郑州富士康三个多月挑战高返费切身感受分享
郑州新郑综合保税区
写在前面的一些话嗨，朋友们，大家好。三个月前朋友向我发起邀约一起挑战富士康高返费，三个月后我挑战成功。感觉整个经历可以分享出来，或许可以帮助到一些人吧！期间经历的很多很多，不吹不黑客观分享自己一路走来的感受和心路历程。如果你从来没有进过工厂没有进过富士康想进富士康挑战高返费，或许看完这篇文字你会有所帮助。
富士康拍的天空
下面我将从工作内容，衣食住行，遇到的人和事情详细介绍过去三个多月的经历。
工作内容我是被分配到郑州富士康A09，这个车间主要生产和苹果耳机相关的金属配件，直到我离开这个车间我都不清楚这个金属件到底是干啥用的。工作内容是拉着物流车子给CNC机器更换金属物料（官方叫做“操机手”）以及把半成品金属件装到磨具里，做好的金属件拆下来（官方叫做“装拆夹”，这个是人工的装拆夹）。还有机器装拆夹（也就是打螺丝，将物料用螺丝固定在金属铁块磨具上）。一个操机手负责大概12-13台机器，平均每个物料加工时间6分多钟到8分钟时间。更换物料前还要把做好的成品用气枪吹气，吹去上面的金属屑以及加工过程中的喷洒在物料上乳白液体。一个装拆夹工位要负责大概25台机器的装拆物料。吃饭的时候机器是不能停的。有时候吃饭的时候一个人会干两个人的工作量，负责25台机器的更换物料。车间大部分工站都是站着，只有很少的工位可以坐着。每天差不多要站10个小时，车间没有可以坐的地方车间到处都是油污，没有椅子可以坐下来休息一下。蹲下来都算休息了，就这线长领导也是不允许的。刚进车间一周的时间，每天下班以后腿都不会走路，疼的啊，那个酸爽，脚疼腿疼浑身上下都是疼的，累得跟狗一样。刚开始进车间各个岗位之间来回换，后来干装拆夹干换物料。慢慢适应得差不多，但是中间遇到周日休息，身体还是各种的疼，抬脚伸腿走路还是会疼的。第一个车间的工作内容。干了差不多2个月时间，我所在产线产品做够了不做了，多出来人就被分到其他车间了。
A09鞋柜过道
我又被重新分配到A08车间。这个车间主要是给苹果13边框打孔，底边充电话筒打孔，侧边音量键打孔。也都是CNC机器车间大部分都是自动化流水线，也有一部分人工的工站。装拆夹（把苹果边框从磨具上装上和拆下来），物流（把装好的未开孔的苹果手机边框在各个工站之间传送），机器换物料（5夹就是底边打孔，6夹侧边打孔），捡料（把传送带上的做好没做好的边框拿下来分类，好的给装拆夹）。这个车间压根没有坐的工位，都是站着的。车间地面非常滑，走路要格外小心，一不留神就有可能滑倒。因为手机边框CNC加工的过程中要不停的往边框上喷洒黄油，边框拿出来的时候会洒在地面上，有些机器还漏油。满地都是黄油。每天都有专门的人刮地面清理黄油，但是还是很滑。刚进车间是捡物料，把传送带上做好的没做好的手机边框分开，做好的给到下一个工站装拆夹。这个算是相对轻松得工站了，干了三天以后把我分到6夹边框侧边打孔。一共28台CNC机器，两个人一人14台。加工时间大概10分钟到15分钟左右时间，动作搞得快的话中间可以休息几分钟。吃饭时间一个人要负责28台机器。后来又干了几天的5夹，5夹加工时间快4分半一个人负责12台机器，放好最后一台机器物料，第一台机器刚好黄灯做好，基本没什么休息时间。也干过装拆夹，看着一直站着不动没多大工作量，但是架不住一直干啊，干的时间长了也是累，没有喘息的机会。刚进A08车间感觉自己不太能适应，可是没想到自己干了四五天居然适应了，感觉自己就是一头“牲口”，居然干下来了。原来在A09岗位轻松一些，可坐坐站站轮换着来，物料也很轻。A09的手机边框加磨具很沉，刚开始单手都拿不动的要双手后来也慢慢习惯适应了。
