预售才30万起？比亚迪最新混动/悬架系统 这越野车必火！
每年的车展现场都有让人津津乐道的话题，其中议论最为火热的便是谁家的展台人最多，除了车型足够重磅之外，更多的是体现一个品牌的价值以及号召力。今年成都车展上就有这么一个全新品牌迎来无数汽车爱好者围观，争相向前只为目睹其首款车型发布，没错！就是比亚迪的全新子品牌——方程豹。
除了比亚迪强悍的品牌号召力作背书以外，搭载比亚迪全新DM-o混动技术和云辇-P悬架系统的方程豹 豹5可是让诸多用户垂涎已久。代号F品牌的豹5早在半年前就谍照满天飞，但成都车展上迎来了发布并在现场开启盲订，预售价30万-40万，新车定位高于王朝和海洋，介于仰望与腾势之间，从目前释放的核心产品力来看，硬派越野车市场怕是要变天了。
借用比亚迪董事长王传福在方程豹 豹5发布会现场的一句话：“方程豹，就是新能源+无限可能！比亚迪将通过方程豹，与用户共同开启新能源汽车更大的变革”，此次发布会的两个核心点就是DM-o混动系统以及比亚迪标志性的云辇-p悬架系统。教授试着为大家解读一下。
Dual Mode Off-Road是DM-o混动系统的全称，是比亚迪专门为新能源越野打造，以电驱为主的专业越野平台，之所以说是颠覆传统越野车，其主要原因是DM-o解决了硬派越野车存在跟舒适豪华不沾边、性能与油耗无法兼顾的两大痛点，主要是依托CTC电池一体化技术以及专用混动结构的赋能。
首先是CTC电池一体化技术，方程豹 豹5的DM-o采用了全新越野专用混动非承载式架构（带大梁），将大梁和电池集成在一起的CTC电池底盘一体化技术。一般来说，硬派越野车的使用场景对于车身扭转刚性和通过性提出了更高的要求，所以市面上常见的硬派越野车会针对大梁以及整车刚性专门强化，这样会导致整车的重心偏高，在极限越野场景中增大侧翻的可能性，也会降低车辆的操控性。
而DM-o的CTC电池底盘一体化技术则很好的解决这个问题，将电池与高强度钢车架集成为一体，电池即是能量体也是结构件，不仅能够减少电池的零部件数量，带来轻量化提升和空间利用率，最主要的是提升了车身的扭转刚性，还能依托强度更高的车架以及多层防护结构保护电池安全，可谓一举多得。
据悉，CTC电池底盘一体化设计，能让豹5的空间利用率提升49.7%，车架扭转刚度提升38%，使整车重心更趋向于黄金中点，实现50:50的黄金轴荷比，带来更安全以及更高的操控性。
除此之外，方程豹 豹5还采用了前后高强度双叉臂独立悬架，并且兼容比亚迪独有的云辇-P智能液压控制系统，在电池与非承载式车身充分融合的基础上实现下车体极限越野，上车体还能具备城市SUV的舒适驾乘感受，完美解决越野不舒适的一大痛点。
曾经悍马出纯电版就引起了热议，电驱+越野到底有没有搞头，比亚迪给出了自己的答案。方程豹 豹5在动力方面搭载了1.5T混动专用发动机+前后双电机的动力组合。发动机最大功率143kW，热效率40%以上，前电机最大功率200kW，后电机最大功率285kW，综合功率超500kW，将近700匹马力，性能比肩大G，官方零百加速仅需4.5s，在低速越野模式下综合扭矩可放大至惊人的32000N·m，这你受得了吗？
传动方面有别比亚迪的DM-i或者更高性能的DM-p，由于豹5非承载式带大梁的车身，像DM-P这样横置串并联的结构不方便布局，所以采用了纵置的EHS电混系统，也能有足够的空间布局双叉臂独立悬架系统。
根据官方信息，方程豹 豹5满油满电下，车辆综合续航可达1200km，百公里油耗仅7.8L，同时可实现CLTC纯电续航125km，30%充至80%仅需16分钟。其实对于硬派越野车而言，提燃油经济性向来是自找没趣，随着电动化的发展，电驱+越野似乎解决了这一痛点，电的精准控制加上巨大的能量不仅赋予了车型更高的性能，还能带来不俗的经济性。
