老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于新捷达和本田哪个省油和新捷达和本田哪个省油的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享新捷达和本田哪个省油以及新捷达和本田哪个省油的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

开了1年缤智，再换开表弟的新捷达VS5，明白了本田和大众的差距了

假如你有12万左右的预算，你会买一台什么车？对于我这个90后来说，我觉得一辆车就得年轻、运动，拥有同级别里较强的动力性能，所以我手握12万预算去选车的时候，优先考虑的就是运动基因浓郁的车型。而要提到运动基因，那么日系品牌中的本田，相信会被很多人提起，毕竟本田在设计上确实比较年轻动感，动力性能也比较强。事实上，我最后选择的车型，就是本田缤智，这款小型SUV在设计上比较年轻化，还有本田招牌的1.5L/1.5T加持，可惜就是缤智的价格有点高，我手里12万多的预算，只能选缤智的1.5L CVT精英型，也就是缤智的丐版自动挡车型。

从买缤智到现在，已经有1年的时间了，这1年以来我对缤智还是比较认可的，它的动力确实满足了我的需求，虽然没有涡轮加持，但是动力输出也不算差，城市里想要提速超车压力也不大，也就在高速上加速时动力会相对疲软，毕竟1.5L发动机的排量摆在这里了。还有就是缤智油耗也不高，1.5L+CVT的动力总成确实比较省油，百公里油耗和官方宣称百公里油耗6L差不多。但是美中不足的是，我提的1.5L CVT精英型配置不高，连倒车影像都没有。而在最近，我换开了我表弟上个月提的新捷达VS5，这一番体验下来，我发现了本田和大众之间的差距。#真实力 任我型#

我表弟是在上个月提的新捷达VS5，他当时的买车预算同样是12万多，不过这个预算买新捷达VS5，足够提到高配。事实上也确实如此，我表弟提的新捷达VS5是280T SI自动荣耀型，裸车价11.38万，比我的缤智还便宜一些。

先简单跟大家说说新捷达VS5的外观吧，这款车的车身设计有一定的时尚感，它的前脸选择了由许多块状装饰组成的前格栅，格栅的整体造型类似于扁平的多边形，搭配中间的的车标，给人的辨识度还是比较高的。在侧面，新捷达VS5不像缤智那么低趴，而是更有SUV的气场，搭配上德系车一贯的凌厉车身线条，大气感比较强。

我还发现，新捷达VS5拥有更强的气场，不仅仅是因为设计语言的原因，更是因为它的车身尺寸确实更大。新捷达VS5的车长超过4米4， 缤智的车长则只有4米3多一点，车宽也比新捷达VS5窄了近10公分，这难免会影响一辆车的视觉观感。当然，有了长宽高尺寸的优势，新捷达VS5轴距、车内空间也相对更大。实际我坐进新捷达VS5后排的时候，我发现新捷达VS5的后排能让我很轻松地跷二郎腿，还不用担心膝盖会顶到前排座椅靠背，要知道我身高可有178cm，坐在车内能有这样的空间算大的了，这种体验也是我在缤智上体验不到的。

而且在座舱内部，我发现新捷达VS5车内的软性材料很多，基本上触手可及的地方都是偏软的材质，部分地方还有精致的缝线点缀。这一点我的缤智做得没有这么好，虽说缤智也有比较多的软性材质，但很多地方还是硬塑料，摸上去时高级感相对低一点。新捷达VS5的座舱还给我一种驾驶者为中心的既视感，因为新捷达VS5的中控台直接向主驾驶倾斜，中控台上面的屏幕还支持CarPlay，也有倒车影像，这些功能我的缤智都没有。

至于动力，新捷达VS5的发动机是1.4T，而且是全系标配的，相当于起步就有涡轮动力加持，不像缤智起步只有自吸。这台1.4T还是大众的招牌发动机，性能并不差，在市区里开，我甚至能感觉到有一定的推背感，我还把新捷达VS5开上过高速，在时速100km/h之后，新捷达VS5想再加速同样也不困难。而且新捷达VS5的驾控感受我觉得会比缤智更清晰，拥有MQB平台加持、德系调教、四轮独悬的新捷达VS5，驾驶感受比较不错。比如在通过颠簸路段时，新捷达VS5的乘坐舒适性比缤智高一些。

