车内的基调，中控台采用环抱式设计，上深下浅的配色方案营造出一定温馨气息。横贯左右的空调出风口和装饰板使车内在视觉上更显宽敞。方向盘和悬浮式中控屏造型比较常规，仪表盘尺寸非常袖珍，值得单独来个特写介绍。

仪表盘隐藏在贯穿式空调出风口内部，好处自然是令内饰更加规整，但劣势就是有点太小了，常用的时速、电量、续航里程、挡位等信息都有显示。

10.1英寸中控屏搭载DiLink车载智能系统，具有导航、语音识别控制、车联网、OTA升级、行车记录仪、倒车影像等功能。

旋钮换挡机构集成在“功能岛”之上，前方有储物格，四周则是一键启动、驾驶模式切换、电子手刹、自动驻车、空调、电动侧滑门等功能的控制按键。

前排座椅造型比较常规，采用仿皮材质包裹，支持多向电动调节，主驾驶座椅右侧配备有可折叠扶手。

空间体验者身高：174cm

后排是比亚迪D1的绝对亮点，2800mm轴距带来出色的腿部空间，纯平地板也对提升乘坐舒适性有益。

采用电动侧滑门在狭小空间更方便乘客上下车，而且右侧B柱还设置有扶手。由于一开始是为网约车市场打造的产品，所以天窗这个提升成本的配置被省略。

前排座椅靠背后方设置有可折叠的杯架和USB电源接口，后排空调出风口当然也不会缺席。

后备厢地板规整度一般，两侧饰板内部预留有储物空间。

比亚迪D1采用前置永磁同步电机，最大功率136Ps、峰值扭矩180N·m，电池组是弗迪提供的磷酸铁锂电池，容量53.6kWh，为该车带来418km的NEDC纯电续航里程，快充时间为0.58小时。悬架方面，比亚迪D1采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合。

结语

定制网约车市场规模比较小，而且令网约车从业人员更换新车型的难度也比较大，这或许是比亚迪D1开始面向个人消费者出售的一大原因。后排右侧电动侧滑门、宽敞的后排空间是比亚迪D1的最大优势。

以15万左右的预算买纯电动MPV车型的话，选择并不多，但如果以这样的预算买纯电动SUV或轿车的话选择会非常多，所以如果你有15万左右的预算想买纯电动车型，你会选择比亚迪D1吗？

比亚迪又给同行出难题！海豹双面侧柱碰撞试验，电池取下还能用？

作为国内新能源汽车的领头羊，比亚迪不仅是在销量上与身后的追赶者渐渐拉开差距，在技术研发方面，它也丝毫没有怠慢，刀片电池、八合一电机、宽温域热泵系统、CTB车身一体化以及自主研发的高性能SiC电控等技术的不断推出是比亚迪能够持续保持竞争力的原因所在。

而就在最近，e平台3.0的CTB车身一体化技术就迎来了一次“大考”。国内的一档汽车安全类测试栏目TOP Safety为了验证CTB技术对于电动车安全性的意义，找来了一辆比亚迪海豹进行侧柱碰撞测试。该测试要求整车以32km/h的速度和75°的碰撞角度，撞击254mm的钢柱，试验共分为两次，分别是同一台车的主驾驶侧B柱位置以及副驾驶侧后门位置。对于国内多达上百款的新能源汽车来说，这样“双面夹击”的测试尚属于头一遭。

最终，比亚迪海豹在碰撞后整车结构最大变形量为183mm，碰撞过程中侧安全气囊均顺利打开，对车内乘客形成了有效的保护。在大家比较关注的电池安全方面，两次碰撞后电池包仅在边框产生轻微变形，电池包主体结构未发生形变，也未出现漏液、起火等问题，并且在碰撞瞬间触发了车辆的高压断电保护功能，高压系统电压在碰撞后的820毫秒内，迅速下降至安全电压区间内，算是经受住了考验。

有人不禁想问，这样的碰撞意义何在？以当下车市来看，各家车企在车头的正面碰撞甚至25%偏置碰撞情况下的安全性已经做得足够完善，但是车身侧面却是车身的软肋，在发生碰撞后，严重的车身变形会对车内乘客的身体产生撞击，引发伤亡事故，类似的案例在生活中几乎每天都在发生。而此次比亚迪海豹两侧碰撞后车门最大的变形量都不超过184mm，作为对比，传统燃油车的平均变形量为300mm，接近120mm的差别反应到实际碰撞中，带来的可能就是完全不一样的结果。

