这篇文章给大家聊聊关于本田的红桶机油怎么样，以及本田的红桶机油怎么样对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
本田有多强？保养敢用0w-7.5的红桶！
原来不少飞度车主保养都开始换红桶机油了，这对我来说简直就是一万点暴击伤害，毕竟我的那台日系车换机油还停留在0w-20时代，一台10万以内的本田小车都敢换0w-7.5如此稀薄的机油，在我的印象中我能接受最稀的机油就是0w-20机油，再往下的机油不了解，因为我怕我的那台日系车受不了。
偶然间跟一个本田车主聊天，他跟我说飞度准备保养了，这次买了红桶机油想要试试效果，此前并不了解本田红桶机油是什么玩意，他告诉我这是本田推荐的“超能机油”，这种机油粘度如水一般，可以减小发动机运行阻力，让动力输出更为直接。
你我都知道，越稀的机油成膜效果将会越差，这在发动机运行过程中油膜很容易“被剪断”，使得发动机内部结构直接摩擦，增加摩擦机会降低发动机寿命，机油的作用是什么？一方面是降温，另一方面是润滑，油膜提前被剪断就起不到润滑效果。
所以更多的车企最多只敢尝试0w-20的机油，不少企业则推荐更加粘稠的30机油。但本田不这样，目前装机的机油都已经达到了0w-20，推荐机油中甚至还敢推荐0w-7.5的机油，更稀的机油虽然可以提升发动机效能，常理来说必定会降低寿命。
本田不知道吗？为啥还敢这么玩？
生产精度有多高，发动机机油就可以有多稀释，理想情况下发动机内部各个工作部件没有摩擦力，加特制的防冻液都没问题，没有摩擦力就不会对发动机结构件造成损伤，但理论总归是理论摩擦不可能消失。
每台发动机内部都有不可避免的摩擦，但这个摩擦系数每个车企控制的标准不一样，加工工艺高、设计巧妙的发动机内部摩擦系数无疑可以更低，这也使得一些发动机天生可以用更稀的机油，而有的发动机加入更稀的机油会烧机油。
以活塞与气缸壁间隙为例，本田这个数据可以做的更小，不少车企做不来这么高的精密性，所以也就无法向本田一样敢用如此稀的机油。
当然加工工艺只是一方面，设计也比较重要，以凸轮轴为例，作为发动机内部对强度、精度、弧面度要求最高的部件，更高工艺以及更高设计表现的凸轮轴更能适应更稀的机油，理想状态下镜面摩擦甚至不需要机油，实际生产之后本田的相关凸轮轴的确要比竞品更精细，用更稀的机油也就无所谓。
当然更稀的机油意味着更短的保养周期，而且对发动机本来也不是一件好事儿，尤其是高转速之下更稀的机油无法更好的保护发动机，所以本田针对这种情况还推出了0w-16机油，对性能做出让步，也为可靠性做出妥协。
敢用这种机油的企业，一定是对自己实力有信心的企业，一方面对自己的加工制造有信心，另一方面对自己的设计能力敢肯定，此前媒体拆解本田VTEC相关发动机，10万公里几乎无磨损，足以看出来其高精度之下的稳定性有多强。
当然不仅仅是本田汽车发动机，印象中天虹本田的发动机即便怎么造也不会让人操心，后改装市场只要看到一台废弃的天虹本田，拆下发动机再次组装又是一台神车，本田的发动机你不得不服。
当然本田红桶机油真的不是每一台车可以挑战的，丰田尚且可以挑战本田红桶，别克、大众、PSA以及国产车，还是不要挑战本田红桶0w-7.5了，真的对发动机不好。
别再让4S店侮辱你的智商了，原厂机油并不是最好的机油
我们听到4S店师傅说的“原厂机油”很好的，这个其实是简称，它全称叫做“原厂认证机油”。
绝大部分的汽车厂家是不生产机油的，只有很少一部分厂家会真正参与到机油的研发当中去的。
就好比火锅店，里面蘸料、干碟，大部分火锅店这些调料都买现成的，很少有部分店是真的有自己所谓的“专业秘方”的，对不对？
少数车厂参与了机油的研发参与到机油研发的也主要是一些日系厂商。
比如说本田，它原厂是有个“低粘度超能机油”，俗称“红桶”，就是厂家参与研发的机油。100℃下的运动粘度，比普通的0W-20机油还要更低。
这个机油被本田专门用来匹配一部分的“地球梦”系列的发动机，车子说明书上都是有注明的。
比如说飞度，手册上面写得很明确，广汽本田低粘度超能机油能够提高燃油经济性。
车厂不产机油除了本田以外的这些日系商代表，大部分的汽车厂家都不参与机油的研发工作了。
厂家的“原厂机油”是大牌代工的那么，市面上的“原厂机油”，一般指的叫做“原厂认证机油”，说得通俗点就是官方合作关系，联名款。「哈哈」。
各大汽车厂家发动机性能不一样，那对机油的性能要求也是不同的了，所以说每家都有自己一套认证标准的。
大众的VW50X认证标准；通用Dexos认证标准；福特WSS认证标准；宝马LongLife-XX标准。反正听起来很专业。
其实和“招标”差不多的了，先看你符不符合我这个硬性要求。
符合的是吧？条件谈谈看、价格谈谈看，「嗯」，还可以，那今年就包给你了！是这么个腔调。
