比亚迪厂址离观澜裕新路有多远

你离遵义远吗？

有谁知道新开的观澜比亚迪工厂在什么地方和方位 急求！！！谢谢

展开全部观澜没有比亚迪,你说的是长安标致雪铁龙汽车有限公司吧，在观光路上，原来的哈飞工业园。

总部在深圳的企业有哪些？

深圳作为我国最出名的城市之一，被国外媒体称之为一夜崛起的城市，在这样一个城市里，每一天都有人成功与失败。而由于其开放的政策以及地理位置，因此在，在深圳也是拥有许多出名的大公司。

首先无疑就是腾讯公司，作为我国出名的微信或是QQ等软件研发公司，马化腾当初由于是在深大毕业，所以在其后来创建公司也是选取在深圳，总部就甚至在这里。

华为作为我过科技前沿的公司，这些年华为的发展都是十分出色的，比如说起手机或者是其芯片的成就都是有目共睹的。在此之前虽然华为的研发团队搬迁到东莞，但华为留在深圳的实力也是十分巨大。而且由于两地距离也不是很远，因此华为对深圳的影响还是十分大的。

最后在说说一些比较出名的公司，比如说咱们熟悉的顺丰快递，在深圳也有重要的基地。还有一些比如说TCL，富士康这些企业在深圳也有不少的产。

总的来说，虽然这些年深圳的人均成本在不断增长，但由于国家政治支持，所以也是给予深圳创业者不少好的机会，从而使这些企业在深圳不断崛起。

深圳最大的工厂？

深圳大公司很多家，制造业大工厂都有好多家，宝龙比亚迪，葵涌比亚迪，坑梓比亚迪，坪山比亚迪，葵涌比亚迪！龙华富士康，观澜富士康！坪山豪恩声学股份有限公司！创维集团，普联技术！沙井德昌电机！深南电路！华润集团，平安保险，万科，宝能集团！等等

比亚迪的第500万辆，深圳的汽车城野望

8月9日，比亚迪迎来第500万辆新能源汽车下线。（详见报道《比亚迪第500万辆新能源汽车下线，王传福数次哽咽》）

就比亚迪官宣的两天前，深圳的汽车城产业蓝图正式公布。

《深圳市加快打造“新一代世界一流汽车城”三年行动计划(2023-2025年)》正式印发，提出2025年，深圳新能源汽车年产量超200万辆，全球汽车“含深量”显著提升，汽车产业工业产值达到万亿级规模。

熟悉深圳发展的人或许知道，一直以来，深圳都有一个汽车梦。

2000年，东风汽车在深圳合资成立风神汽车，不久后，风神移师广州。

2004年，寸土寸金的深圳，规划了10~30平方公里的工业用地用于汽车生产，并专门成立汽车领导小组。2004年东风雷诺选址，据说深圳开出极为丰厚的条件，但东风雷诺最终选择了武汉。

2006年，哈飞汽车深圳生产基地在观澜落成，由于销售不佳，仅一年该基地全面停产。

随后哈飞汽车被长安汽车收购，生产基地在2010年正式易主给长安标致雪铁龙。

2011年，长安标致雪铁龙汽车正式落户深圳，2013年首辆国产化车下线。虽然后来同样发展不理想，但一座汽车整车工厂，为深圳汽车工业的集聚发展留下了底子……

基于这样的背景，我们不禁要问，比亚迪的第500万辆，对于深圳来说意味着什么？在这条全新赛道上，深圳又将如何以新能源汽车行业带动整个城市能级提升？

新能源汽车乘数效应放大

比亚迪在20世纪90年代创业起家于龙岗区，现在全球总部位于深圳市坪山区，在深圳主要有坪山、龙岗、大鹏、深汕等园区。

财报显示，提早布局落子的比亚迪站稳了时代的风口。2022年，比亚迪全年营业收入4240.61亿元，同比增长96.2%，多项核心经营数据创新高。最新《财富》世界500强榜单，比亚迪排名第212位，比去年前进了224位，成为今年排名升幅最大的中国企业。

一家企业要踏准时代的节拍，一座城市也是如此。

在“链主”比亚迪的带动下，深圳新能源汽车产业链出现了一批细分领域的龙头。贝特瑞的负极材料年销量超33万吨，已连续7年位列全球第一。德方纳米的磷酸铁锂国内市场份额达到 20%。星源材质打破海外技术垄断，是中国锂电池隔膜领域最大的出口企业。“全球动力电池一级制造商”欣旺达，电池出货量达到12.11GWh，位居全球前九，也是2022福布斯中国独角兽榜单企业。