我们都知道，传统燃油车大多采用非承载式车身，整个白车身为笼状构造，在A/B/C柱等主要区域采用高强度钢，同时车底有多道加强筋作为加固。看似做到了360度的防护，但是这样的设计在车身侧面发生碰撞后，加强筋会发生屈服，使底盘产生变形，继而让整个车身侧面入侵驾驶舱。而比亚迪的CTB技术便是将动力电池变为了车身底盘结构件的一部分，在发生碰撞时，参与传力与吸能，这让它实现了40000+N·m/°的高扭转刚度，表现超过了一众传统豪华品牌，对于车身的安全性提升明显。

有意思的是，在碰撞测试完成后，TOP Safety还将参与了两次侧柱碰撞试验的电池包重新装入了另一台新车，通电后车辆可以正常启动和行驶。这也表明了CTB一体化技术除了有更好的安全性外，其维修经济性也要比传统燃油车略胜一筹。

写在最后：通过此次碰撞试验也再次让人见识到了比亚迪在技术研发方面的实力，而就在不久后，比亚迪海豹DM-i也将迎来上市，集安全、经济、舒适以及科技感为一体，海豹完全称得上是高品质出行的不二之选，这个大IP或许会是比亚迪下半年最大的惊喜。

颜值在线，配置丰富，省油又好开，比亚迪 宋PLUS DM-i值得入手？

今天给大家带来比亚迪宋PLUS DM-i的多维度解读，售价区间为12.98万-16.98万，作为一台紧凑级SUV，这个价位还是比较有吸引力的。那么这台车的实力如何呢？本期以入门款也就是2024款 DM-i 荣耀版 71KM豪华型（指导价12.98万，下文简称宋PLUS DM-i）为例，来进行详细解读。

外观是最新的海洋美学设计风格，整体概念偏向于时尚和简约，引擎盖上配有BYD的标识LOGO，两边的人鱼线延续下来，和前脸形成“X”型。

侧面车门内凹，立体感较强。涡扇造型的锻造轮毂，配车顶小尾翼，线条相对流畅。车身尺寸长4775mm、宽1890mm、高1670mm，轴距2765mm，作为一台紧凑级SUV，这个尺寸在同级中是有一定优势的。

前麦弗逊+后多连杆组成的前后独立悬挂，前后轮均为235/50 R19规格，这套设计比较照顾舒适度，相对均衡的扁平比，对于路面石子的过滤和对振动的抑制是能起到一定作用的。

看到车内，客观来说在不到13万的价格里，内饰还是比较有档次的。“T”型布局，前排中岛做了皮质包边，三辐式的多功能方向盘也是皮质包裹的，再加上皮质的操作台，钢琴烤漆的副驾驶饰板，试驾时坐进去没有廉价感。配置了12.8英寸液晶中控屏幕和12.3英寸液晶仪表盘，还有比较能吸引笔者的电子挡把。

功能上，标配倒车影像和定速巡航功能，可选多种驾驶模式，包括运动/雪地/经济/标准模式。带了可开启的全景天窗，原厂自带车顶行李架。除了有无钥匙进入和一键启动，这台车也支持遥控移动车辆，原厂带行车记录仪。作为宋PLUS DM-i的入门型号，这个配置笔者认为已经算不错了。

动力方面，搭载的是1.5L自吸发动机+电机并组成了插混动力。发动机拥有82kW（110Ps）功率，最大扭矩为135N·m；而电机功率则拥有145kW（197Ps），最大扭矩达到325N·m，匹配的是E-CVT变速箱，8.2秒能完成零百加速，加的汽油为92号。

电池包容量是12.9kWh，使用比亚迪的刀片电池。纯电续航里程按照NEDC标准是71km，并支持快充技术。快充0.7小时，慢充3.9小时，日常通勤来看，上下班是基本足够使用的，出远门可以直接当油车来开。

写在最后：笔者认为荣耀版的宋PLUS DM-i入门起售价是12.98万，并且配置也丰富，因此获得消费者认可也是理所当然。总体而言这次销量来看也还是比较成功的，市场的检验就是最大的说服力。感兴趣的朋友不妨去试驾体验一下！