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冠道有配置honda sensing吗？都具备哪些功能？

本田“honda sensing”“安全超感”技术将最先应用在： 全新一代艾力绅（明年年初上市），十代思域civic（明年春季上市），雅阁的中期改款车型（明年上市），目前还没有。

本田汽车发动机怎么样

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2003本田超跑HSC：本来以为我才是第二代NSX超跑 谁知……

2003年的东京车展上本田展出了一辆名为本田HSC的概念车，要知道，即使到了2003年，第一代NSX依然非常活跃，充当着本田集团旗下超跑的门面，正因如此大多数人立刻认为这辆本田HSC会被本田当成NSX的继任者来推向市场。

不过，本田在几年后宣布这个概念车真的就只是一辆概念车，和第二代NSX没有任何关系——真的没有，我信了，不然也不会到了2016年才看到第二代NSX上市。（至于后来真正演变成第二代NSX的讴歌NSX概念车，那是另一个故事，改天再谈）

这辆被称为本田HSC的概念车在外观设计上采用了一些与法拉利·恩佐共同的元素，不过更为惊艳的是它的科技配备。为了降低风阻，本田HSC没有采用传统的后视镜设计而是在后视镜的位置上配备了造型流畅的摄像头，连它配备的尾灯都采用了带有时髦3D图案的LED光源——要知道那可是2003年，2017年即将结束的今天看起来在超跑们上面稀松平常的配置，在当年还是稀罕物。

既然是跑车，车身本身当然也是高科技材料的代名词，为了达到轻量化的目标，本田HSC光滑的车身完全用碳纤维包裹铝框架来打造，安装在车尾后保险杠中央的双排气管在发动机高亢运转的时候也会以独有的和声共同营造出曲调优美的排气声浪。

不过对于某些喜好牛马的声浪爱好者们来说，这辆本田HSC的声浪会显得不够浑厚，毕竟它采用的仅是一台3.5升排量的V6自然吸气发动机，最高仅能输出300马力，与初代本田NSX相比之强了一点点，这台自吸发动机匹配的是一台六速F1式变速箱，前轮规格19英寸，后轮规格20英寸。

尽管只有300马力，但是由于碳纤维车身带来的轻量化效果，让这辆本田HSC可以在4.7秒之内就完成0-96km/h的冲刺，最高时速更是达到了初代NSX无法企及的300km/h——300马力+300km/h，正是这辆本田HSC以概念车身份被我们三百俱乐部收录的理由，不然按照我们的尿性，水平弱鸡的非上市车辆哪里会有位置！

（画外音：不是说300KW+才能上300+？——多嘴，哪那么多300KW的车！300马力就不错了！）

如果当初这辆车成了第二代NSX 本田粉们满意吗？

2015年，本田正式发布了传奇的NSX车系的第二代产品。

双涡轮增压V6混合动力+四轮驱动让新一代NSX再次行走在科技的前沿，但未必是整天挂念高转自吸的本田粉最想看到的样子。

其实，最初的第二代NSX并非如今的样子。原本，人们都以为接替初代NSX的，是中置后驱、搭载自吸V6的HSC……

本田HSC是本田在2003年东京车展上发布的一款概念跑车，在随后的2014年北美车展也挂讴歌标亮相过。尽管本田官方从未承认，但是当时许多汽车媒体一致认为HSC就是未来的第二代NSX。

HSC意为Honda Sports Concept”，虽然是概念车，但是完成度已非常高，难怪当年各大车媒一致钦定此车将从NSX NA2手中接过本田超跑的大旗。

HSC拥有碳纤维车身、全铝合金车架、双叉臂悬挂等令人热血沸腾的部件，采用Brembo刹车，轮圈为前19后20英寸。

为了降低风阻，保持车身造型流畅，HSC放弃了传统的后视镜，在后视镜位置上取而代之的是摄像头。对了，有人认为HSC在外型上有几分法拉利恩佐的味道。

动力方面，中置后驱的HSC搭载自吸3.5升V6引擎，最大功率超过300马力，匹配拥有F1风格换挡拨片的六速变速箱。HSC可以在4.7秒内完成0-96km/h加速，极速达300km/h，这放在14年后的今天也算是不错的成绩。