坦白说，在燃油车时代比亚迪想要涉足硬派越野领域可以说难度不小，放眼国内外较为热门的硬派越野车型，其品牌在越野领域都是深耕多年，而新能源时代的到来，比亚迪用电重新定义了越野。
在我们的认知中，越野能力除了强大的性能以外，差速锁才是其通过性的基础。方程豹 豹5有别于传统机械差速锁，得益于DM-o首创的智能三把锁，方程豹 豹5通过两把轮间差速锁以及一把能量中锁可轻松应对单轮甚至是多轮打滑的极限越野场景，在电驱强大的性能加持下，其越野性能理论上来说不输市面上的硬派越野车型。
同时，方程豹 豹5“方盒子”的造型设计有着35°的接近角和32°的离去角，离地间隙达到了220mm，作为参考，越野的标杆车型，丰田普拉多最小离地间隙221mm，接近角31°，离去角22°，就数据而言，方程豹 豹5的通过性能更胜一筹，当然，真实越野能力还有待进一步验证，但是就账目数据来看方程豹 豹5的越野能力不会太弱。
除此之外，方程豹 豹5在配置上也颇具诚意，其中也不乏以科技来提升越野能力。基于电的能力和电机的精准控制，方程豹 豹5可通过智能扭矩控制技术，实现“前轮正转，后轮反转”的“豹式掉头”，整车转弯半径仅需3.4米，越野灵活性更强，作为参考，比亚迪海豚的最小转弯半径为5.25米。不仅如此，得益于方程豹 豹5惊人的扭矩输出，新车还能选装2.5吨拖挂资质，带来更高的实用性以及可玩性。
教授看到网上不少朋友将方程豹与坦克300对比，实际上就方程豹 豹5的定位和预售价来看竞品应该是坦克700以及丰田普拉多等豪华硬派越野车型。从定位来看，方程豹正好处在仰望与腾势之间的价格空白，能够容纳更好的技术和品牌溢价，承接硬派越野这部分空白市场，占领更多新能源汽车市场份额。
从价格来看，方程豹品牌是比亚迪冲击高端的又一重要环节，售价百万的仰望还处于摇摆阶段，虽然品牌价值和知名度确实打了出去，但是受众群体始终是小部分，走量显然不现实。而建立历史更长的腾势品牌目前在市场中展现了强悍的竞争力，腾势D9月销过万已是常态，30多万的平均成交价抢占了不少合资豪华品牌的市场，价格再往上就有些力不从心了。
而方程豹品牌的出现就能很好的衔接，借助仰望品牌的技术下放，平摊成本的同时还能与其他品牌形成差异化竞争，在技术层面占据领先优势，以比亚迪惯用的“超大杯”产品力逐渐蚕食传统豪华品牌的市场。
在电动化时代，曾经夹缝里求生存的自主品牌迎来了千载难逢的转型机会，燃油车形成的固有格局正迎来史无前例的大洗牌，那些国外所划定的标准将会牢牢的掌握在自己手里，这也是现阶段自主品牌正在做的事情。最后来一波价格预测，方程豹目前已经开启盲订，预售价30万-40万元，最终的售价或许跟坦克500 Hi4-T不相上下，将以较低的姿态跟丰田普拉多、JEEP牧马人等车型错位竞争，凭借其核心产品力掰一掰手腕，别的先不说，就比亚迪的品牌号召力加上方程豹 豹5目前所释放的卖点，有理由相信比亚迪或许会引领硬派越野车新一轮购买风潮。
高端硬派越野车！80万起的比亚迪？
比亚迪要造高端品牌，这不是一天两天的新闻了，此前，比亚迪称全新的高端品牌将在第三季度发布品牌和标识，并在第四季度发布首款车型，车辆会在2023年上半年上市。
首款车型是什么？硬派越野！没想到越野车能在2022年倍受重视，最近，我们从互联网上发现了它的实车谍照，外观轮廓出来了。