安检门过安检门也是一件令人痛苦的过程，身上不能有一点铁，鞋带孔的铁要去掉，带铁的牛仔裤不能穿，带铁拉链的不能衣服不能穿。感觉就是反人类，好好的衣服都被毁了。富士康人多不好管理，所以规矩也多。一次，进车间领取口罩的时候。我戴的是两个口罩，旧口罩只扔了一个，另外一个没扔，想领新口罩，发放口罩的人都不给，两只旧口罩必须全部扔了才发新口罩。只能戴一个口罩，我解释我有鼻炎，戴一个口罩太薄，不够保暖想戴两个，不行，不能戴两个。当时真的很生气，破规矩真多。这里一切的规矩都是尽可能流水线化，管理也是流水线式的，简单粗暴，没有人性化。
噪音以上两个车间噪音特别大都需要带着耳塞，刚进A09的时候，耳塞还没有发放下来的时候，听了一会儿噪音，头疼的要命。真的很不适应，后来耳塞发以后，耳朵戴上上去后由于耳塞舒适性不好撑的的耳道疼痒难受。后来我自己在网上买了硅胶耳塞，戴了不到一天就被我搞丢了。后来又重新买了安耳悠的耳塞耳朵才没那么难受。但是戴的时间久了以后耳道还是会痒不舒服。车间的人和人说话都是要吼的，正常说话对方很难听清的，趴在耳边说。
上班时间白班：8：00- 17：00 加班 18：00—20：00
夜班：20：00-05:00 加班 06：00- 08：00
中午和下午的吃饭休息时间是轮流出去的
中午是从10点到1点，下午是从4点到7点
我一般不喜欢第一批出去吃饭，10点出去吃饭太早了，不饿。而且吃完饭回来才11点，要从11点熬到下班，中间时间太长太难熬了。
下午三点左右时间每个人可以出车间休息10分钟，喝喝水，看下手机回复下消息。不过我呆过的A08车间是没有中间休息的10分钟时间的。
其实在富士康厂区时间超过12个小时，算上路上通勤时间快14个小时了。
有一次夜班，上完一个通宵的夜班还要去F区进行职业体检。那天早上八点下班以后去F区体检，到了以后都八点半了，好多人排队等候体检队伍老长了，本来上夜班都很累了，结果又要体检排队，排了大概一上午才进去。进去以后每个不同的体检项目都要排队。真是累死人了，心里无数遍骂富士康，利用员工的下班休息时间来体检，不体检还不行，必须体检。体检完以后回到家差不多下午一点多了。连着怼了18个小时，那天穿的鞋子还有些硬，脚底板疼得难受死了。从前一天晚上7点到第二天下午1点，中间不眠不休折腾了18个小时，我真的怕自己猝死在富士康。
夜班我的第一个夜班是国庆假期后的第一天10月4号，我所在A09产线没有生产任务，来自愿加班的人都是派到A05车间支援。我记得那个晚上特别的冷，只穿的一个卫衣。因为是派到其他车间，所以衣柜没地方放手机，没地方放衣服。凌晨4点休息喝水要回到A09，穿着卫衣在富士康A区的A09 A05车间之间切换，冻得我受不了。心中涌现出各种骂富士康的话来。下次打死老子都不来富士康了，冻死老子了，夜班又累又困还挨冻。刚开始几个夜班我是真怕自己心脏受不了突然猝死，累困倒也没什么，证明身体还点反应。就怕心慌，低血糖。所以，自己口袋里经常备着棒棒糖，生怕自己低血糖心慌难受。等凌晨2三点左右就给自己吃点根棒棒糖补充下体力能量，在这之前我是不喜欢吃糖的，但是在机器轰鸣，嘈杂劳累的车间能吃上一颗棒棒糖真的能减轻很大的痛苦感和劳累感。还可以补充能量，方便携带进入车间。刚开始上夜班那几天特别难熬，晚上上班，白天休息和自己生物钟作息时间做抗争。最开下夜班吃完饭回家就睡，睡上几个小时到下午一两点会醒来，然后接着睡，睡到四五点。有时候还睡不着，随着时间推移慢慢适应了夜班，上完夜班后白天能睡到下午6点还睡不醒。夜班我要差不多要适应一周时间，真正适应夜班晚上不困，白天睡得香要两到三周时间。夜班一定要休息好，不然真的会猝死的。反正我是每次转夜班都要适应一周时间，生物钟才能勉强转换过来。从夜班转到白班我是下午快下班的时候最难受了，打瞌睡，难受死了。
