“隐形巨头”比亚迪电子：代工苹果三星 5至10年冲击3000亿
本文来自时代财经APP，记者|罗燕珊。
深圳坪山紧邻大亚湾经济技术开发区西部，这里坐落着大大小小的工业园，包括比亚迪的深圳坪山总部，那里有一条七公里长的道路取名比亚迪路。但不为外界熟知的是，在大亚湾开发区，比亚迪还有一片厂区，从事着IT电子制造，那里距离坪山总部只有17公里车程。
4月初，比亚迪电子一反往常低调作风，向媒体开放参观位于惠州大亚湾的部分车间。比亚迪电子试图通过加强与外界的沟通，展示其在研发和智能制造上的实力，以摆脱外界对其“传统代工厂”的刻板印象。
比亚迪电子在2007年从比亚迪分拆出来，随后于香港联交所上市，主营业务为手机部件与模组制造与销售、电子产品组装服务等，其控股股东为比亚迪股份有限公司，间接持股65.76%。比亚迪股份过去五年财报显示，手机部件及组装业务营收占比超过三分之一。
在智能手机市场增长疲软、新一代移动通信网络5G即将商用的背景下，比亚迪电子正加快其业务转型升级，将业务拓展成三大板块--手机和笔电、新型智能产品、汽车智能系统，并寄望在未来5-10年各业务板块突破千亿规模，即比亚迪电子整体规模将冲击三千亿目标。
走向“熄灯车间”
惠州比亚迪第一事业部是比亚迪电子旗下重要的手机外壳及零部件制造加工的生产基地，拥有金属工厂、精密CNC加工中心、3D玻璃车间以及模具车间等。目前，其生产的产品主要有金属中框、金属外壳、玻璃机壳和陶瓷、塑胶等一系列手机结构件。
2018年比亚迪电子的金属结构件出货量约2亿件，约占全球安卓金属手机总出货量的1/3。
手机金属机身制造工序包含30多道，主要有CNC—PMH注塑—CNC—打磨—抛光—喷砂—阳极氧化(表面处理)—镭雕—组装等。
时代财经在参观CNC加工(计算技数控机械精密加工，按照事先编制好的程序自动对金属件进行机械加工)车间时了解到，目前一个车间配有2500台CNC数控机台，755组机械手，每天可以加工10万片手机金属器件，并且车间联网率超过90%。而整个比亚迪电子工厂拥有3万台这样的高精度CNC数控机台。
“在金属CNC领域，比亚迪电子的综合实力全球排名第二。”比亚迪股份有限公司联合创始人、比亚迪电子CEO王念强表示，到今年年底，手机的整机组装能力可以达到年产1亿台。
在走访第一事业部数个生产车间的过程中，时代财经留意到车间内很少见到工作人员的身影，每个生产单元的设备自动化运作，机械手有序平稳将零部件放到对应位置，让这些零部件在错综复杂的传输线上完成加工处理，当物料不足或出现其它故障时，信息会在联网系统内自动通传。除此之外，车间内还能看到无人驾驶的自动化小车(AGV小车)在承担着运输工作。
比亚迪电子无人化物流系统小车
目前比亚迪电子车间已具备产线全自动化、物流自动化和全流程信息化能力。下一个阶段是依托云端、联网和大数据打造“智慧工厂”，预计在2021年可诞生“熄灯车间”。
“自动化”使生产效率得到提升。比亚迪电子第一事业部总经理江向荣指出，2015年比亚迪电子的产值为200多亿，2018年是400多亿，在产值增加的同时，员工数量并没有增加，这是“自动化”最直观的体现。江向荣向时代财经表示，比亚迪电子每年在自动化上的投入基本保证有5亿元。
幕后参与者
在金属结构件30多道工序中，技术门槛较高的是注塑环节。依托于1995年开始研发的电池外壳封装技术，比亚迪电子在2011年研发出PMH技术(纳米注塑技术)，该技术可以说是比亚迪后来能拿下众多手机金属结构件订单的“杀手锏”。
2015年苹果公司发布的iPhone6，是苹果手机采用金属一体化机身的首次尝试，粗壮的三段式白色“注塑条”尤其让人印象深刻。虽然这不太和谐的外观频被诟病，但这背后反映了手机厂商追求机身一体化的审美却碍于技术限制所作的妥协。由于金属材质会屏蔽天线信号，因此可行解决方案是用塑料填充金属壳部分区域，从而保证无线网络的信号不被屏蔽，但这避免不了塑料条在全金属机壳上的突兀。
不过，需要指出的是，iPhone并不是最早采用金属一体化机身的智能手机，最早的尝试来自于曾经的安卓机皇HTC。其2013年发布的The New HTC One是全球第一款采用金属后壳的手机，而这款手机后壳的制作正是应用了比亚迪电子的PMH技术解决了金属机身屏蔽信号的问题。
