更接地气的选择 试驾2018款比亚迪唐2.0T

试驾车型：2018款比亚迪唐2.0T

自动智联尊耀型7座

售价：15.99万元

一提到比亚迪唐，相信大家最先想到的一定是它不到5秒的0-100km/h加速成绩，不过这个成绩仅限于它的DM混动版本车型。今天我们要试驾的比亚迪唐燃油版车型虽然动力没那么暴力，不过价格却是温柔了不少。

在这个颜值当道的年代，设计再也不是比亚迪的软肋。沃尔夫冈·艾格主导下的Dragon Face设计理念最早被运用到宋MAX身上，而将此家族设计语言放倒唐上也是毫无违和感。

它龙颜式的前脸上大嘴进气隔栅与两侧经过熏黑处理的大灯连接犹如两根飘动的龙须，霸气十足，同时也彰显出一种自信的东方美；来到车身侧面，唐的腰线直接从前大灯一直延伸至后尾灯，使整个车身侧面显得灵动修长，而D柱用镀铬条装饰的悬浮式车顶设计则增加了几分精致感，同时此处也是它与DM混动版车型的不同之处；车尾，时下流行的贯穿式LED尾灯是最大亮点——这条贯穿式的灯带将整个唐的车尾分成上下两个部分，层次分明，设计感丝毫不会输于前脸。

进入比亚迪唐车内的第一感觉就是宽敞。它整个内饰设计都采用横平竖直的线条勾勒，并且尽量简化了实体按键。这种宽大厚重、简洁丰满的设计风格到真的和唐朝的家居风格有几分相似。用料方面至少我们看得见摸得着的部分是很厚道的，它的整个中控台都采用了软性材料所包裹，其它诸如座椅门板等处的用料也是毫不吝啬。

至于配置部分，它最大的亮点就是车内的两块大屏幕——我们试驾的顶配车型配备了12.3英寸全液晶仪表盘，增添了几分科技感，在切入S挡时，仪表盘背景颜色也随之变为橙色，但UI样式不会改变。总之这款全液晶仪表盘与同级别车型相比并无太多惊艳之处，而它中控屏那块支持旋转的12.8寸屏幕就相当强大了，内部功能丰富不说，UI设计也简单明了，上手几乎无难度。实际操作下来这套系统反应比较流畅，整个试驾过程中都没有出现过卡顿的情况。另外，该大屏还支持目前较为流行的抖音APP，当然这是需用流量观看。大家可在用户一栏中查询流量使用情况，如果流量使用完，还可点击在线流量购买。

此外，在屏幕下方配有一个“旋转”按键，当你按下后，屏幕会自动变为竖屏，用户可根据自身需求来选择横屏还是竖屏来观看视频等，不过我个人感觉将屏幕竖起来开车似乎有些影响视线。

也许是高科技带来的不适应，前面说到比亚迪唐取消了大部分的实体按键，这些功能均被集成在了这款屏幕之中。这样做的好处是让中控更加简洁，也更具科技感，不过同时也需要些时间适应才行。就以我们常用的空调为例，控制它完全没有物理实体按键，所有按键都被集成在中控12.8英寸高清电容触摸屏当中，首次使用我居然半天没找到如何将风量变小的按键。后来发现除了在屏幕上可以关小之外，它的方向盘上还集成了空调风量调节功能，另外好像你还能用语音来调节空调的温度与风量。

空间方面这台7座版本的唐算是中规中矩，与同级对手相比处于中等水平。而大家关心的第三排座椅表现它也比较一般，如果乘坐时间长的话最好是坐170cm以下的乘客。后备箱部分如果是在7座的情况下它只能放两个背包，5座或2座的情况下空间就非常宽裕了，并且也很平整，放下家具之类的大件也毫无问题。

动力方面，你完全可以将这套燃油版的比亚迪唐看成取消了电动机的唐DM。虽然它没有混动版车型那么暴躁的动力，不过这台搭载2.0T的涡轮增压发动机的燃油版唐动力也绝对不弱。这台发动机最大功率151kW，最大扭矩320Nm，与之相匹配的变速器由混动车型上的双离合换成了普通的6AT变速器。我感觉这样的动力组合明显更接地气，6AT变速器虽然传动效率和换挡速度不如双离合变速器，不过从平顺性和可靠性角度来说显然更让人放心些。

实际驾驶过程中说实话它并没给我太多惊喜。总体来讲动力足够，2.0T的发动机拖动这台重量为1895KG的唐算是刚刚好，驾驶过程中并没有所谓“肉”的感觉。它的油门调教得并不算灵敏，很好上手。在持续加速时，动力也会源源不断的跟进，且比较线性。只要舍得踩油门，它加速、超车也是游刃有余。