4S店里面用的“原厂机油”，一般就是通过了这些标准的产品。
机油厂家和汽车厂家搞一个合同、搞一个特殊的壳子，然后都贴上你这个车厂的logo，就变成“4S店特供版”了。
比如说上汽和嘉实多的合作款，和普通版本的嘉实多比起来，瓶子上面换了张纸，写着“上汽集团专享”。
还有机油瓶上面，只有汽车厂家的标志了。
比如说大众、奥迪写的就是“一汽-大众（奥迪）原厂机油”。
原来的那个机油公司的logo有可能就很小，或者就没有了。
这个是因为他们代工生产的厂家是比较多的。
比如说国内，给一汽大众代工的：美孚、壳牌、福斯，还有长城、潘东兴、顺昌。
每个代工厂在瓶子上，都是由不同的码来区分的，你别以为一家车厂就选一个机油公司了。
没有“原厂”标签，不代表机油不行那当然了，市面上机油那么多，不可能每款机油都去找厂家贴个标的。
瓶身上没有“原厂”的标签，并不代表它东西不行，它有可能没去参加招标，或者说条件没谈拢，或者关系不够硬。
晚上吃饭、喝酒没喝好，都有可能的。
但是只要参数符合标准，那机油的性能和寿命是不会有太大的区别的。
就有点像电视里面牛奶广告。
就好比说是“某牛”说自己的和国家游泳队合作了，但不代表和其他的牛奶比起来营养价值就更高一点，对不对？
这个“某利”它说：我不同意！我们也是一样的！差不多的意思。
机油也是一样一样的。“原厂机油”这个标签，与其说明是质量的证明，倒不如说他们是真正的官方合作关系。
认证机油够用，但不是最好那么，为了控制成本、放大售后环节的利润，厂家选定的“认证机油”不见得就是最好的，一般只是够用，但是利润一定是最高的。
比如说福特认证的机油“WSS M2C930”，和同款零售的比起来，就有比较大的差距了。
这款机油其实就是“银美孚”的认证版，ACEA标准是A1B1，厂家标注的是“适用于所有长安福特汽车发动机”。
这个ACEA其实就是欧洲汽车制造协会的一个标准。
最新修订版是2016年，包含了A1B1、A5B5、A3B3、A3B4，这4大类的机油。
A1B1和A5B5是可以互换使用的，但是性能上有点差距：A5B5的机油蒸发损失性能比A1B1好了2%。
简单说，5的比1的好。
这就好比苹果的原厂耳机，你用着不错，但不一定是质量最好的耳机吧？对不对？
如果你对音质的要求特别高，喜欢发烧的，好耳机一抓一大把，插上去都有声音的。
同样的机油，原厂认证机油价格更高那另一方面，同样的机油，原厂认证版本的价格会高一些，同样是买A1B1好了，认证的就要比非认证的贵个20%。
明摆着就是要多赚钱的，「啧」行货，官方联名，等等。
那么，从实惠的角度来说，我们不在4S店保养的时候，在外面买，就直接省掉这20%的钱了。
或者再加点钱，我直接不要A1B1了，我换好的A5B5了，对不对？
而且我们也不是说一定非要买更高标号的版本，比如A3B4、A5啊、B5啊，都是调教倾向的问题，并不是高了就一定好。
就好比南方说我这调教过的，吃米的，北方说我这个调教过的，吃面的。
那你非要说哪边比哪边好，这只是口味问题嘛！
再比如说A5B5，性能的确比A1B1好，「唉」但好2%啊，如果价格相差太大的话，我觉得还是要权衡一下的，对不对？
“原厂”机油只是够用，不是最好总的来说，所谓的“原厂”机油，一般就是够用，并不是最好、最合适的，但是它利润一定是最高的。
想要知道哪种机油最适合自己呢，保养手册上面写的是最标准的。
还是拿前面讲过的飞度举例子，明确写着的。
如果没有低粘度超能机油，还可以使用广汽本田环保型机油，或者是0W-20机油，同时兼容0W-30，或者是5W-30机油。
你看，主流的基本上都能用。
保养手册搞丢了、找不到、看不懂，你可以打电话找4S店问，信不过就打电话给厂家问客服，都是可以的。
如果实在还是没有办法，我家也是有卖机油的，质量也是很好，价格超便宜，你干脆直接找我买也可以。
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5万块的车，有没有必要用全合成机油机油除了刚才说的A1B1之类的标号区别，机油其实还有全合成、矿物油之类的区别，也有点精粮、粗粮、精酿之类的这种感觉。
有的朋友说我现在车子也就值了5万块钱，我加全合成何必，浪费嘛！对不对？
那机油瓶子上面明明写的10000km换一换，为什么4S店每次都说5000km就要换掉了，中国的路况有特色的。
然后卖你机油的人他说又不是这样的，到底谁说的不对？
机油的寿命到底有多长？
我们找到了资料，也做了实验，有实际的数据。
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我一直都是用美孚的，我心血来潮想换个嘉实多用用，能不能混在一起用的？
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