比亚迪宋plus汽车坐垫

领势先行，不负自由之愿。激发您对自由的无尽渴望，一部为自由而生的座驾，带您开启全新的旅程。座垫触感柔软，皆为精心选材，亲肤细腻，航空级麂皮绒舒适无比，手感棉柔顺滑细腻。面料厚度达到2倍，339+面料克重是普通面料的2倍，使翻毛皮具备优异的耐特性，即使经历上万次摩擦也能保持表面无瑕疵。底布同色，防滑不伤车。全车打孔，不影响原车座椅通风加热。真正不影响侧气囊弹出，不影响原车座椅通风加热正常弹出。拒绝全包垫，不阻碍侧气囊，全包座垫可能导致侧气在事故发生时无法正常弹出。

比亚迪元UP到店实拍：车内都是软材质，和海豚双打10万元市场

比亚迪元UP距离上市应该很快了，因为已经悄无声息地放进了比亚迪的展厅。简单体验了比亚迪这款10万元级别的小型纯电SUV，发现比亚迪将在8-15万元市场形成海鸥、海豚、元UP、元PLUS这样的密集产品线，而且元UP的产品力出乎意外的强。

-现场销售透露，元UP应该定价保持在10元左右，拍摄的这辆顶配车型可能是11万元以上，如果真是这样，元UP妥妥又将是一个爆款的存在，也会成为王朝网的“海豚”。

-元UP尺寸相比现款元Pro基本差不多，4.3米的车长和1.68米的车高，但是轴距加大到2620mm，提升了85mm。另外就是整车宽度加宽到1830mm，这比老款看上去敦实多了。

-元UP的外观相当于一个GLB风格的产品，硬朗的轮廓下各种圆润的处理，显得会比较城市精致风格。大体看下来也挑不出什么毛病，可能主要是比较厚实的侧裙让整个比例有些奇怪，但没有办法都知道下面是电池组。

-前脸是王朝车型家族设计，但是没有贯穿式日行灯，而是镀铬饰条。有些细节设计有点过度的感觉，比如前后保险杠做了双U型的饰条，后面坐可以理解为扩散器风格，前面做就理解不了了。而轮眉、侧裙上也都有车身同色装饰条，有些比较频繁了。

-轮毂是17英寸的低风阻，轮胎厂商是朝阳的。-元UP的门拉手是现在流行的半隐藏式，但是和大众ID系列、宝马这种不同的是，它不是电子门把手，而是最普通的那种上翻机械开启。没想到这种90年代的车门把手在新能源时代开始复兴了。

-车内前排的用料水准超过了10万元的水平，哪哪都是软的。整个前车门内饰板都是大量的PU材质覆盖，而且还有三色组合、缝线，甚至车门拉手还有彩色喷漆，出乎意料的高级。

-前IP也是全部软材质，中央操纵台两侧也都是软材质包裹，包括水晶透明换挡拨杆、哑光质感的饰板都很精细，甚至无线充电面板还是织物材质的。整个车内质感完全不像是10万元的车，即便是这些都只出现在11万元的顶配，那也是足够意外了。

-元UP高配有HUD抬头显示，同时应该是10英寸的液晶显示屏，以及大概是12英寸左右的中控屏。整个的UI设计一般，而且也是跑马黑边框，科技感没有那么显著。-方向盘支持四向调节，但是方向盘调到最高，视线上看方向盘内侧边缘也仅和液晶显示屏上边缘齐平。这样你无法把座椅调的很高、否则会觉得实现并不舒服。

-出风口的拨片做了回纹设计，但是手感并不算特别好，还是塑料感明显的松垮、

-元UP虽然是一个小型SUV，可中央操纵台下面的储物空间很大，带了一个Type-C和一个USB充电口，体验上很方便。

-后车门内饰板同样是三色组合，但是材质上和前门有了区别，黑色版本就全部是硬塑料件，保留了白色的软材质。

-后排空间倒是不错，基本上有两拳左右的膝部空间。同时可以看到前排座椅背部的置物袋有三个，包括两个手机大小的和一个正常的地图袋。顶配车型也没有后排出风口、有两个充电口。