第一个月夜班10月份在A09，天气忽冷忽冷，尤其是夜班。车间是用棚子搭建的不是实体墙，车间温度不是恒定不变的。前半夜觉得温度还行，到了后半夜冻得不行。太受罪了，有时候穿得厚一点了，干活稍微活动一下就又出了一身汗，脱了衣服车间还没有地方放衣服，到处都是油污。第二月夜班是12月份在A08，凌晨4点出来休息的时候没地方休息，外面太冷。只好去A12休息，有些人直接在鞋柜处休息。11月份从A09调到A08的时候，不知道A08的情况，车间温度也时冷时热，车间中间部分热，两头凉快，在车间热的都是穿的短袖。中间是6夹机器会发热散热，穿短袖都不成问题。
富士康的衣食住行刚进车间是9月份还是穿的短袖。身上不能有铁穿的都是运动装，我特地买了两条纯棉运动裤当作工装。车间是都是CNC机器不需要穿静电衣服，所以车间也不发。但是好多人都自己花钱买静电衣穿上，因为车间太脏了。一不小心衣服上都会染上污渍很难洗掉的，我懒得买静电衣服所以都是穿一些不想要的旧衣服来穿。好衣服穿进去都毁了不能要了，一股子油污的味道。
说说穿的鞋子，在A09，穿的鞋子每天下班后也是满是油污，鞋子前面都被我踢烂了。刚进A08，地面特别滑。于是我买了一双劳保鞋用来防滑，可是买回来以后穿了一天，发现劳保鞋鞋底太硬，把我的脚底板咯地疼得不会走路，没办法只好又穿回我原来的那双破鞋了，脏的我自己都嫌弃，可是没办法，其他鞋子有铁没办法穿进去。好鞋子我都不想穿进车间，车间太脏太油了，鞋子穿进去都废了。
说说吃饭！吃饭时间不固定一般都是从早上10点到中午12点之间，大家轮流分三批出去吃饭，我一般都是吃早饭的所以不喜欢10点出去吃饭，肚子不饿，刚上2个小时的班就出去吃饭，我所在的A区是没有餐厅的，都要去到旁边的B区或者D区吃饭。大部分米饭，面食，饺子。我一般去B16西边的餐厅吃饭，感觉都还行。饭从8-13块钱不等。快餐米饭一荤一素8块钱，一荤两素10块，两荤一素12，我一般都是8块钱。不管什么饭，都可以加面加米，都可以吃饱。后来发现一家特别好吃的烩菜，里面放的料很足，火锅丸子肉，豆腐粉条一大碗，很好吃吃着很过瘾。10块钱一碗。后来这家不干了，只好去B16东餐厅吃饭，吃了东餐厅的饭才知道原来的西餐厅的饭真好吃。东边餐厅的饭咸还不好吃。没办法只好将就着吃，每次吃饭都吃得很不开心。后来，西边餐厅重新开业，想着能稍微好吃点。吃了以后半斤八两没多大区别，关键还贵了。D区餐厅很少去吃，距离稍微远一点点，听同事说会好吃一些。富士康餐厅的饭菜应该都差不多这样吧，都是米面馒头，饺子，粉，沙县小吃，麻辣烫什么的。都能吃饱，但是好不好吃就不一定了，价格应该都不算贵吧。刚开始进车间，身体特别累吃的也特别多，吃完后还要喝很多水，因为车间基本上没什么自由的时间喝水。反正在富士康上班期间，有时间多喝水吧。
住的话我是在家里住的，还行。如果在宿舍住的话，最要命的是夜班和白班的人不同的作息时间， 真的很要命。夜班回去休息不好。也可以在富士康周边租房子住几百块钱吧。
上班的交通工具，距离近的话，都是走路上班路程要差不多要走40分钟。稍微远一点的话有班车，在外边租房子骑电动车。我上下班开车，刚开始还能开车到海关里面，后来管控严格就不能开车进入海关里面。开车进入海关里面要办理出入证，只有师2以上的干部才能办理，其实骑电动车是最方便快捷的。后来是我在海关前面的停车场办理的月卡，一个月100块钱，按天停车的话一天15块钱。开车从家到海关门口15分钟到20分钟左右，从海关门口到车间打卡要20分钟时间，路上通勤时间40分钟。早上7点从家出发晚上9点差不多到家吧，路上通勤时间1个半小时的时间。上班时间10个小时
