秦plusdmi55旗舰，你入坑了吗？
在发这个帖子之前首先声明：本人是未在头条认证的真实车主，就一上下班代步工具车。水军勿喷。提车一个多星期，目前行驶300多公里。以下就几个方便谈谈这台车的使用感受。
一、订车-定车-提车
人生买的第一步车，最开始一直是不考虑新能源汽车，因为本人就是从事新能源汽车核心部件相关工作的，为什么不考虑，道理大家懂的，此处省略500字…·
3月份跟朋友去试驾标致408，1.6T版本，本来是想买这台车的，但是试驾的时候4S基本就我一个参观者了，试驾之后次顶配落地价13W左右应该可以拿到，这价钱确实是比16年的时候便宜了不少，但是16年的车用料确实不错，到现在内饰满满的硬塑料，关键试驾车还有异响，果断放弃了，然后考虑试驾比亚迪宋plus，网上了解这台车，空间够大。
好家伙，当天，在汽车城的比亚迪4S简直是人山人海啊（当天国产几个品牌4S的人都很多，国产超越合资了？还是穷人买车比较多吖！！）。因为比亚迪老车主带路，很快就进入试驾宋plus环节，当天试驾的是旗舰版，什么车道偏离，还是不错的，舍得给油还是有推背感的，回到比亚迪4S，各种考量啊……
这时候，在展厅的这个大红色的车就显得很显眼的地方，各种围观
图片是第三g次去4S
跟随着人流也去参观参观这个车，销售各种讲解：这就是传说中的秦plusdmi。简单了解了一下，其实最主要的还是下面这个更有吸引力
套路的诱惑
15%的首付，还免息，满满的套路啊！销售各种忽悠，说本来是过了预定期，没有三电终身保，但是厂家特别又放宽，截止明天就没有了，订金可以退，等车至少要2-3个月，早订早拿车，犹豫了几秒，屁颠屁颠的交1000订金去了……
BYD特别选3月8日上市发布，不知道有何含义，难道BYD是为“女士”而写…
三电终身保也是满满的套路啊，你品，你细品…
在等待期间各种思想斗争要不要买新能源车，度娘，头条开始搜索该车各种故障信息，就这样又过了两个星期，试驾车终于到了，预约试驾体验，等了一个多小时终于排上队试驾，去试驾国产车对比，长安CC，长城F7。F7没有试驾着，长安服务要是能好一点估计就订长安了，对我爱理不理的…当天试驾完就果断转定了，交了1W啊……
随后就是漫长的提车等待，因为我特意跟销售交待，我不要第一批车（普及一下车企开放流程，整车SOP试生产之后给一般3个月的整改周期，只要不是大问题，都可以放在这3个月边生产边整改），算了一下要6、7月份生产的车就差不多了！
在等车期间想过要退定，不是等车时间长的问题，而是各种严重的质量问题（EV受限，发动机抖动，电池耗电快等），昨天还看到有车友说充电线松，导致报故障。这一条希望比亚迪厂家能看到，比亚迪你技术研发再厉害，你过程品控真不行，电池包冷却液真空没有抽干，插头没有插紧，这种低级错误对于新车发布上市也能犯，你们质量部门真应该记大过，质量负责人，制造负责人真该严处处罚……
二、提车
7月初，销售终于通知有新车到了，赶紧去办贷款吧（贷款申请提前一个月办了），终于在7月中旬可以顺利提车了。
不上镜
三、使用体验
1.SOC设置问题，不管你是智能保电还是强制保电，SOC都会掉到系统的默认值发动机才会启动，在强制保电的状态下充的电会多一点，发动机才会启动。这个还在摸索观察中，还了解具体的逻辑，SOC40%，强制保电也会掉到20%以下。
2.发动机启动，在行驶中发动机启动还是很安静的，但是当SOC在19%或18%，发动机强制启动的声音，振动是很明显的，尤其是驻车状态的强制启动，充电功率大概在5KW，在车内感觉有点振，与4S预约去检查一下，别碰到跟头条大亮车主一样的抖动。
3.动力，上坡，尤其是急弯上波要舍得给油，毕竟是1.5的发动机拉1.5吨的车，有些喷子可能会说人家用的是电机，发动机串联，并联，这些喷子你们先买台试一下再喷吧……有变速箱可以把扭矩放得更大。不过目前还没有碰到上不去的波，日常城市变道超车，动力还是随叫随到的。
4.关于油耗，开出2L的都是黄金脚啊，如果能充电，算下来的油耗是很低，试了几天馈电状态下的油耗，如果发动机没有原地启动发电，油耗在4.4左右，原地启动发电，油耗显示5.0。但是比亚迪的APP和行车仪表显示油耗是有差距的，因为我充电要2块钱一度，所以目前综合使用成本在3-4毛/公里。
不喜勿喷
5.充电，55旗舰用交流充电桩充电速度还是蛮快的，有3KW左右，用车子自带的三角插座充电，如果接地充电速度也是可以30分钟大概能充10%，如果没有接地充电会报故障，功率也就1kw左右。
充电桩充电
四、内饰及配置
1.关于内饰问题就萝卜青菜，各有所爱……但是驾驶位的座椅要扭头看左后窗有点困难（身高不标准，座位刚好在B柱。
2.嵌入式仪表盘，没有赛车的好看，屏虽然小，但是也能看得很清楚。
3。挂挡，挂N挡很考验手感了，停车总是不小心挂N会被干到R。危险????