事实上，按照当时本田的说法，量产版的HSC会搭载更大排量的自吸V10引擎。本田、自吸、V10……这听上去就是一辆终极驾驶者之车！

本田后来还以讴歌品牌发表了 Acura Advanced Sports Car 概念车，其仿似使用翻盖灯的车头设计让人想起了当年的初代NSX（NA1）。

很可惜的是，HSC最终并没有走向量产。本田后来另起炉灶打造了另外的第二代NSX原型车，并在日本和德国的赛道进行了测试，但随后由于遇上次贷危机和性能不及预期，本田在2009年放弃了这个方案。

不过，这个第二代NSX废案还是成为了本田参加Super GT GT500组的赛车HSV-010 GT在外观上的原型。

接下来的事我们都清楚了，本田再次打造了全新的NSX，就是我们现在看到的样子。

第二代NSX继承了前作的名字，但是却用上了本田最新的黑科技，之前HSC上出现的元素，并没有多少在后来量产的第二代NSX上出现。本田HSC成为了永远留在我们想象中的NSX……

2023年受欧洲摩友们期待的6款摩托车！有你喜欢的吗？

每年的年底都是新车发布的热潮，虽然有一些口罩原因国内外其实经济都比较惨淡，但是两轮今年的关注度其实比以往都要高的多，玩车的人越来越多了，每一年品牌们都在想方设法的掏空我们的钱包，今年也一样，各大品牌都相应出了自己得意的新品。旧的不去，新的不来，不管世界如何变幻，期待总是要有的，而变化总是要来的。该来的总要来，该走的总将离开。

2023年，期待一切渐渐好转，而我们，又可以期待下我们喜欢的新车。随着2022年的尾声，我们总结了一下欧洲小哥摩友们呼声最高的几款车型，有你喜欢的吗？

2023 Honda XL750 Transalp

这款中量级的本田ADV一出场就已经受到了许多关注度，它采用了和黄蜂CB750 HORNET相同的755cc并列双缸发动机，有着90匹马力和最大扭矩75牛米的动力输出，这超过了许多同类竞争对手同时也填补了本田系列中量级ADV的空缺。

有着一个金色的21英寸的辐条前轮搭配310mm的圆盘以及双活塞卡钳，Transalp还拥有五种驾驶模式(运动，标准，雨水，碎石和自定义模式)，轮距控制，五级牵引力控制，三组发动机压缩制动，和两个ABS选项。同时拥有一个5英寸的TFT显示屏，它的种种配置使XL750成为2023年的中量级ADV界有力竞争者。

2023 HONDA CL500

之前说过今年本田好像开了挂，一直在出新品新车，民生造车这方面，本田也一直做得很出色。新车型CL500是一台有点复古味道的攀爬街车，动力方面搭载的还是471cc双缸发动机，有着46匹马力以及最大扭矩43.4nm，标配滑动离合器。

骑行的配置上CL500表现得也比较有攀爬风格，本田为CL500搭配了一套前19后17的铸铝轮毂，标配多功能轮胎，减震使用的也是老式攀爬车经典的减震布局，前减震直径41mm，行程150mm，标配防尘套，后双枪式减震具备预载可调功能。

刹车采用的也是本田500cc平台经典的刹车布局，前310mm浮动盘+日清单向双活塞卡钳，后240mm单盘+日清单活塞卡钳，标配双通道ABS。

小编没想到的是本田的这款CL500如此受到外媒关注，大概除了知名的开不坏品质，还有本田那轻巧灵活的操控感吧~

2023 Yamaha XMAX

说起雅马哈系列最火爆最实用的车，除了155排量的NMAX就是300的XMAX了。一直以来都属于供不应求的状态。2023 Yamaha XMAX 保留了 Yamaha 所说的使其成为 Sport Scooter 类别中的领先者的关键属性。它采用液冷292cc Blue Core单缸发动机，伸缩式前叉，15英寸前轮，14英寸后轮，tc牵引力控制，前后盘式制动器。

