比手机还好用？体验比亚迪DiLink 4.0（5G）车机系统

智能化已经成为现今汽车生活的重要组成部分，在今年的成都车展上，伴随着新款比亚迪汉EV一起到来的是包含5G网络和丹拿音响的DiLink 4.0(5G)智能网联系统在内的选装包，正是由于这样的配置，也使得比亚迪成为了率先步入5G车机系统的车企。而本篇文章，我们就来看看这套DiLink 4.0(5G)车机系统到底有哪些变化与惊艳到我们的地方。

比亚迪DiLink 4.0(5G)主要是芯片、UI界面、音响及一些细节方面，以及车机系统在效率上的提升。而5G网络给我们带来最为直观的提升，就在于车机的下载速率上。在5G网络的加持下，最高下载速率为1Gbps左右，上传最高速率为100Mbps左右。低时延的相应速度，让车内乘客能够在非常快的时间内完成软件下载、视频加载。

软件下载视频演示

比亚迪DiLink 4.0(5G)系统针对内置系统的UI进行了全方位的优化，并且新增了深浅模式，在AUTO模式下，该模式按照所在地的日出日落时间会自行进行切换，为用户提供全天候的场景体验。

全场景K歌功能同样出现在本次体验的比亚迪汉EV车型上，更高的麦克风拾音灵敏度，与更加便捷的连接方式，再加上丹拿音响共同的加持下，将为用户打造更具娱乐体验的车生活。

汉EV旗舰型搭载的丹拿HiFi级信心系列音响系统，这套音响是在在丹麦调音室原厂调音，堪比监听级扬声器有着极低的线性失真，能够最大限度的还原歌曲的音质，让车内乘客感受到纯粹的至臻听觉享受。

在比亚迪DiLink 4.0(5G)系统中，语音助手也得到了进一步的优化。在语音助手唤醒的响应时间上，比亚迪汉EV做到了611ms的快速相应。除此之外，在语音助手的功能性方面，也得到了进一步的提升，并且增加音区锁定功能，主、副驾定向拾音，即语音助手可以单独识别主副驾驶乘客的需求。

例如：副驾驶乘客在唤醒语音助手之后，让其开启车窗，副驾驶一侧的窗户便会单独打开，诸如此类的多项操作，语音助手均能够准确且快速的完成。

#编辑总结

此前，在我深度测试比亚迪汉EV的时候，我就曾说过“由于每次我都是使用小区的快充，所以每次充电的时间并不长，不到一个小时就能够充满。而这段时间我把它成为最有乐趣的时光，比亚迪的设计师在这方面确实下了不少功夫。”现在在比亚迪DiLink 4.0(5G)系统与丹拿音响的共同加持下，让比亚迪充电时的享受得到了进一步升华。

降价又升级，静态体验比亚迪宋MAX DM-i

如果光看14.68万-17.38万元的预售价，你可能会说，这跟老款宋MAX DM 14.99-21.49万元的价格好像也差不多吧？

所以你应该花点时间看看我对2022款宋MAX DM-i的静态评测，看完后你可能会反过来问，比亚迪是疯了吗？这样一辆新款MPV，不应该涨价吗？

为什么会这样说呢？因为新的2022款宋MAX DM-i有三大升级，我们一个一个来看。

小小的“i”大大的爱

我有时会想，如果比亚迪请来一个上海人或台湾人来做营销老总，肯定不会这样起名字。

从名字上看新款和老款的宋MAX新能源车型就只差了一个“-i”，以前叫宋 MAX DM，现在是宋MAX DM-i。但实际上，它的动力总成经历了一次翻天覆地的大升级。

DM-i插电混动系统背后的原理就不说了，否则这篇文章要变成万字长文，今天我们来关注车主在使用上的差异就好了。

老款的宋MAX DM在动力电池没电的情况下，油耗会飙升到很高，而新款的DM-i在同样的馈电状态下，工信部数据是4.4升每百公里，而根据我对DM-i系统的经验，实际的市区油耗应该在5升多的样子。也就是说，新款宋MAX DM-i你大可以完全当一辆比飞度还省油的燃油车来开。

当然，你也可以偶尔去充个电。老款的DM高配也只有81km的续航，而且只能慢充；而新款的DM-i高配车型有105km续航，还支持30分钟充一半电的直流快充。

现在我们再来看看预售价格，老款车型哪怕你买21.49万元的顶配，也是51km的短续航慢充版（17-19万元的高配反而是81km续航）。而2022款从15.68万元的中配开始就已经是105km的长续航快充版。