4.安全配置，360可能会花几千块钱，但是前雷达比亚迪也给省了，就几百不到一千的成本，想加装，4S又不给。外面还是不要乱接线装。
以上
后续更新抖动检查结果，希望是好运气。上几个图吧
我的秦plusdmi首保过程
大家都知道，秦PLUS首保是在7500KM/6个月的期间内（以先到为准），保养项目有最基础的电池组健康状态检查、高压线路/控制模块检测这些，价格为223元。一般首保是免费的，因为新车都会送首保。至于大保养，保养周期为67500KM/78个月（以先到为准），保养项目主要涵盖了防冻液/冷却液、高压线路/控制模块检测、电池组健康状态检查等这些，需要费用631.00元。
我开车的话属于比较稳的，不急刹车，缓慢减速，车速保持稳定，早上急着上班该超车还是要超的，能耗就比较低吧。秦dmi的宣传3.8L还是很实际的。
我先打了电话预约好就去4s点了，到店后首保需要注意的是要拿纸质版的三包凭证和行驶证，不需要身份证，还好三包凭证平常就在车里面放着，要不然就白跑一趟了。然后售后开始登记车辆的基本信息，让你核对签名。
师傅们开始检查基本的车辆状况，外观，你有什么需要的都可以跟师傅提一下，我的侧面有一些小划痕，师傅说等会儿过来免费给修复一下。这个时候你就可以坐在服务区吃着小零食喝着茶水等候即可。
首保特别简单，需要保养的地方不多，帮我换了机油还有发动机油。加了玻璃水和打了打气～其余的地方检修了一下就可以了。
当我看到车辆升上去之后，去看了一下底盘，因为我经常会蹭到底盘...以为底盘会惨不忍睹的，发现基本没事，电池包是在后面，而且距地有一定的高度，是蹭不到的。
我经常听到蹭到底盘呲啦的声音是在前面车头下面的护板，护板是一块可拆卸钢板，上面只有一些划痕是蹭到底盘留下的痕迹，大家请放心，秦dmi的底盘过关的。
保养完毕，全程耗时1个小时左右。好了，这就是我首保的过程。
比亚迪秦EV养车成本详解，年保养费用为642元，真的？
比亚迪作为咱们的民族车企，有着强大的三电技术，在新能源技术层面，与众多老牌车企都有着密切合作，在这个领域的造诣处于领先水平。秦EV也是一台纯电动轿车，承载着比亚迪的三电技术，其具体表现如何呢？
秦EV囊括了2020和2021款车型，总计四款在市场上销售，经过新能源政策补贴后，其指导价为15.24-16.89万元，仅在续航里程和少许配置上有所区别。我们拿到了2021款 领畅版 秦EV，接下来以这款车作为标准，从电耗、保险、保养这三个支点入手，一起来剖析其实力究竟如何。
在这里笔者先提前告知一声，鉴于国内个体用户迥然不同的用车习惯，实际行驶里程也存在差异，为了避免出现较大误差，文中所有相关计算，均以年行驶两万公里为标准展开（其他数据雷同，结果仅供参考）。
电耗费用
相较于燃油版车型，电动车型的耗能自然要节省一些，倘若解决了基础设施的问题，今后必然是新能源车型的天下。以如今的情况来说，除一二线城市之外，三四线城市的新能源车型主要还是以市区代步为主。笔者经过比亚迪官网查证，以及实际客户验证之后，得知其百公里综合电耗为14.3kWh，综合查询后，得知当前电价稳定在0.6/kWh左右。参照之前的年均行驶里程，以及用户持自有充电桩的情况下，得出了这款车年电耗为1716元，月度开销为143元。以新能源车型和比亚迪强大的技术支持，这个表现也在情理之中。
保险费用
根据之前提到的客观内容展开，广袤的汽车市场在宏观调控的作用下，各个地区的裸车价也存在差额，保险计算所得的数值，自然也会受到影响。我们以指导价16.98万元为标准，笔者通过多渠道寻访，并经过反复验证后，得出交强险费用为950元（5座车），考虑到客户购买商业险是要保障人身和财产安全的客观因素，购买了涉及多个方面的常规险种，且新能源车型的保费相对较高，其支出为6274元。故而，机动车车险总费用7224元。倘若车辆在三年使用期间内，没有遇到任何突发的交通事故，之后的保险费用会进一步降低（按照八成、七成的标准），经过计算和验证后，得知车主购买这款车使用满三年时，在车险方面的消费为18095元，年支出为6091元。
保养费用
新能源车型本身保养项目就比较少，根据保养手册相关信息得知，这款车需要在3500km进行首保，通常情况下进行常规检查即可，后续保养维持7500km的间隔进行。空调滤芯视使用情况而定，每7500km需要更换一次，费用为50元。制动液一般15000km需更换一次，支出为263元，而防冻液30000km要进行更换，费用为237元。整体来看，这款车行驶60000km，综合养护支出为1926元，年度费用为642元。
这些单一数据大伙难免看得有点懵，这也是很正常的事情，咱们来做个统计就很清晰了。这款车的年电费消耗约为1716元，车辆保险支出为6091元，保养费用是642元，得出该车年度养车成本约为8449元，月度开销约为704元。
综合来看，这个费用还是比较符合普通老百姓消费水准的，大伙对这个结果有什么看法嘛，都可以到评论区讨论一下哦。
