补胎液是21唐车上的一种无用配置

我的21唐又悲剧了，轮胎再度扎钉，早上启动车辆后

有语音提示：“右后轮胎欠压，请检查车辆”，很智能，很感动。定眼一看，仪表盘显示右后轮胎压为0，下车检查，轮胎已经扁到底了。

拆轮胎

21唐没有备胎，只有充气泵和补胎液，充气泵是好东西，非常实用的配置，轮胎欠压了可以自救。到后备箱底的工具箱找出充气泵，接上电，先把轮胎充上气，打到2.0bar，开到附近的汽车服务站补胎，这次螺丝钉还在轮胎上，压力掉得那是那么快。

准备使用充气泵

扎钉了

总结两次扎钉经验，上一次，轮胎上的钉子磨掉了，一个不小的孔，手放轮胎上都能感觉到很大的气流，什么液进去都堵不住那个钉眼。还不如找颗钉子堵回去，再打足气，那次以后，我就在车上备了补胎钉，以防万一。这一次，钉子还在，漏气慢，也没必要用补胎液，毕竟用了补胎液还得洗，洗补胎液是个大工程，而且可能把轮胎给废了。如果是爆胎，就只能等救援了，补胎液还是用不上。

补胎钉

总体看来，补胎液就是一种无用配置，不如把补胎液换成补胎钉。

比亚迪唐EV功能受限故障检修

一辆比亚迪唐，该车仪表提示EV功能受限，无法使用EV。

原因分析：

1、低压线路故障。

2、高压线路故障。

3、某个高压模块故障；

维修过程：

1、进店后确认车辆仪表提示“EV功能受限”，试车无EV模式，发动机启动后电动压缩机不工作。根据原理受限原因可能为某个高压模块故障，导致前驱动电机或后驱动电机无法工作。

2、扫描整车故障信息，在BMS中报P1A4100：主接触器烧结故障，此故障码可以清除，多次上OK电后可以复现，在后驱动电机控制器报“P1C0500：后驱动电机控制器高压欠压。U02A400:与后主动泄放模块通讯故障”，此两个故障码不可以清除。

3、读取后驱动电机控制器数据流母线电压为2V，数据流详情如下，读取前驱动电机控制器无故障码，母线电压为724V正常。为判断是高压配电箱没有输出高压电还是后驱动电机控制器侦测电压问题，需要测量高压母线，检查高压配电箱后驱电机高压母线连接情况未发现异常。

4、怀疑为高压配电箱故障，拆开高压配电箱测量后驱动电机电控保险阻值无穷大（已烧毁），测量主接触器导通，正常为断开，主接触器烧结，由于主接触器无单件，需要更换配电箱总成。

5、保险烧毁，有两个原因，一保险本身故障。二后段后驱电机控制器故障。可以读取后主动泄放模块数据来判断，后驱动电机控制器有无故障，读取数据如下，无法扫描到该模块。需要更换后驱动电机总成。

6、由于主接触器烧结，还需要判断电池包内部是否有问题，可以读取ON档，前驱动电机控制器母线是G有高压电，如有侧电池包内部也发生故障。无可证明电池包无故障。读取ON档前驱电机控制器数据流，无母线高压。

维修小结：此车辆故障为，后驱动电机控制器内部发生故障，导致后电控保险烧毁，导致后电机控制器母线无高压。导致后驱动电机无法工作，出现EV受限故障。保险烧毁后需要注意检查引起保险烧毁原因。