试驾比亚迪汉DM-p：3秒7，5个油，BBA突然不香了？
[爱卡汽车 试驾原创]
一夜之间，中国品牌完成了华丽蜕变。翻开近两年的销量榜单，你会看到中国品牌纷纷飘红，合资品牌黯然失色。伴随着销量攀升，中国品牌逐渐摆脱廉价形象，进入更高的价格区间。然而，历史惯性非一日可破，进阶之路挑战重重。人们不免怀疑，中国品牌究竟能不能玩高端？比亚迪给出了自己的答案：汉DM-p。
说来有趣，比亚迪汉DM-p勇敢站在了“敏感地带”。作为汉家族的混动旗舰，汉DM-p跨过了30万元大关，官方指导价为31.98万元。一直以来，30万元被视作高端车的门槛，行业机构以此划分主流和豪华。汉DM-i凭借省油和平顺，站稳了20万元级市场。但在更高价格段，这些还不够。谈高端，就要拿出更多闪光点。与其追随“BBA”，不如做出自己的特色。看腻了德系的千篇一律，汉DM-p没准能让你眼前一亮。
汉DM-p搭载三电机插混系统，电机布置在P1、P3和P4位置。前驱动桥来自汉DM-i，1.5T发动机和EHS电混系统组成了串并联混动架构。在后桥电机的帮助下，汉DM-p不仅拥有更强的动力性能，还实现了电动四驱。官方数据显示，汉DM-p的0-100km/h加速时间为3.7秒。动力堪比电动车，电池规格也要跟上。汉DM-p搭载37.5kWh电池包，NEDC纯电续航里程达到了202km。
动力匹配称得上天衣无缝，平顺性、响应性达到了汽车行业的顶尖水准，动力性能则进入了“3秒俱乐部”。整体来看，混动系统倾向于电机驱动，驾驶感受与纯电动车高度相似。EHS电混系统采用固定齿比设定，从根源上消除了换挡顿挫——压根不需要换挡。
更重要的是，动力系统的NVH素质令人赞叹。发动机启停无比顺畅，体感很难察觉到闯动。与此同时，发动机振动几乎感受不到，噪音也异常轻微。坐在车内，你会觉得四个气缸在很远的地方，仿佛发动机和驾驶舱之间隔着厚厚的墙壁。论细腻程度，DM-p混动系统完全可以比肩BMW直列六缸发动机。总觉得缺点什么？恐怕是身后的声浪吧。
经济模式完全不“肉”，标准模式则表现得比较活跃。在中小行程内，标准模式便能给出充盈的扭矩，让汉DM-p欢快地奔跑起来。至于运动模式，欢快已经不足以描述动力体感，摩拳擦掌才是更好的比喻。想要拳拳到肉？选运动模式就对了。若你偏爱优雅驾驶，经济模式会是最为恰当的选择。它足够温顺，却不会显得过度矜持，很有德系豪华品牌的味道。
试驾期间，我们对汉DM-p进行了简单的油耗测试。在30℃高温条件下，汉DM-p用经济模式跑出了4.5L/100km的平均能耗。测试过程中，车辆满载4位乘客及少量行李，保持空调关闭。需要指出的是，为了挑战油耗极限，我们采用了非常温柔的驾驶风格。参考官方数据，该车的NEDC亏电油耗为5.2L/100km。在温度适宜的季节，城市油耗跑出5字头或6字头预计不是什么难事。
动力方面，汉DM-p如愿扩大了自身优势。比起汉DM-i，汉DM-p的燃油经济性没有明显下降，动力表现却有了质的提升。它保留了混动用户最佳在意的平顺和省油，同时提供了性能车才有的强悍性能。在笔者看来，这次“加法”非常成功。
动力 | 三秒钟 五个油
经过此轮中期改款，汉家族不仅获得了DM-i和DM-p混动系统，还顺势升级了底盘硬件。汉EV四驱车型和汉DM-p配有CDC自适应减振器，官方称之为DiSus-C智能电动主动悬挂。CDC减振器根据路面激励、转向输入、车速等指标判断行驶状态，再通过电磁阀实时调节阻尼，从而实现“自适应”功能。当然，CDC减振器也支持软硬调节，阻尼特性可在车机菜单中设置。
汉DM-p虽然有一定的性能属性，但这更多体现在直线上，底盘调校依然偏舒适。CDC减振器有舒适和运动两种模式，二者差异明显。舒适模式有种老式美系车的漂浮感，车身运动舒缓，起伏量偏大。高速冲过大幅值起伏路，你会注意到底盘“飞”了一会儿，但屁股没有明显的失重感。运动模式下，减振器阻尼明显收紧，车身运动比较急促（busy）。随着车身的快速拉扯，细小颠簸被放进车内，带着肚皮微微抖动。看，运动感这就来了。