加班和工资组成以及返费返费当初中介代理承诺的打卡55天，在职90天返费1.3w。可是到最后返费只有1.2w，1000块钱被代理给黑了。当初签订合同的时候是1.2w，面试培训的时候也说不要被中介给忽悠了。富士康承诺的是1.2w。中介公司的返费合格名单也说，“如有代理承诺超出返费协议以外的费用，均和中介公司无关”，其实中介公司和富士康都知道代理人这样操作，默认这样的行为忽悠人，但是他们不管，只要招来人就行，都在甩锅。这1000块钱就看代理有没有良心了，有没有诚信了。最后我这1000块钱差价，代理没给，当初微信打电话的时候说，都是随返费一起到账的。我也问过其他一些代理，有些人是私下转账补差价的。我遇到一个不靠谱的中介，少了1000块钱返费。只要钱没拿到手，总感觉这部分钱不靠谱。果真到最后还是被中介代理坑了1000，我也问其他同事，这部分钱也都是不好要过来。他也是要了好久才补了。这部分没有合同，没有证据，全靠代理诚信和良知。大家进富士康前，一定要问清楚，找个靠谱的中介代理。我的这个中介代理很不靠谱，进了富士康以后基本上不管了，怎么查询返费名单，一些问题爱理不理的。总感觉这种干中介十之八九都会坑人。
工资组成部分 派遣工是底薪1900 + 补助200 +加班费 + 夜班补助 全部加满大概也就是不到4k吧。
加班1也就是平时每天加班的2小时，1.5倍工资。一小时大概15块钱，两小时30块钱，一个月最多也就是40多个小时的，加班1一个月让你随便加也就五六百块钱。
加班2 也就是周六休息日加班双倍工资。一小时大概20多块钱吧，一天10个小时有200多，一个月最多也就是4个加班2大概也就是1000块钱吧。这样子满打满算下来一个月也就是3700块钱，加上其他噪音补贴夜班补贴，可能会到4000块钱。有时候上面还会管控加班不让加那么多班，不加班的情况下工资少的可怜。
在我看来加班1很不划算，没必要加也不想加想下早班，想五点下班。可是后来发现如果加班1你不加的情况下，加班2也不让你加，把你的加班2调休不让你加。还有就是如果你都不在乎的加班1还是加班2，全部不想加的情况下，领导还会给你调整你上班时间，让你10点上班，8点下班。下早班是不可能让你下早班。10点到8点的班很恶心人，少挣钱还让你在厂里多呆一个小时。
郑州富士康的加班不是自愿的，是半强迫半威胁你加的，如果你不想加班或者不听话线长还会给你安排比较累的工站给你。使劲用你。反正你不听话的话，你的领导会很多办法让你听话。几个月下来第一个车间下了4个早班吧，第二个车间下了三个早班。都是和领导好说才勉强同意的。
关于请假，派遣工是没有请假一说的。可能正式工有年假或者病假吧。反正车间请假很难，几乎不会同意你请假的，除非一些不可抗拒因素来不了或许可能。请假都是拿自己加班2换的，请假变成调休。就算是调休也要提前跟领导报备说好。车间生产任务都是一个萝卜一个坑，没有一点富裕的劳动力，充分发挥每个人的作用。
微信群刚进车间不会立马拉你进微信群的，因为好多人都很难坚持下来。只有待上三五天以后才会拉你进产线的微信群。除了在车间有生产任务以外，有时候微信群里还有一些其他任务，安全生产考试，下载国家反诈中心app，给公司微信投票，反正各种任务，上了一天班累的要死，回来还不能清净一下。如果不完成任务，领导上班还会怼你。
正式工和派遣工的区别正式工是和富士康签订的劳动合同，派遣工是和中介公司签订的劳动合同。可以这样子理解正式工属于富士康的“亲儿子”，派遣工属于“后娘养的”。好的工位基本上都是正式工，派遣工干的都是比较累的岗位。工资上感觉没多大区别，正式工是有社保公积金的，底薪也比派遣工高，还有旺季补贴。算下来应该比派遣工资高，而且还有年终奖。有时候想想，富士康发的工资也不算低了，有社保有公积金有年终奖加上其他的一些奖金，长期在富士康干也未尝不可，平均下来一个月也有五六千。可是一想到有夜班瞬间不想在富士康呆了。也很容易理解，反正派遣工不在这长久干，领导们都是把重活累活给派遣工干，使劲用。