外观似乎没有多大的变化，但是多了液晶仪表，以及有上下双屏设计，有人机互联功能。另外欧洲上市的雅马哈XMAX还拥有125cc的版本，这让小编有一些意外，毕竟自己家的NMAX产品已经响当当了，是要做一个mini的XMAX吗？

2023 Suzuki V-Strom 800DE

国内大家熟知的铃木似乎极少有排量超过300cc的，基本上铃木在国内似乎就是民生用车的代表之一了。这一台在今年EICMA亮相的铃木V-Strom 800DE引起了许多媒体的关注，不光是外观上做得好看，配置上也不赖！

V-Strom 800DE名称中的DE据说是（Dual Explorer）双重探险者，意味着铃木的ADV车系面向的是铺装与非铺装的开拓了。

因为这款776cc发动机为水冷直列双缸DOHC4气门的结构，所以注定了他就是高转，这样的设计符合铃木近年的技术特质。发动机最大输出功率为62kW/8500RPM，最大扭力78N.m/6800RPM。

行车电脑方面使用了铃木引以为傲的SIRS系统。V-Strom 800DE也一改日系车能动就行的风格，输出模式上配置了主流的3种动力程式，另外还有专门适用于砂砾路的G牵引力控制模式设定。ABS系统提供高、低2种干预模式，并支持后轮独立关闭ABS功能。

2023 BMW M 1000 R

如果是一台S1000R，说实话在国内外的关注度并不高，街车来说他打不过杜卡迪的街霸和KTM的duke，感觉纯属变成了一台宝马的街车而已，并无什么突出点。不过今年终于是发布了好东西了，单R也开始有了M版本，称为M1000R。

新增的两个大定风翼让这台车看起来十分精神，外加上这款街车是一款有212匹马力的街车，比普通的S1000R提升了足足40多匹马力！

关于这款车的电控，宝马专业级ABS系统，多级驾驶模式（包括：雨天，道路，运动，竞速，赛道1-3阶，维修站车道限制器），启动控制系统，DTC动态牵引力控制系统，+/-拨片换挡，车轮控制系统，滑动监控系统，DBC动态制动控制系统，专业级快排,HSC专业版自动坡道辅助系统，胎压监控以及巡航控制系统。

作为外媒评选出2023最期待的摩托之一，M1000R能不能成为明年的最强街车呢？

2023 MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro

作为机车界的艺术品，奥古斯塔已经是公认的了。这台Superveloce Serie Oro虽然没能参加今年的EICMA，但是在它亮相的时候，着实是把媒体们都美呆了。咱们细数它有哪些摩托佬挚爱的元素：单摇臂、碳纤维、复古的圆灯、金色的轮毂和两条金灿灿的Ohlins减震……

动力方面，Superveloce 1000 Serie Oro搭载排量998cc的直列四缸水冷引擎，拥有最大208马力和116.5Nm的峰值扭矩。同时MV Agusta表示说这款引擎因为副轴的旋转速度是主驱动轴的两倍，所以消除了高频振动。

电子系统方面，MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro搭配了一个特别的电控系统，可以辅助变速箱换挡的同时，还能监控ABS和后轮的动态。同时具备8级牵引力可调系统。

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看到最后，小编感慨外国人还是比较会享受生活的，基本上评选出期待的几款车型大部分都是诗和远方类型，但是人嘛，梦想还是要有的，马上就要到2023年了，你的梦想之车是什么？欢迎评论区留言~

关于本田HS100摩托车图片的内容到此结束，希望对大家有所帮助。