“链主”比亚迪对区域经济的带动效应，在坪山区2022年的经济数据中可以看出结果。

作为深圳最年轻的行政区之一，坪山2022年GDP达到1079.6亿元，新能源汽车产业增长124.7%。坪山区经济增速排名广东省第一；规上工业增加值、固定资产投资总额、社会消费品零售总额等主要经济指标增速亦位居深圳各区前列。

在“链主”比亚迪作为“头雁”，实现产业链上下游共赢。2023年上半年，深圳地区生产总值为16297.6亿元，其中规模以上汽车制造业增加值增长89.7%，新能源汽车产量增长170.2%。

业内专家分析，汽车产业链长，乘数效应达1:10，即汽车每1个单位的产出，可带动国民经济各环节增加10个单位的产出。新能源汽车产业的融合发展，有望带来更大拉动效应。

有核心企业的深厚布局，也有细分龙头的产业配套，叠加深圳丰沃的营商土壤等软实力，深圳打造汽车城无疑具备很强的后发优势。

造好一座汽车城，深圳还缺啥？

剑指“新一代世界一流汽车城”，深圳家底殷实，但也并非应有尽有。

由于汽车产业链长、涉及面广、带动性强、国际化程度高，几乎没有哪家企业或者哪个城市能单枪匹马撑起全产业链。

尤其对于深圳来说，传统整车生产制造，是与上海、广州、长春、重庆、柳州、武汉、北京我国七大老牌汽车工业城市，相比时的差距所在。

《行动计划（2023—2025年）》提出，“支持龙头企业优化生产布局，引进1-2家新能源汽车领军企业，扩大深圳新能源汽车产业规模。”这意味着，我们或许可以期待在未来两年，深圳有可能再引进一至两家头部车企，扩充“头雁军团”实力。

此外，深圳的汽车出口业务仍处于起步阶段。

深圳港是全球第四大港，2022年集装箱累计吞吐量达到3003.56万标箱，仅次于上海港、新加坡港和宁波舟山港。不过，考虑到经销网络、运输成本等因素影响，汽车这种大宗商品的出口一般都是就近原则，深圳港并无太大优势。

从比亚迪汽车2022年外贸出口整车数据来看，常州是出口车型的主要生产基地，占比达到87.83%。该工厂距离上海约230公里，距离深圳1450公里，相差1220公里。按一台托运车装8台车测算，从常州送至深圳港的成本要增加1400-1600元/台车。

为了扩大深圳港汽车出口规模，近期深圳交通局发布《深圳港汽车出口资助方案（征求意见稿）》，参照合肥、常州与深圳、上海运输成本的差距，对经深圳港海上运输出口的汽车给予资助，资助标准为2023年800-1200元/辆、2024年600-1000元/辆，基本可以抹平运输成本差距。

目前，深圳港汽车出口业务还处于基数小、增长快的起步阶段，未来发展潜力巨大。深圳港预计，未来小漠港区将承接深汕特别合作区汽车工业园60万辆/年的整车滚装及零配件进出口需求，服务粤港澳大湾区乃至华南地区汽车企业，汽车滚装达到每年100万辆，进出口额超3000亿元。

什么是下一个风口？

互联网巨头纷纷看好智能网联汽车，预测智能网联汽车将成为下一个风口。 华为、腾讯、大疆和商汤科技，就把重点放在了以自动驾驶为目标的智能驾驶上。虽然号称“不造车”，但这几家科技巨头对汽车市场的重视程度一点都不低，提早数年投入巨资布局。

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2012年，华为成立了车联网实验室，开展了汽车产业的相关研究。

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2018年，大疆车载获得深圳第一批智能网联汽车测试牌照；

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2019年首座车规级智能制造中心建成，将大量的技术成果落地转化为产品。

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2022年,腾讯推出行业首个专为智能汽车打造的腾讯智能汽车云，联合蔚来、博世等企业，加速自动驾驶技术研发。同年上海车展，商汤科技智能汽车座舱“绝影”亮相，展示了商汤科技大型模型系统技术在智能汽车领域的应用。

巨头们纷纷涌入汽车赛道，看中的是整个物联网市场。汽车智能化、网联化的升级本质上是“软件重新定义汽车”，继电脑、手机之后，智能汽车有望成为最大的智能终端，车联网也将成为继移动互联网后的下一个超级入口。