关于离职我是12月11号，返费名单出来就提交离职申请了，中间问领导要了三次离职单都不给。我也是醉了，到了最后一天距离下班一个小时才给我离职单。其他人早都给了，我也不知道为什么。12月20日离职的最后一个夜班，嗓子发炎，鼻子难受，鼻子发酸，连着打了几个喷嚏。加上工作太累，我想剩下的半天跟领导说说看看能不能请假，领导一副嫌弃不情愿不信任的表情，觉得我是在装病，没办法只好硬着头皮再坚持几个小时，坚持到5点。12月22号办理的离职，拿着离职的去E15，排队拿号，填写下基本信息，交回厂牌就行了。
回报三个月零25天的时间，第一个月工资是3300多，加上1000块钱的疫情交通补贴。第二个月3800多，第三个月发了3500多，加上1000块钱的疫情交通补贴。最后12月21号下午发了9900多的入职奖励金，返费拿到手，挑战富士康高返费成功。总共大概差十几块钱不到2.3w。还有12月20多天工资没发，估计会发2000块钱。大概率会有2.5w。历时3个月20多天，基本上算4个月时间了。平均下来一个月工资大概是6k多一点点，到底值不值，大家应该会有数了。
一些思考刚开始进车间感觉都还行，不用一直坐着站着挺好的，对腰脊椎都好的。可是后来发现，干了时间久了对身体不好啊，身体太累了。
有时候在想富士康存在的意义，
富士康把员工压榨成这样，居然还能存在已经到了大而不倒地步了。
富士康的招聘门槛很低的，只要不是傻子，有手有脚，身体不残疾就能给你一份体面工作，尤其是这两年疫情。稳定社会，给大家一份工作。每年富士康给国家创造大量的外汇收入。这就是他的价值所在吧。大家都不喜欢富士康，可是还是在那里，带动几十万人的就业。
有时候在想为什么我们不能搞一些高附加值的工作呢，万恶的美资本主义卡脖子，限制我们，让我们永远搞低端工作，我们要痛恨美国，打倒他们。
前段时间有一则新闻，说比亚迪的员工由于加班太累，累死在出租屋里。当时看到新闻真的很怕自己也猝死在富士康，富士康的规矩真的太多了，太不人性化了，制度都是在赤裸裸的压榨，没有一点人情味。但是我在这里遇到人，大部分都可以称之为可爱，善良吧。有时候会站在富士康的角度去理解，可是发现到最后得出一个结论，这是富士康制度的问题，富士康是开公司的，不是慈善机构，就是要压榨工人赚钱，不赚钱，怎么经营下去，怎么给国家创造税收。不管在哪工作，都是要被老板，被资本给压榨的。感觉这个世界本质就是压榨和被压榨，剥削被剥削，只不过中间会穿插着快乐和善良美好的东西来调味平衡，不知道我这样理解这个对不对。
在这里如果你性格跟个小绵羊一样，感觉这里真的能把你“吃”了。有时候在想为啥富士康会有跳楼想不开的，我想可能就是性格太软弱了，被这里线长领导压榨的不知道如何疏解自己的内心。大学暑假我在富士康干过一个月，临走了把我从白班转到夜班，活没干好线长怼人，自己也是想不开，把我折腾的不轻，让你怀疑你自己。
A区主要是CNC机器加工，活又累又脏，相比其他区要累一些。所以产量上没那么大压力吧，听其他区的调到A区区的同事说，有些产线虽然活轻松些，但是产量压力挺大的，线长都是用喇叭喊着快点做。
聊聊比亚迪的那些事儿（干货）
先做一下自我介绍，我先后在两家中国自主品牌汽车龙头企业工作过，累计超过10年，最近从比亚迪的大游戏场里出局了。虽然目前生活很艰难，但我也刚好能趁着这个空闲的契机有机会做点别的事情。也因为我现在不是“比亚迪人”，所以我能以更客观的视野、少一些主观情绪去聊比亚迪的一些事情。