试驾期间，笔者还短暂体验了汉DM-i。相比之下，汉DM-p的车身运动更受控，简单来说就是没有那么明显的多余晃动。只可惜，簧下动作还是不够干脆，车轮跳动略显杂乱。遇到连续小幅值输入，车轮容易出现密集的余振，底盘整体感有所欠缺。无论舒适模式还是运动模式，此方面表现都不够出色。遇到破损沥青或比利时路，舒适性可能会丢掉水中行舟般的惬意氛围。
路面铺装很好时，行驶品质就比较令人满意了。舒适模式下，舒缓的车身控制让人心态平和，逐渐放弃开快车的想法。轮胎触感比较柔和，正常滚动时没什么存在感。当然，遇到粗沥青，固特异EAGLE F1 ASYMMETRIC 3轮胎还是会暴露出运动属性，颗粒感相对容易察觉。
转向手感是典型的家用风格，没什么路感回馈。舒适模式偏轻，手力建立不够清晰，容易造成转向模糊的感觉。请注意，这里说的是转向手感，而不是转向响应。实际上，车头响应比较“跟手”，山路里甚至有一丝灵动感。调到运动模式，中心区变紧实了不少，但大角度下手力依然有些“空”。遇到纵向沟槽或单侧大坑，方向盘容易出现“抢轮”现象，抗路面干扰还有优化空间。
有了CDC减振器的帮助，侧倾控制有了明显提升。驾驶汉DM-p游走山路，你可能无法捕捉到操控乐趣，但轻松和踏实不会缺席。轻松源于强劲动力和轻盈手力，踏实来自更好的车尾稳定性。比起两年前开过的2020款汉EV四驱高性能版，汉DM-p取得了明显进步，车尾动态要安稳许多。结合底盘表现来看，汉DM-p不只是动力更强的汉DM-i，而是真正意义上的家族旗舰。
编辑点评：挑战“BBA”，汉DM-p够不够格？笔者认为，比亚迪选择了正确的进攻策略。汉DM-p没有正面挑战豪华品牌在行驶性能（底盘）方面的优势，而是开辟了一条极具国情特色的路径。它拥有业界顶级的混动系统，动力强，输出顺，油耗低。它深谙国人喜好，将静谧性做到了同级别一流。底盘素质仍在追赶强者，但舒适性已经有了自己的风格。哪怕静态部分改变不多，汉DM-p依然带来了十足的新鲜感。看看早晚高峰的路况吧，尾灯光晕淹没了一切。这时候，安静又平顺的混动或许是最佳选择。想要找点乐子的时候，汉DM-p又让强悍动力唾手可得。更何况，跑同样的路，它只吃一半的粮草——92号粗粮。
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全新升级，比亚迪汉DM系列能否掌握中高端轿车市场的话语权？
步入2023年，比亚迪王朝网以秦、唐为始，开启油电同价战略。5月18日，汉家族DM-i冠军版、汉DM-p战神版全面上市，通过三大焕新、标配十大高阶配置以及个性化配置，满足用户全方位需求。
可以预见的是，比亚迪汉DM系列焕新，延续油电同价市场战略，并加推全新款型，战略挺进20万元内，其目的是颠覆主流B轿市场。
究竟，比亚迪汉DM系列能否掌握中高端轿车市场的话语权？接下来我们从几个维度先来看看。
销量数据值得参考
首先，我们先来看销量数据。如若是较为关注汽车榜单的小伙伴应该对于比亚迪的汉家族不会感到陌生，毕竟我们时常可以在榜单上看见其身影。
从销量上来看，去年汉家族连续4个月销量超3万，豪取“B+C级轿车年度销量冠军”。今年5月，比亚迪汉家族也是售出了2w+的不错成绩。另外，自 2020 年问世至今，比亚迪汉家族累计销量已经突破了 50 万辆。
值得一提的是，比亚迪汉DM系列的订单也还不错，2023年5月21日，比亚迪汽车官方表示，汉 DM-i 冠军版 / DM-p 战神版汽车上市 72 小时累计订单突破13695辆。虽说销量数据不能代表一切，不过这至少可以证明汉家族得到了市场的认可。
汉DM-i冠军版，三大焕新
首先来看看汉DM-i冠军版的产品力，新车的价格区间为18.98万-24.98万元。汉DM-i冠军版承袭此前成功基底，搭载比亚迪DM-i超级混动技术，并拥有快（强动力/快充电）、省（低油耗）、静（低噪音）、顺（电机辅助更平顺）、绿（不限行）+豪华（大空间/高智能）多种优势。