图：iPhone6和The New HTC One
金属与塑料本身无粘结能力，因此需要对这两种基材进行数十道工序加工，找出合适的材质进行改性之余，也要找到最佳的注塑参数组合，使金属和塑料完美结合，注塑前对金属件的蚀刻步骤也要掌握好“纳米级微孔”的数量和间距，这当中对技术要求的严苛性非常高。
随着工艺的不断进步，手机机壳上的“天线注塑条”已被逐渐淡化，但在金属中框的设计中依然有着需求。长期以来，比亚迪电子授权全球多家公司使用PMH纳米注塑技术，并向其收取专利费用。
目前，比亚迪电子金属结构件一年出货量超过2亿件，占比整个安卓金属智能手机市场约三分之一。
除了提供技术工艺，早在2012年，比亚迪就开始为苹果公司代工生产手机，随后，又拿到了三星、华为、OV等手机厂商的订单。即使三星在国内的智能手机遭遇了滑铁卢，但是其仍然是比亚迪电子的最大客户之一。并且，如今比亚迪也开始为小米代工生产小米9。
5G前夕的准备
近两年，手机厂商的高端旗舰机型在后壳材料上开始更多地选择3D玻璃或陶瓷等新材料，金属后壳则广泛应用在中低端产品，除了有无线充电等附加功能的考虑，最主要的因素还是通信信号。随着5G到来，更多的玻璃或陶瓷材料将被应用在手机产品上。
调研机构IHS Markit分析师李怀斌向时代财经指出，“金属机壳向玻璃或者陶瓷机身切换主要是因为信号需要，尤其到4G+和5G阶段以后，对于信号的要求更高，金属对信号有影响，所以玻璃机身整体上趋势比较明朗，低端规格可能用PMMA材质替代，相对成本更低，高端会差异化用陶瓷材料，相对质感会更好一些，但成本高。”
在新材料的布局上，比亚迪电子也在持续探索，包括低介电常数PMH塑料、3D玻璃、陶瓷等。其中，在3D玻璃生产方面，比亚迪电子已经处于产业第一阵营，2018年产能为1亿件，预计2019年总产能(包括汕头和惠州工厂在内)将达到800k/日，全年实现2亿件的产能。
比亚迪电子管理层预计，金属外壳(占收入35%，目前中框／后盖分别占比70%／30%)将在2019年保持稳定增长。
除了新材料技术的研发，比亚迪电子的业务板块正从原来的“智能手机和笔记本业务”一大业务，扩展到智能手机/笔记本+新型智能产品+汽车智能系统三大业务板块。
“比亚迪的优势一直在金属机身的加工，所以当趋势切换为玻璃机身后，智能机只有铝合金中框可以用，而智能机需求是下降的，所以产品线延伸也很合理。”李怀斌进一步表示，手机行业竞争激烈，利润低，物联网和汽车行业毛利率相对更高一些。“
在新型智能产品业务方面，比亚迪电子2018年录得43.4亿元的营收，在整体业务占比接近11%，主要涉及智能家居、游戏及物联网领域。汽车智能系统业务方面则录得收入11.9亿元，比亚迪电子预计2019年车载电子/物联网业务实现收入翻倍。
对于今年话题性很高的折叠屏手机，江向荣向时代财经透露，比亚迪电子也有参与其中，主要工作是在结构件的折叠处增大强度，使其能经受10万次折叠。
虽然对未来有所布局，但比亚迪电子仍需面临”5G黎明前的黑暗“，机构普遍预测5G换机潮仍需一年以上。
比亚迪电子在2018年实现营业收入410亿港元，同比增长5.86%，连续六年保持增长，但其归母净利润为21.9亿元，同比下滑15.33%，这主要受市场竞争加剧、金属部件利润下滑影响。同时，新业务也要求持续研发投入。对于今年的利润表现，江向荣表示预计仍会在二十多亿元。
低估值的烦恼
截止发稿，比亚迪电子的市盈率为10.69倍，总市值约266亿港元，2018年营收410亿港元。不过，比亚迪电子高层人士认为资本市场对于比亚迪电子的市盈率和估值低于其应有的水平，这影响着比亚迪电子潜在客户的选择。
有分析指出，比亚迪电子在资本市场的估值是按照技术含量低的”传统代工厂“而定，但其实际业务覆盖范围广泛，对标公司较少，如果将比亚迪电子的相关主营拆分为”研发+组装“、”金属“、”玻璃“、”塑胶“等板块分别进行对标，其市值将是现在的两倍多。
王念强表示，未来5-10年，比亚迪三大业务领域(手机和笔记本电脑、新型智能产品、汽车智能系统)均有望突破千亿元规模。”这几个产业未来都很大，手机和笔记本电脑都是几万亿的市场容量，新型智能产品和汽车智能系统也是刚刚起步，汽车电动化之后就是智能化，市场需要一个移动的智能平台。由于一个小小的手机，全球已经诞生了那么多伟大的公司。可想而知，到智能汽车时代，整个场景的市场将会非常大。“