比亚迪工作期间厂牌
前两三年，自媒体创作成为时代风口，众多斜杠青年选择自媒体创作作为兼职，我也试着站到风口，但结果惨败。借雷军的那句“猪站到风口，也是能飞的”，我感觉我连猪都不如。[捂脸]
现在经过观察与思考，我发现想做好自媒体，有两点是必不可少的，一是坚持，二是用心。因为我一直从事产品规划工作，会涉及到很多的政策法规、市场情报、竞品信息以及主流竞品性能参数，所以我打算摈弃前期那种单纯码字、写没有灵魂的文章的不成熟做法，用心写一些干货文章，希望能有粉丝喜欢。
我们先来看下2019年中国汽车市场主要企业的一些基本情况（数据来源：各企业官网、上市公司年报、调研机构研报。因四大国有汽车集团及广汽集团销量主要来自合资品牌，无法分解财务数值，因此未予计入；特斯拉及蔚来是新能源汽车行业不得不提的企业，因此纳入对比）：
2019年各汽车企业情况
从上述对比中，基本可以看出以下几点：
最舍得研发投入的是特斯拉，其研发费用让国产品牌汗颜，从这方面来看，特斯来作为全球新能源汽车销量霸主，无可厚非。（特斯拉销量及营业额为中国区情况，研发费用为企业整体，因其研发中心不在中国，故无法统计中国区研发费用）比亚迪汽车销量仅为吉利的三分之一、仅为长城的一半，为何其营业额却超过两位老大哥？这是因为比亚迪也是一家企业集团，其营业额并非单独来自汽车板块，奇瑞同理。比亚迪汽车实际业务范围及各业务板块营收占比见下方。蔚来作为造车新势力，其研发投入可比肩长城汽车，实属难能可贵，或许这也是蔚来成为造车新势力一哥的原因之一。北汽新能源前几年死磕比亚迪，部分细分领域车型销量曾长期碾压比亚迪，但从各自去年交出的答卷来看，似乎高下已分，估计不会再有车迷拿北汽新能源和比亚迪来做比较了。比亚迪业务及事业部图谱
至此，中国自主品牌及新能源汽车市场格局已描绘出大致轮廓。上述表单中如果加上合资品牌车型销量，单纯从销量来划分企业档次时，比亚迪可能只能被归入三流品牌，为什么会发生这种情况呢？因为如果把技术和营销当做是企业快速迈步前进的两条腿的话，那么比亚迪就是个瘸子。
首先比亚迪的顶层营销战略规划，注定了其要在营销的赛道上负重前行。
我们先分析下特斯拉的发展战略：率先推出率先推出 Roadster 敞篷跑车对标高端小众跑车市场；随后通过D级轿跑Model S和豪华SUV Model X实现规模化量产，打造特斯拉“高端化、智能化”品牌；最后通过Model 3下沉至4万美元（国产30万元）以内轿车市场，迅速打开空间。其战略部署及发展路径清晰明确，即先通过小众车型树立高端品牌形象，然后再下降到普通民用市场。从高端市场走向大众市场时，消费者愿意为其买单，因为他背后已带有“高端”光环。价格高高在上时，普通民众消费不起，只能望车兴叹，而一旦降至可负担价位时，人们趋之若鹜，其他各种负面因素都可撇至一边。
特斯拉的战略实施路径
说道特斯拉的战略实施路径，就不得不提中国造车新势力一哥。蔚来汽车也是进行着三步走战略规划：由高端超跑，到中高端豪华车市场，再切入大众市场。
15-16年蔚来追求酷炫的外形和车辆性能，以高性能超跑高调进军电动车行业；17-18年发布两款豪华SUV ES8和ES6，打造了动感且充满力量感的外观造型，定位中高端纯电市场，销量持续攀升；2020年7月蔚来 将发布轿跑SUV EC6，成为蔚来第三款主打车型，20-22年蔚来规划多款车型，售价均为20-30万以上， 开始打开下沉市场。
蔚来的三步走战略规划