总体来看，一边是一大批造车新势力仍在酝酿入场，一边是传统汽车工业重镇正竭力谋求转型，新能源时代的中国汽车城生态，还远未定型。这是挑战，也是区域经济版图重塑的机遇。

业内人士表示，此前深圳在造车的选择上一直有各种顾虑，但这一次，赶上了汽车电动化、智能化、网联化的浪潮，这正好是深圳的传统强项，没有理由不下场造车。

在中国未来交通产业发展峰会组委会秘书长徐淑娜看来，深圳有非常雄厚的电子信息产业基础，是中国甚至是全球重要的智能网联汽车整车与关键零部件研发、测试、制造中心，具备了很好的先发优势，完全有条件抓住这次机遇。

“智能网联汽车深圳虽然已经走在前端，但是对于自动驾驶企业来说，路权、政策、标准上，落地的应用场景比较局限。发展过程中还是会遇到一些问题，尤其是无人配送，希望今后，政府给到更多协同性支持。”徐淑娜说道。

部分参考：

[1]. 深圳剑指“世界一流汽车城”：为什么？凭什么？怎么干？

[2]. 新城市志｜降价潮之下，中国“汽车城”加速洗牌

主笔 / 马晓阳

开比亚迪汉从深圳观澜到深圳南山科技园电耗多少呢？

开比亚迪汉从深圳观澜到深圳南山科技园电耗多少呢？从深圳观澜到南山科技园总路程大概35公里左右，早上七点从家里出发，7点06分左右上梅观高速，梅观高速转南坪快速路，再到北环，除了周一比较塞车之外，其他时间，不是很塞车，但行车速度忽高忽低，与前车间隔稍微大点，就会被插车，在深圳开车好难啊！现在深圳的天气比较凉快，所以没有开空调，只开了空气循环，那全程的电耗到底有多少呢？不多说了，直接来图（拍摄由专业的业余摄影师协助拍摄，请勿模仿），途中恰巧拍摄了一辆小汽车行驶中突然冒大量的白烟，好像要自燃。年底总结了，本次行程35公里，电耗四个，未开空调，一个人，全程速度0到90之间，拥堵情况一般，充满电总共能行驶多少公里数呢？我将继续测试，揭开谜底。

比亚迪、华为相继拿地，深圳再次证明“只要是符合产业方向的优质项目，一定有地可落”

21世纪经济报道 记者王帆 深圳报道 近日，深圳两大明星企业——比亚迪和华为相继拿下大体量工业用地，引起广泛关注。

两宗地块分别位于深汕特别合作区以及龙华区，建筑面积分别为70.44万平方米和76.36万平方米。

近日，在国新办举行的深圳综合改革试点实施一周年进展成效发布会上，自然资源部副部长庄少勤表示，深圳发展空间不足的问题是一个老问题，也是一个老难题。根据第三次国土调查，深圳市目前陆域开发强度已经达到50%。为保障城市的生态安全、粮食安全和防止城市病，深圳开发强度要严格控制。所以深圳未来的发展空间不能再走规模扩张的老路，要通过改革的方式，加大对存量资源的盘活力度，走一条内涵式、集约型、绿色化的高质量发展新路子。

很长一段时间以来，土地短缺成为深圳制造企业发展的一大掣肘，大型企业纷纷向外溢出寻找新的发展空间。此次两大明星企业拿下大体量工业用地，无疑进一步传递了“重仓”深圳的决心。

寸土寸金的深圳，也再一次明确地向外界传递了一个讯息：只要是符合深圳产业方向和高质量可持续发展需求的优质项目，深圳一定有地可落！

均为底价拿地

10月15日，深圳市深汕特别合作区鹅埠片区近40公顷工业用地成功出让，由深圳比亚迪汽车实业有限公司以2.42亿元底价竞得。

该宗地位于鹅埠镇深汕大道与圳美绿道交汇处西侧，土地面积39.13公顷，建筑面积70.44万平方米，其中厂房52.12万平方米，研发用房4.23万平方米，商业7100平方米，宿舍及配套用房13.38万平方米（含食堂1.31万平方米，物业服务用房1000平方米）。

公开报道显示，比亚迪汽车工业园（深汕）项目计划总投资50亿元，将主要进行汽车零部件及配件制造等，投产后预计年产值约100亿元，员工规模达1.8万人。该地块的顺利出让，是深汕合作区落实市委、市政府部署深汕智造城的具体行动，为深汕合作区主动承接深圳市产业转移和先进技术转化发展提供了“平方公里级”优质空间载体。