这个方盒子神似路虎卫士的家伙便是比亚迪的高端品牌硬派越野车，此前它一直是骡车状态，套壳唐进行测试，如今我们第一次见到它的大致模样。车辆尺寸不小，根据图片中成年男子和后方车辆的比例推断，车身高度至少超过1.8米，按照一般硬派越野车来判断，它的实际高度大概在1.9米左右，车辆使用四轮四角的布局，轴距够长，前后车门尺寸不小，预计实车定位中大型SUV。
回顾一下之前骡车的谍照，在一辆唐的伪装下，高端越野车拥有更高的离地间隙，前轮拱的区域明显拉大，按唐的尺寸推测，新车轴距大约在2.9米，妥妥的中大型SUV。
车辆尾部带有小书包外挂式全尺寸备胎，所以尾门大概率是侧开方式打开，尾灯仍然是测试阶段的占位符。动力上，比亚迪的越野车一定会使用混动系统，我推测将有一套更先进的DM混动发动机应用在新车之上，按此前的宣传节奏，车辆或在年底首发，我们一起期待！
高端品牌或将与华为合作，比亚迪负责用最顶尖的平台架构技术，座舱使用华为方案，并通过双激光雷达实现高阶驾驶辅助，甚至会配备轮边电机，使这台硬派越野车可以实现原地掉头。比亚迪曾说高端品牌售价区间将在80-150万元，其品牌、产品、营销运营等全部独立开展，中国品牌高端之路就此开启，出来之后，你买不买？
80万买个“比亚迪”图啥，这可真是个好问题。我先带你看看现在这个阶段80万能买到什么硬派越野：
首先，中规在售60万元级别的Jeep牧马人4xe算是和比亚迪最门当户对的新能源越野车之一，电机的加持让混动牧马人有着更好的动力和更低的油耗，再加上Rubicon车型强大的通过能力和改装潜力，这是玩车的不二之选。不过，4xe插电混动的质量在网络上风评不好，选择之前要权衡一下。
另外，中规官方在售的，路虎发现、路虎卫士。虽然路虎现在的产品都没有非承载式车身结构，听上去不太硬派，但人家承载式车身结构同样强壮，另外空气悬架、全地形反馈系统等越野硬件每一项都不是吃素的，越野基因对于高端路虎来说一直都在，只是看你舍不舍得用它而已。路虎卫士中规版本还有插电混动车型，但这个销量嘛……比较尴尬。
上文也说了，比亚迪高端品牌硬派越野车的外壳很像是路虎卫士，不知道未来两车相遇会碰撞出什么火花。实话实说，我对越野车的态度一直都是技术越稳定越好，比亚迪的电机、电池相对已经非常不错，座舱预计也不会糟糕，可历史上从没涉足过硬派越野车的比亚迪这一轮造出来从未有过的新概念产品，靠谱么？好吧，路虎的稳定性也就那么回事，真越野可能还是要看看日系。
俗话说“山是山，河是河，越野还得酷路泽”，丰田的兰德酷路泽系列产品久经沙场，现在是国际知名的越野车标签。很遗憾的是，在我们的市场目前想购买到最新的兰德酷路泽LC300非常困难，抛开小批量的平行进口认证问题，LC300在全球市场上都一车难求，订单排到4年以后，平行进口的价格就成为劝退很多人的重要因素，平均要140万，太贵了。
买不到新车，二手车总可以吧？可兰德酷路泽的保值率也是惊人的离谱，至今6年多、跑了几万公里的二手车还能卖到大几十万，除了买不到新车的因素以外，整车的稳定性是让它价格居高不下的原因，所以，80万左右，是要比亚迪的高端品牌全新车还是找一台被精心“把玩”过的好大哥二手车？
在平行进口车里，目前还能找到一些超霸的车源，大概售价80万。超霸名为4Runner，和J150也就是最新的普拉多建立在同一平台，车辆搭载1GR-FE这款老旧经典的4.0L V6发动机，匹配5AT变速箱，稳定性确实没毛病，但它同样也毫无智能舒适可言，只有大泥巴陪它作伴，够纯粹。现款超霸在2009年就已经发布，在这个瞬息万变的年代，和2022年的全新产品相比，它们已经差了“一个世纪”，光是油耗方面，我相信比亚迪DM混动能甩超霸几条街。