值得注意的是，在比亚迪电子举办开放日并宣布新目标的第二天，其股价迎来8.13%的上涨。
线由“芯”生，随“芯”而动，华数锦明“THE ONE”发布会隆重举行
随着国家“双碳”战略的推进，新能源汽车已进入快速市场化发展新阶段，“极简制造、极限制造、智能制造”成为行业共识，“降本增效“成为行业的主旋律。作为一家专注锂电池模组和PACK制造系统的高科技公司，华数锦明于6月28日，在常州基地召开了主题为：线由“芯”生，随“芯”而动的“THE ONE”模组生产线技术发布会。
公司简介
华数锦明是华中数控(SZ300161)旗下的子公司，是一家专注于工业机器人研发和系统集成的科技型制造企业，在新能源动力电池、储能系统、工业机器人、全自动包装设备、大物流系统和智能软件等领域具备国际一流的研发与设计制造能力，坚持以“工业4.0”为导向，为全球客户提供智能制造整体解决方案，在常州、武汉、匈牙利及美国建有生产基地。
华数锦明从成立的那天起就一直在锂电池模组与PACK制造环节耕耘，在母公司强大的运动控制技术支持下，一直伴随着行业成长不断进化。
锂电池模组生产线现状与痛点：(以方壳电芯模组线为例)
锂电池模组电芯处理段一般包含：电芯上线、扫码、OCV测试、NG替换、电芯等离子清洗、电芯涂胶(或者贴胶)、电芯堆叠等关键环节。
原来的锂电池模组生产线的的工作方式是：走-停-走，生产节拍一般是18~24PPM(即每分钟18~24个)，随着新能源汽车的渗透率越来越高，今年上半年突破30%，动力电池需求进入TWh级别，正在迎来大制造的时代，行业普遍将生产节拍达到24PPM~60PPM作为追求目标，但现有的节拍提高是用大量同样的设备简单做加法，并通过复杂的线体进行连接这种堆砌方法做出来的，成本更高，稳定性反而下降，效率提升不明显。而且更加与目前锂电行业内平均12-24个月换型的现状不符，存在的天然矛盾。
THE ONE 的技术进步点：
为解决锂电模组线生产提速提效的需求，在大制造的时代降低设备的TCO费用(Total cost of Ownership)，华数锦明面对：1、目前的高速化，是大量的设备堆出来的，产线在不断地做加法，付出更多的成本和低稳定性2、锂电行业平均12~24个月的频繁换型要求的两大行业痛点，创造性提出了“THE ONE”模组生产线解决方案，目前大圆柱生产节拍可以做到100-400PPM,方型铝壳可以做到20-60PPM,软包可以做到30-50PPM,生产效率提高3-4倍。
“THE ONE”模组生产线电芯处理段的6大优点：
1，灵活组合、一次性硬件投资下降10-15%
2，多SKU生产
3，无工装板设计、堆叠后段可以灵活配置工艺需求
4，占地面积减少15-40%
5，极低的换型硬件投资
6，结构简单、单元化、标准化
“THE ONE”模组生产线模组成型段的5大优点：
1， 非刚性连接、各个工艺站之间生产顺序可以调整
2， 通过RGV车高速运动可以满足模组产线的高节拍要求
3， 平衡各个工艺站产能节拍波动、提高稼动率和工站均衡性
4，拆卸、维护方便、换型快速便捷、硬件和时间成本低
,5，非常容易实现标准化
“THE ONE”模组生产线的制造与交付
“THE ONE”模组生产线根据需要成组的锂电池电芯分为4680大圆柱、方型铝壳、软包三类，覆盖所有的锂电池形状。
“THE ONE”模组生产线的交付时间表：
2022年，第4季度，已经向客户交付了大圆柱电池的电芯处理段
2023年，第2季度，开始向客户交付方壳电池的模组线(电芯处理段)
2023年，第3季度，开始向客户交付软包电池完整形态的THE ONE线
2023年，第4季度，开始向客户交付方壳电池完整形态的THE ONE线
2024年，第1季度，我们将把所有的模组线都变成THE ONE
最后：
本次“THE ONE”模组生产线技术发布会由工信部江苏大学新能源汽车专精特新产业学院副院长顾国洪全程主持，发布会现场荟聚了：一汽红旗、吉利、江铃、小鹏、华人运通等车企代表，宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、蜂巢能源、孚能科技、赣锋锂业、远景、力神等锂电头部企业代表以及伟巴斯特、敏实集团、康耐拓等汽车零部件企业代表，共160余人。