10月18日，华为以2.98亿元的底价在龙华区竞得一宗产业用地，更是引起了广泛关注。

该宗地位于龙华区观澜富润路和龙澜大道交汇处，土地用途为“普通工业用地+城市道路用地”，土地面积514857.79平方米，建筑面积763600平方米，包括地上部分厂房61.66万平方米，食堂5.5万平方米，牧业服务用房2000平方米，宿舍9万平方米。

2017年，华为创始人任正非曾表示，“华为的总部永远不会离开深圳。深圳有着良好的法治化、市场化环境，在城市硬件和软件两个方面都为华为的成长提供了良好的支撑。”

如今，在龙岗坂田总部之外，华为进一步大手笔拓展了在深圳的布局。值得注意的是，这一宗土地的准入行业类别注明的是A06新一代信息技术产业、A02新能源产业。

近年来，深圳很多产业用地在出让时设置锁定性强的竞买条件，一般为“定向出让”，故而大多由目标企业底价竞得，准入行业类别也一定程度透露了拿地企业的布局方向。

近日华为在新能源领域的另一则消息更是备受市场关注。10月18日，华为官宣，在2021全球数字能源峰会上，华为数字能源技术有限公司与山东电力建设第三工程有限公司成功签约了沙特红海新城储能项目，双方将携手助力沙特打造全球清洁能源和绿色经济中心。

据华为介绍，沙特红海新城储能项目的储能规模达到1300MWh，是迄今为止全球规模最大的储能项目，也是全球最大的离网储能项目，未来整座城市的电力将完全来自新能源，对全球储能产业的发展具有战略意义和标杆示范效应。

作为深圳的龙头企业，比亚迪、华为的布局，也很大程度反映了深圳这座城市的产业布局方向。

优质项目一定有地可落

凭借工业、创新立市的深圳，近年来面临着土地资源紧缺的难题，但近两年，深圳主政官员频频喊话：只要是符合深圳产业方向和高质量可持续发展需求的优质项目，深圳一定有地可落！

官方对于产业用地、实体经济的供应有着明显的政策倾斜。2019年12月，深圳举办首届全球招商大会，一次性推出30平方公里产业用地面向全球招商，2020年再度整备了15平方公里产业空间。

今年，深圳发布的《2021年度建设用地供应计划》明确提出，充分保障符合深圳产业方向和高质量发展要求的优质项目用地需求，具体供应实施不设上限。

并且，深圳正在加快打造“两个百平方公里级”高品质产业空间，即“保留提升100平方公里工业区”和“整备改造100平方公里产业空间”，实现从“项目等空间”到“空间等项目”，推动“项目符合规定”到“规定保障项目”，做实、做强实体经济。

对于工业用地而言，此次华为拿下的地块堪称“巨无霸”，而综合楼面单价仅为每平方米390元。尽管产业用地并不能直接与住宅用地相比较，但这一价格仍然让人惊呼为“地板价”。

事实上，2019年10月，深圳就在全国率先实施了标定地价，进一步降低了企业用地成本，其中重点产业和总部项目分别按照市场地价的35%和70%享受优惠，普通工业用地、新兴产业用地楼面价约为500元/平方米和2300元/平方米，在特大城市中处于较低水平。同时深圳实行弹性年期供应制度，不同类型项目可以选择不同年期，对应不同的用地成本。

2020年末，深圳市规划和自然资源局相关人士再度介绍降成本举措，重点产业项目出让底价为市场价格的35%，如果联合竞买为30%。经过遴选的重点产业项目，普通工业用地（M1）全市楼面单价的平均水平约357元/平方米。

而此次比亚迪在深汕特别合作区拿下的工业用地，楼面地价更是低至大约每平方米344元。

深汕特别合作区的总面积为468.3平方公里，大概相当于深圳原有面积的近1/4，其中可建设用地为145平方公里，接近两个福田区的面积。对于深圳而言，通过合作区，可以有效拓展经济腹地，为制造业提供更低的成本空间。

土地资源缺乏的深圳，正在探索一条盘活存量土地空间、区域互动优化空间格局的创新之路，并已经卓有成效。而伴随着土地的集约化使用和二次开发，以及深化深汕特别合作区衔接，深圳的实体经济发展仍然大有可为，同时产业也将进一步向着高质量、可持续发展迈进。

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