还有一款就是来自美国的福特Bronco，平行进口价格大约70万。不过它也是传统越野车的造车思路，全部机械结构，Bronco的稳定性倒是不错，2.7T的动力在越野车中相当拿得出手，奈何它已经在平行进口渠道销售许久，我在路上可是从来没有见过，本应对标牧马人的它由于小众导致价格偏高，若是未来能够降价，这是一款不错的产品。
【写在最后】
如此来看，比亚迪的这款未发布新能源高端硬派越野车还真没什么竞争者，DM混动系统的加持让它可能拥有百余公里的纯电续航，电机驱动保证更强的动力以及更低的能耗。通过这几个月的销量表现，消费者已经对比亚迪DM混动系统比较认可，省油、稳定，这些在越野车上同样是作为优势存在，如果车型没有一些“硬伤”，这款全新硬派越野车的确创造了新的品类。
再回到价格，如果真的和传言所说售价80万起，它将面对来自传统豪华品牌的巨大压力，毕竟不是所有人都会花高价买一台越野车，更很难让消费者花这么多钱买到一台国产车。此外，硬派越野车本身就是一个小众的市场，新车型的出现如果没有强大的产品力很难成功搅局，我们要点赞比亚迪想要向上发展的态势，同时我也期待这款车能给人眼前一亮的感觉，但要是它没有跳出上述传统越野车的局限，80万的比亚迪高端品牌越野车只会被市场架空。
比亚迪高端越野车方程豹，豹5能在越野领域分一杯羹吗？
国产品牌中，知名度较高的有吉利、哈弗等企业，随着新能源市场的冲击，比亚迪顺势崛起。相比其他品牌，比亚迪的主要优势是电池技术，旗下的混动车型和纯电车型在技术上比其他品牌好，所以比亚迪卖的更高。得益于电池技术，比亚迪基本上攻克了汽车所有的领域，从家用车到旅行车，再到如今的越野车。
今天要说的是比亚迪旗下的一款中高端越野车，新车的价格不低，和合资越野车差不多，盲订就要30到40万元，这款车就是方程豹豹5。按照官方的说法，这款车未来将采用直营模式，这意味着新车的售后有保障，未来在一二线60座城市都能安心使用这款车，具体来看下新车的设计。
外观方面，新车有传统越野车的影子，设计上四平八稳，类似于方盒子造型。不过，新车在配色上相对艳丽一些，风格偏向于城市风。前脸来看，这款车有着贯穿式灯组设计，内部是矩阵样式的大灯组，视觉上有着很强的层次感。底部的护杠较为突出，上面是黑色和银色饰板相间的设计风格，时尚中充满野性。
侧面来看，新车车身修长，车窗也是方形设计，门把手等地方做了熏黑涂装，黑色轮眉，搭配的是条辐式轮毂，可以看出新车的离地间隙很高，车辆的通过性不错，车顶还配有黑色行李架。尾部，比较显眼的是背包式备胎，双层竖直设计的尾灯，观感不错，横开式尾门，门把手在右侧。
内饰部分，新车内部设计上很有未来感，特别是科技方面，新车提供了多块液晶屏幕，符合比亚迪对于豪华定位的理念。方向盘为四辐式平底造型，上面的按键区域较为方正，功能丰富。为了提升豪华感，新车中控上布满了皮质材料，触感不错，质感也很好。换挡区域有点游艇的味道，仅从内部来看，你很难相信这是一款硬派越野车，它更像是城市用车。
动力方面，豹5采用前后双电机+发动机组成的四驱混动系统，动力系统最大功率为505kW，最大扭矩760N·m，而且搭载了旗下新发明的云辇系统，配备了三把锁。新车续航比较持久，高达1200公里，能加92号汽油，支持快充，能适应绝大多数环境。
总的来说，比亚迪持有专业的电池技术，混动和纯电领域比较吃香，企业设计的车型也越发大胆。车辆的品质好了，价格自然就上去了，这款新车尽管是盲订，依旧有不少消费者支持，这就是品牌力强大的表现，喜欢越野车的小伙伴，对国产品牌有信心的小伙伴，均可以考虑下这款新车。