企业所在地的武进国家高新区李皓主任到场致辞并主持了“THE ONE”模组生产线揭幕仪式。关注中国新能源汽车产业发展的印度尼西亚、乌兹别克斯坦、柬埔寨等国驻上海总领馆也派员参观了华数锦明工厂并参加了本次技术发布会。
规模化大制造能力是当前电池行业最核心、最基础的竞争能力，把其他行业成熟的大制造技术引入锂电制造体系是一种确实可行的方法，华数锦明的实践走在了锂电模组装备企业的前头！
标致2008用料厚道配置丰富，不到10万却因“三缸”不得志？
小型SUV颇受年轻人的喜爱，相比轿车它的通过性更强，视野更好，此外门槛较低，售价相对便宜。
在这个级别中，有耳熟能详的本田缤智、本田XR-V等合资小型SUV，也有实力不容小觑的吉利缤越、比亚迪元pro等自主小型SUV。当然，还有一款名不见经传，用料厚道配置丰富，官方指导价不到10万，却常年位居销量排行榜末端的标致2008。
标致2008遇冷，很多潜在用户反馈品牌小众、终端价格不稳定、车型配置略显凌乱。为此，东风标致多款车型承诺保价回购，并且新车砍掉了复杂的配置版本，彻底放弃“乞丐版”路线，直接一步到位。
以标致2008为例，抛弃了曾经的时尚版、风尚版、风尚天窗版、锐尚版、3D臻尚版等版本，仅剩下现款在售“THE ONE”版本，笔者认为这种去繁从简的做法非常聪明，直接一步到位不好吗，非要整什么布座椅、塑料中控黑板、不堪入目的“乞丐版”，说的是谁，相信各位心里有数。
如此一来，标致2008看起来似乎很能打，官方指导价9.97万元，比本田缤智、本田XR-V等合资小型SUV便宜不少，并且没有“乞丐版”。标配电子驻车、发动机启停技术、上坡辅助、全景天窗、无钥匙启动系统、无钥匙进入功能（驾驶位）、真皮方向盘、皮革座椅、7寸中控屏（支持Carplay/CarLife）、LED大灯、LED“狮爪”日间行车灯等配置。
怎么看标致2008都应该有不错的销量，事实却再次给东风标致上了一课。数据显示，近半年（2021年6月-12月），标致2008月销过百辆仅占一半，分别是8月171辆、11月585辆、12月312辆，其余月份不堪入目，9月销量更是只有8辆……
归根结底，还是动力总成太过激进惹的祸。标致2008搭载1.2T三缸涡轮增压发动机，最大马力136ps峰值扭矩230N·m，匹配6挡湿式双离合变速箱。数据非常不错，甚至与许多1.8L-2.0L自然吸气发动机账面数据不相上下。可问题是大部分国人对三缸发动机向来排斥，且不说标致2008的1.2T三缸涡轮增压发动机稳定性到底如何，至少在心理层面已经不如竞争对手的“靠谱”。
再者就是1.2T发动机排量实在太小，动力储备的确不够充沛，再加上SUV高风阻造型，以及多人出行的特殊情况，行驶在高速公路上再加速能力相比排量更大的车型还是稍显不足。
我们反观小型SUV销量霸主，本田缤智、本田XR-V（2021年12月均月销2万+辆），它们就是搭载的1.5L自然吸气发动机与1.5T涡轮增压发动机，后者是丰富车型动力选择性，不做过多探讨。而1.5L自然吸气发动机，虽然没有涡轮增压发动机的前段急加速优势，但是非常稳定，再加上本田地球梦发动机的确是业界翘楚。虽然本田缤智、本田XR-V整体配置差点，售价贵点，如果追求稳定性，开几年还想卖个好价格，它们的确是不错的选择。
综上所述，标致2008销量不如意，其一是品牌不够主流，这是无法逃避的现实，有待进一步变强。其二是动力总成略显激进，不如搭载曾经的1.6L自然吸气发动机，如果能升级一下最好不过。其三是竞争对手太强大，特别是本田缤智、本田XR-V，要品牌有品牌，要口碑有口碑，并且还有主力车型1.5L版本和高阶1.5T版本，目前无法与其争锋。
在笔者眼中，标致2008选择大刀阔斧砍掉眼花缭乱的版本，留存THE ONE版本，是一个睿智的抉择，也是一个良好的开始。虽然目前并没有回归主流，但希望标致2008后续能够痛定思痛，推出更符合主流市场的动力总成，毕竟人挪活树挪死，不是吗？
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