-乘坐姿态方面，元UP只能算及格表现，整个座椅H点比较低，或许对相对一米六左右的人还行。以我一米七四的身高来看，后排座椅对大腿的承托性不算好，就算脚往前伸，坐垫长度又不够。但其实我发现元UP的头部空间是没有问题的，整个后排完全可以做得更高一些，或许是为了后排放倒后平整性考虑？

-元UP将使用一台70kW的电机，扭力梁非独立后悬挂，续航里程大概在400公里级别，低配可能推出300公里的版本。

-总体而言，首次看到元UP的产品还是很意外的，10万元级别的产品能够拥有这个水平的做工和材质，配置上也提供乐抬头显示和全液晶仪表这些，性价比应该说是很高了。虽然在后排空间乘坐体验上还有提高的空间，但是对于三四线城市的年轻人作为日常代步使用已经很好了。现在比亚迪把压力给到了宝骏悦也PLUS，后者如果在做工质感上没有特别大的优势、价格上也拉不开差距的话，很可能重演去年比亚迪海鸥和五菱缤果的局面。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX

腾势D9内饰发布，档次在线!却也似曾相识?

要问一台豪华MPV什么最重要，毫无疑问是内饰的豪华程度以及功能性，腾势D9（腾势MPV）在比亚迪大火的DM-i技术加持下，从初公布时就备受关注，据之前网上消息，新车售价在45万元左右。昨天（4月28日）腾势官方发布了一条视频，正式公开新车的内饰。

腾势D9将会推2+2+3的7座版本，以白色为基调，座椅采用棱格纹设计，第二排座椅显然是重中之重，其不仅采用头等舱级别头枕，扶手和前方均配有屏幕。从这次公布的信息看，腾势D9将主攻商务方向 。只不过，目前看来除了堆料上档次，似乎没有太多创新点。

腾势D9内饰中最没惊喜的部分，要数中控台，完全就是将比亚迪的中控直接搬来，中间标志性的15.6英寸可旋转大屏，方向盘和档杆都是熟悉的模样。虽然这套中控的设计没什么毛病，但毕竟腾势作为比亚迪旗下的高端子品牌，这样直接照搬则显得诚意不足。

不过这个中控台还是有些亮点，比如新车的液晶仪表被整合到中控饰板中，增强左右对称一体性的同时也增强了新车前方的视野，符合MPV的调性。

到处都是屏幕可以说是现在电动车的标配了，腾势D9在第二排就配了4个屏幕，二排扶手处各配备了支持座椅调节的屏幕，前排座椅背后的屏幕上还配备了一个摄像头（不知是否可伸缩）。由于新车使用比亚迪的车机系统，软件的拓展兼容性及系统流程性都是不用担心，但单纯通过“叠”屏幕并不能真正提高新车的智能化数字化感觉。同时整个二排支持电动前后调节，两侧扶手为固定设计，还配有电动腿托。

在二排的车内门拉手下方位置设置了一个按钮，暂时还不知是作为什么用途，希望不是用以车窗升降。就新车二排的设计调性而言，腾势D9应该是主打高端豪华商务市场，毕竟家庭用户应该不需要在二排的屏幕上设置摄像头。

新车第三排的待遇就目前看来还不错，支持前后调节，且轨道没有与第二排共用，两侧扶手也包裹了白色的皮革，头顶两侧配有空调出风口，全景天窗也延伸到较后的位置，还有喇叭口和氛围灯。坐垫的高度足够，估计是正常坐姿，但目测坐垫厚度稍有不足，所以还需实际乘坐才能判断第三排的舒适程度。

腾势D9或于近期上市，配有DM-i和EV两种动力版本，具体动力参数仍有待官方公布。

腾势X由奔驰主导设计，并没有在市场上掀起太大波澜，比亚迪接手，腾势D9算二次创业吧，我个人理解比亚迪应该是挺珍惜这一次机会的，毕竟一个新品牌经不起几次的折腾。

然而就目前看来，腾势D9这副内饰，恐怕难以撑起比亚迪带起这个高端品牌的野心。不是说啥，连一个原创度高点的内饰都不肯给，谈什么诚意，谈什么用心？怕不是花40-50万，坐进车里错以为自己买了台唐，这样的体验，试问哪个拿得出50万买车的主能接受？