是不是很香？

除了使用成本外，新的DM-i在日常驾驶时的感觉也要比老的DM有着明显的升级。不过因为这回只有静态的体验，所以动力性这部分就留待下次的动态试驾再一并向大家报告吧。

屏幕不止大一点

宋MAX的配置向来都不低，老款也有中控大屏幕。

不过，老款的是低配10.1寸，高配12.8寸可旋转。而这次的新款就升级为低配12.8寸，顶配15.6寸可旋转。

相当于顶配的中控屏从iPad Pro升级为MacBook Pro了。

实际上新车升级的可不只是屏幕的尺寸，新款的中控屏操作系统也升级到了DiLink 4.0，增加了很多新的功能。

其中我最喜欢的一个是分屏功能。以前在导航的时候你最好是“心无旁骛”，否则可能在你切换到音乐应用选歌的时候，就错过了一个路口。但有了这个分屏功能，我就能在保持地图应用打开的同时，让副驾的乘客随意使用他们喜欢的娱乐功能。

另外宋MAX毕竟是一台全家用的MPV嘛，所以比亚迪的工程师也考虑到小乘客的需求，特意针对小朋友的习惯去优化了车机的语音识别功能。

而对于大朋友来说，他们也会有明显的感觉，就是这台车机对语音唤醒的响应速度大幅提高了。人眨眼的速度大概是300-400毫秒，而当你用“你好小迪”唤出宋MAX DM-i的语音助手时，它会在611毫秒后回应你。眨两下眼卖个萌，小迪就来了。

这套车机的流畅度也很高，我没能了解到后面用的是什么芯片，但从各应用之间的切换速度和地图应用的流畅程度来看，这套系统坚持个5-7年应该是没问题的。

另外比亚迪的工程师也留了一手，毕竟安卓的生态大家是懂的，所以他们在这个车机内准备了一个“极速模式”。其实就是自动清理后台应用，同时可以自定义白名单。所以过几年大家如果觉得卡了，那就把自己最常用的地图和音乐应用留下来，其他的让系统杀掉就好了。

对了，DiLink 4.0还支持更改默认的导航应用，这在车机中还是挺新鲜的。

豪华大升舱

新款宋MAX DM-i的宣传文案是“幸福升舱”。我刚开始还以为是把座椅升级了一下，然后车厢内弄点香薰氛围灯之类的所谓“商务舱”的配置。

没想到，比亚迪是给宋MAX来了一次“物理升舱”。

在顶配车型上，比亚迪给宋MAX DM-i加了一个“大背包”，这个看起来像车顶行李箱的东西，其实是把车顶给升高了20cm。

所以“升舱”后的新款宋MAX DM-i，外部高度达到了188cm，车内第二排的净高也稍稍超过140cm。如果你家小孩还没到吃自助餐要付全价的身高，那么他就可以直直地站在第二排。

同时因为这个增高车顶是贯穿全车的，所以从第二排进入第三排的轻松多了，不用把腰弯得太低，而第一排的乘客也能享受到更宽敞的头部空间。但可惜的是，毕竟这个取巧的设计不是真的把车顶给抬高，所以第三排的头部空间是跟标准版车型一样的。

如果你觉得增加乘员的头部空间意义不大，不如真的装一个车顶行李箱分担一下那个紧张的行李空间，那也可以买个低配车型，这个升舱顶只会出现在顶配车型上。

另外新款在别的配置上也增加了不少，比如说很好用也很有用的辅助驾驶系统，老款车型是L1，也就是基本没有的，而新款直接给你一整套L2的DiPilot。这包括了ACC主动巡航、车道保持、交通标志识别、预防碰撞。这套系统除了两个续航版本的入门车型，其余三个配置都有。而540度倒车影像（360+透明底盘）则是全系标配。

被动安全也升级了，老款是只有几个高配版本才配6气囊，而新款是全系标配。对了，比亚迪的工程师还跟我说，他们的6气囊中包括了两个贯穿全车的侧气帘，这在某些品牌里是算4个的。不管怎样，新款宋MAX DM-i的安全性能是切切实实地提升了不少。

好了，现在我们再回头看看新款宋MAX DM-i的预售价，在动力系统升级、车机系统升级、配置（顶配还有物理空间）升级的同时，它的价格还降低了。当然，新款也减了一点你不大需要的配置，18寸轮圈减到17寸，顶配不再提供座椅通风，但总体上来说增配的清单是远远长于减配的，尤其是在中低配车型上。

而且，新车这价格虽然有零有整的，但毕竟还是“预售价”，所以大家还能期待正式上市时能有点小惊喜。

而我就更期待下次的动态试驾，看看多了一个“-i”的动力系统还有更周全的DiPilot辅助驾驶系统在真实世界中的表现。