而且6AT变速器与发动机匹配很完美，最大亮点在于平顺性，变速箱升挡时非常柔和，没有任何突兀感。不过需要注意的是它的变速器降挡并不快，感觉急加速前有一段明显蓄势的过程。另外我觉得这台燃油版唐的刹车系统表现一般，整个刹车行程的前段和中段都比较“软”，总之它的刹车系统并不能给我足够的信心，在试驾过程中我都会留出比平时更长的刹车距离。

至于行驶品质方面，比亚迪唐采用了同级别常见的前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架搭配，整体调教的偏向舒适，同时还兼顾支撑性，过弯时不会产生悬架发软的感觉。不过整体感觉它的悬架还是不够柔韧，在面对大的坑洼时会有一些余震。另外它在隔音方面的表现也中规中矩，低速时整体隔音都还不错，不过一旦超过80km/h后胎噪就会比较明显。

总结

显然，这台燃油版的比亚迪唐相对于唐DM而言是一个更接地气的选择。同样的漂亮的设计，同样宽敞的空间，不同的是它拥有更加实惠的价格以及不那么暴躁的动力。也正是因为这样，小编认为虽然燃油版比亚迪唐中低配车型在高科技配置方面有所缺失，但性价比明显更高，因此更加值得推荐。

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【车主点评】领克09PHEV2021款2.0T手自一体

#车主点评#【车主：驾驶体验棒硬件素质棒，软件上有优化提升的空间】

领克09 PHEV 2021款2.0T手自一体 Halo 6座

裸车价：35.10万

平均油耗：2.00L

【驾驶感受】

不管满电还是馈电，09的整体行驶品质都接近纯电，很安静很平顺，总得来说很优雅又有力。混动模式和纯电模式超车都毫无压力，如果开启动力模式，发动机会一直处于启动状态整个车就暴躁起来了，推背感十足，偶尔在高速上踩一波，非常爽。

【续航】

之前在没有充电条件的时候，我一直以为纯电nedc80的续航只有神仙能跑的出来，充电桩安完以后特意测试了纯电续航，特别佛系且不开空调车速不超过70的话，可以跑到85左右。如果开启空调正常驾驶不佛系该超车超车，大概70公里没问题，如果加上一些高速工况车速120左右，续航就差不多会掉到WLtc的60公里。我的用车情况正常一天通勤40公里左右，目前的续航完全够我一天都纯电行驶。

【亮点配置】

车的配置很良心，14个bose音响，双叉臂悬架，沃尔沃的发动机等等，估计车友们都很了解，同价位该有的配置基本拉满了，但是我最看重的还是安全性，源自沃尔沃的spa平台带来的安全性以及出色的碰撞成绩都让我觉得为了家人选择它没错，安全配置用到的时候才知道多高的上限都是好的。不管是翻滚测试，高速追尾测试，都能很好的保护乘员安全，真心给这个点赞。

【最不满意】

不满意的其实不是空间，可以负责任的说，几乎所有的非全尺寸suv的第三排都是为了应急，坐的久都不舒服，所以没必要单独说09的后排小问题。最不满意的要数车机，不是祖传的卡顿，虽然不卡顿，但是有很多奇奇怪怪的bug，比如360全景的透明底盘不同步，导航卡死重连，还有应用商店一款软件都没有，对比我家另一台车比亚迪海豚，感觉车机的稳定性和可玩性差好多，而价格上09比海豚贵三倍还多，这个表现我实在不能称得上满意。

既然评价一辆车要给广大车友看真实车况，那我全捡干货聊，目前我的09行驶了5875公里，前1000公里左右没有充电桩基本相当于纯油，前面的油耗大概在8L左右，在路况好的时候就开启智慧充电，大概30公里油下去充回10公里电。

总体而言，09是一台瑕不掩瑜的好车，驾驶体验棒硬件素质棒，软件上有优化提升的空间，希望09越来越好，也希望有兴趣的朋友去试驾一下，自己试试才知道到底合不合适。

【最满意】

最满意的除了车本身的机械素质很高，开起来很爽以外，我还想夸一下领克4s店的服务态度，我的车出bug的时候，只要我反馈，4s店的工作人员会征求我意见后开车来我这边提取log解决问题，还会积极的帮我反馈给厂家，这种有沟通有反馈的过程让我很舒服。此外，我还想着重提一下领克的车主活动，前前后后有过剧本杀，集体露营，还有收纳课等等，活动过程中有茶歇，结束之后有伴手礼，以前买合资车真的是买完就完事了，再和4s店没关系了，但是领克给我的感觉是虽然车买完了，但是车主还是朋友关系，不会觉得车主买完车就结束了，这种用户体验是让我好几个买合资车的朋友艳羡不已的。

本文来自易车社区用户——黑黑