与此同时，新车拥有三大焕新——色彩焕新，新增冰川蓝车色；底盘焕新，悬架系统优化，大幅提升整车驾乘品质；体验焕新，手机NFC车钥匙提供多种车辆解锁方式、BSD盲点监测系统为驾驶员保驾护航、W-HUD抬头显示信息更全面以及独立分区智能氛围灯，带来更沉浸式座舱体验。
其中，底盘焕新则使得车辆的内核部分得以优化升级，全系标配FSD可变阻尼悬架系统，更有铝合金多连杆。
针对这一点，小编的同事就有话说了，此前他曾试驾过该款车型。根据同事给出的信息得知，在颠簸路段行驶时，车辆的处理比较干脆利落。得益于FSD可变阻尼悬架系统，能够随时根据路况对悬架软硬阻尼进行调节，对于乘客而言更是较为舒适的，乘坐质感将会提升。更重要的是，这是全系标配，小编只想说一句：真香。
汉DM-p战神版，王者混动加持
提到“战神”，不知道小伙伴们会想到哪一辆车？以前，相信大部分小伙伴都会想到的是日产的GTR。不过，现在的战神已经被赋予了新的灵魂，比亚迪重磅打造了量产改装超混轿跑——汉 DM-p 战神版。
俗话说：跑得快不算快，跑得快刹得住才是真。跑得快，汉 DM-p 战神版有着580Ps的峰值马力，822N·m的最大扭矩，零百加速只需要3.7s。另外，新车有着四活塞定钳加持，带来顶级刹车性能，有效缩短制动距离。
与此同时，汉 DM-p 战神版首搭的云辇-C 系统，通过阻尼的毫秒级调节，兼容舒适性与操控性，当车辆经过颠簸路面时，采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变 " 软 "，可有效缓冲路面激励输入，快速抑制车身的垂直方向运动。当车辆处于快速过弯、加速、制动时，采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变 " 硬 "，提供更大支撑力，抑制车身侧倾、俯仰，保证车辆操控稳定性。
有着王者混动四驱架构的加持，以及传承了DM-i省油基因，NEDC综合工况下百公里馈电油耗低至5.2L。续航上，汉 DM-p 战神版在拥有200km的NEDC纯电续航基础上，综合续航里程更长达1120km，可以满足用户长途用车的驾驶需求。
多款车型满足用户的不同需求
从全新比亚迪汉DM系列车型信息不难看出，其价格覆盖20万元以内至30万元市场区间，总体来说侧重稳价增配，满足更多用户需求。据悉，在全新汉DM系列车型上市之前，比亚迪已作过详细的市场调研，根据不同用户需求，新增入门版以及顶配版车型。
具体来看，20万元以下共有两款车型，分别为121KM 尊贵型以及121KM 精英型，考虑此前老款车型已在20万元以上B轿市场中占据一定地位，加推的入门版车型不仅是比亚迪作为下探市场的尝试，同时可抢夺同级B轿市场份额。
另外，为满足通勤距离更长的用户群体提供新的选择，比亚迪汉DM还推出200KM纯电续航版本，迭代之前定价过高的242KM产品，进入25万级市场。
顶配车型—汉DM-p战神版，这一款车型就不需要多说了，其主要以个性化运动套件以及高性能动力表现体现其价值。
要是对于全新比亚迪汉DM系列还不知道怎么选的小伙伴可以在评论区里进行留言，我们大家一起进行分析～
汽车网评：
汽车市场素来有“得 B 级车者得天下”的说法，B 级轿车市场更被看作是各车企展现品牌力和产品力的最佳舞台。不过，在燃油车时代，国内 B 级轿车市场长期被合资品牌占领。
时到今日，B级家轿市场已经摆脱了合资品牌垄断的时代，比亚迪汉家族就是较具代表的车型。如今更是向着多元化的方向发展，对于用户们来说，更加多元化的产品出现会催生更加多元化的生活场景出现；对于车企来说，更加内卷的时代也会滋生出更加优秀的产品，优胜劣汰自古就是大自然的选择。此次比亚迪汉DM系列更是昭示着比亚迪从合资品牌手中拿回 B 级轿车话语权的决心——剑指主流 B 级轿车市场冠军。