在体验过新捷达VS5之后，我又回过头总结了一下驾驶本田缤智1年来的感受，我发现大众和本田在造车上是有差距的。最起码在性价比的层面，拥有大众背书的新捷达VS5的性价比确实不错，同等的价位下，它的配置、动力、空间乃至用料和德系基因，都不会输给缤智。#真实力 任我型#

开习惯了本田XR-V，再开新捷达VS5，终于明白本田和大众的区别

当年我买车的时候也纠结了很久，总共就十几万的预算，买合资品牌车型买不到尺寸太大的，买国产品牌又怕质量不可靠，最终在本田XR-V和哈弗H6之间纠结，有一个同事就是买的哈弗H6，有次喝过酒后他劝我买合资车，因为哈弗H6的油耗实在太高了，在我们这种三线小城市开，平均百公里油耗都要10升左右，不太适合工薪阶层。

本田XR-V外观虽小，内部空间却并不局促，1.5L地球梦发动机在飞度身上已经服役多年，可靠性与经济性都没啥问题，放在XR-V身上最大的缺陷就是动力稍弱点，但预算有限买家用车就要学会取舍，因此最终我还是选了本田XR-V。目前这车我已经开了一年半，感觉本田的车确实牛，小车的空间利用率特别高，使用成本也要比哈弗H6低不少，顿时感觉合资车还是比国产车香，本田XR-V就是这个价位的天花板产品。

但有一款车型的出现彻底改变了我的看法，这款车便是今年同事刚买的新捷达VS5。此车全系标配大众T-ROC探歌的同款动力引擎，售价却几乎是T-ROC探歌的一半，1.4T高功率发动机可爆发150匹最大马力和250N·m的峰值扭矩，与本田XR-V高配车型搭载的1.5T引擎比，功率上稍微逊色些，峰值扭矩却多出30N·m。但1.5T的本田XR-V指导价要14.99万起，而新捷达VS5的顶配售价才11.48万，所以二者没啥可比性，新捷达VS5跟1.5L的本田XR-V比动力更没啥可比性，因为二者动力差距太大了。

我坐过朋友的新捷达VS5，涡轮引擎的推背感就是强，动力反馈相当跟脚，而且输出过程没有顿挫感，不由感叹爱信6AT变速箱可真是个好东西呀！开新捷达VS5让我回想起当年试驾1.5T本田XR-V的感觉，再开我的1.5L车型难免有些失落和无奈。

XR-V在空间利用率方面做得相当到位，就算身为紧凑型SUV的新捷达VS5跟它比，也并没有占到太大的便宜。不过新捷达VS5毕竟比XR-V大了一圈，所以在空间表现上多少还是有些优势的，唯一的遗憾就是后排地板中间有个凸起，这也算是大众系车型的“传统”吧。

开习惯了本田XR-V，再开同事的新捷达VS5，感觉这车的底盘是真的稳，对路面细碎震动处理得也很干净。询问之后才知道新捷达VS5的底盘是四轮独立悬挂结构，比XR-V的板车悬挂要高级一些。德系车在底盘调校上本来就有一套，在硬件方面还比我的车更有优势，难怪两车在底盘舒适度方面有如此差距。

价格比我的XR-V便宜，三大件延续德系品质，尺寸上还比我的车大一圈，新捷达VS5也算是把钱都花在了刀刃上，那配置应该很寒酸吧，没想到拼配置我的XR-V又败了。同事买的是指导价11.38万的捷达VS5 2022款 280TSI 自动荣耀型，我的车是指导价13.99万的本田XR-V 1.5L CVT舒适版，我的车比同事的车多了全景天窗和副驾无钥匙进入这两个配置，却也少了两个气囊、主动刹车、前后驻车雷达、自适应巡航、8英寸液晶仪表、主驾座椅电动调节和前排加热、LED远近光灯、氛围灯、自动空调等10余项配置，果然是不比不知道，一比吓一跳啊。

开习惯了本田XR-V，再开新捷达VS5，终于明白本田和大众的差距，大众在国内火爆多年经久不衰是有原因的。如果再给我一次重新选择的机会，估计我也会选新捷达VS5吧。#真实力 任我型#

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。