而反观比亚迪，一提到比亚迪，大多数人的印象中就是3、5万的低端产品的形象，即使自身已具备造高端车的能力，但想扭转大众心目中的形象，却不是一朝一夕的事情，诚如做人：改变自己容易，改变别人困难。在中高端市场，大家买车时基本不会想到比亚迪，或者是买了之后也会时常担忧是不是买的亏了。从国民家轿，到中高端中产阶级用车，比亚迪除了提升自身产品竞争力，营销手段也得跟上产品发展的节奏。
比亚迪新能源产品图谱
其次比亚迪集团总裁的身份背景，决定了企业“技术为王，创新为主”，市场被晾在一边。
我们从中国几大汽车企业掌门人的身份来对比一下。
先看王传福，1966年生。
比亚迪集团总裁王传福
1983年（17岁），王传福终于以优异成绩考入中南矿冶学院（今中南大学）冶金物理化学系。
1990年（24岁）研究生毕业时，王传福就在导师的推荐下留在了北京有色金属研究总院301室工作。不久，王传福主持的科研项目取得重大突破，他因此被破格提升为副教授，并开始招收研究生。
1992年（26岁），王传福又被提拔为研究院301室副主任，成为当时最年轻的处级干部，是个名副其实的“狠人”。
李书福，1963年生。
吉利汽车董事长李书福
1982年（19岁），就拿着父亲给的120块钱做起了照相生意，掘到了第一桶金。
1984年（21岁），李书福和几个兄弟合伙办了黄岩县石曲冰箱配件厂，21岁的他担任厂长
1993年（30岁），收购了浙江临海一家有生产权的国有邮政摩托车厂，进入摩托车行业。
魏建军，1964年生，大专学历。
长城汽车董事长魏建军
1990年，魏建军承包下位于保定城南的南大园乡长城汽车厂，彼时该厂濒临倒闭。
1995年决定转产皮卡，1996年以新姿态杀入国内汽车业的，由于定位准确，从1998年至2006年，长城皮卡一直遥遥领先。
从三人简单情况介绍，可以将三位中国汽车领军人物归为两类，一类是王传福，典型的技术派，一类是李书福、王建军，成功的经营派。在《开讲啦》节目上，王传福也说，“我首先是一个工程师,然后才是一个企业家。”这种对自身“工程师”的定位，也让比亚迪呈现技术强盛，但管理方法、经营效率上欠缺的现象。很多时候，比亚迪的技术储备成了一种“技术自嗨”——员工努力研发，老板看到成果很开心，但技术储备和市场需求存在一定的错位，技术仅仅在解决技术问题，而没有真正解决客户痛点，最终导致技术实力不能有效转化为市场吸引力，所展现出来的结果就是产品空有一身黑科技，但市场表现并没有如技术实力那般出色。
最后，同行业的恶意竞争，是比亚迪汽车业务在国内不能快速发展的主要因素之一。
网络舆论的力量有多强？往大了说，控制舆论喉舌后就可以轻松策划颜色革命，推翻一个国家政权。
往小了说，就是近年爆出来的各种网络暴力事件，无一不是被舆论所毒害，舆论的力量可见一斑。在网络通信高度发达的今天，网络的便利与隐蔽性叠加舆论的影响力，催生了一种新的职业：水军，也叫网络喷子，拿人钱财，替人说话。
而比亚迪，就是在部分竞争对手的恶意竞争下，成了舆论场的牺牲品。几乎所有写比亚迪的文章，不管是科普宣传还是黑文、不管是实时讨论还是历史梳理，总会有人在评论区狂喷，虽然喷的内容和文章没有半毛钱关系。由于专业水军并没有使用过甚至没有见过比亚迪的车，所以能喷的就那几样，造型、车标、中文按键。以至于有人在喷子的留言下面留言：今年疫情严重，生意难做，你们水军团还招人吗，我能喷的比你还严重。虽然是个搞笑对话，但也可见水军职业的吸引力。不过让人不得不佩服的是，喷一条也就一两毛钱的报酬，这些水军却可以喷出几百块的效果来，要是我们所有人都能拿出这样的激情来面对工作，那实现中华民族的伟大复兴也就不远了。
赘述了这么多比亚迪的市场端缺陷，下回再来谈谈比亚迪的技术情况，一篇文章写太长了反而可能会让人没有了阅览的兴致。
最后，本文为原创文章，实属不易，希望各位车友评论关注，喷一下也行，也算是有些互动，在此跪谢！[大笑]
