比亚迪元加多少号汽油？

ev车充电，和手机一样，最好是浅充浅放，大放电的情况也最好是在剩30%左右就充电为宜。低电量行驶，电池超负荷放电对电池的寿命影响很大，这也是很多人早早就换电池的原因。同时低电量时电机扭矩不足，没吃饱饭就干活是在吃老本，对“身体”透支很大。

如果车辆每天在用，而每天电量也没用掉多少。这种情况虽然可以不用每天充电，但也不要用完再充。而最好是低于70%就充，保证浅充浅放。充电也最好不要一充就是一个晚上。即使是大放电，慢充一般8到10个小时充满，如果下班回家就充上，到第二天就超过了时间。虽然车辆都有完整的过充保护系统，能避免还是避免好些，说白了过充保护系统就像安全气囊一样关键时刻用的，不一定每次都要用上。

如果ev车辆长时间不用，一定要将车辆电充满，最少每隔十天半月的充电一次，个把两个月来一次大放电，再充满停放。当然，充放电时间根据自己日程安排，可以适当缩短。

比亚迪元plus要换油吗？

元ev360 充电的问题 首先要看你的充电条件 随车自带的1.6kw便携式 充电 还是随车自带的6.6kw的220V32A的交流充电桩 充电 理论上他俩充电是一样的 但其实在电量低于25% 或者高于90%时 用大功率充电桩 会导致电池包温度过高 当温度高于35度时车载风扇启动 电池液冷循环系统启动 给电池进行降温 降到33度时停止工作 这就是为什么 车辆在那放着没人动 风扇自己转的原因 也没有什么影响 就是会浪费一些电 充电桩要是能安装到位 能做到停车就能充电 还是还是充上比较好 一是对电池没有坏处 二是对于下一个过来开车的人 特别好 想想每次要用车一看电量都是100% 心情都会特别好 没有里程焦虑症

对电池好的方法还有一个 就是降低电池的放电倍率 这个很重要 电池包载电量35kw 电机功率70kw 及时是在满电的情况下放电倍率最大就是2C了 要是电量不足还会更高 平时开车需要注意 仪表盘有一个电耗指针 不能让它超过20kw 我指的是起步加速 超车 高架桥 都不能 你需要好好练习一下 是可以坐到的 好处就是 你的百公里电耗会很低 续航里程和厂家宣称的305公里 基本可以保持一致 还有就是对电池没有伤害 最忌讳的就是 大功率放电 比如说 地板油起步 急加速急刹车 这样操作都会对电池产生损害 三元里电池 有100多个电芯 每个电芯电压3.65v 只要是有一个出了问题 就回导致充放电循环不好 还有就是三元锂电池理论上可以满充满放1200次 电池不会衰减很快 电池质保8年15万公里 远远超过这个数字 所以说太担心

妥妥的性价比，比亚迪元PLUS冠军版增配又降价，选最低配就够了

在汽车市场上，比亚迪元PLUS是一款比较受欢迎的车型，8月份还以24272辆的成绩位居紧凑型SUV销量亚军位置。近日，这款车也迎来了升级，元PLUS冠军版的市场售价为13.58-16.38万元，也就是说相比原有车型下降了4000元，同时新车的外观、内饰和配置都有所升级，做到了增量不增价，性价比大幅度提升，这对于消费者来说有着不错的吸引力。而元PLUS冠军版共推出5款车型，喵哥给大家一些购车建议。

新车有何变化？

喵哥先带大家看看元PLUS冠军版有何具体变化。从造型可以看到，元PLUS的外观采用了家族式设计语言，跟元PLUS基本一样，而参考元PLUS的市场高热度，相信冠军版的颜值水平会在大家的审美点。然后元PLUS冠军版还新增氧气蓝、律动紫2款配色，使其看起来更活泼和更有年轻感。

然后元PLUS冠军版还新增轻奢米色内饰，这种内饰给人的感觉更显高档感，同时车内的中控台设计也有所变化，简化了物理按键，只有一块全液晶仪表盘和15.6英寸中控屏。这块中控屏内置了DiLink 4.0（4G）智能网联系统，在功能应用和UI逻辑设计上都会有很好的表现，这点跟比亚迪其它车型的中控屏基本一样。

车内比较有特色的设计还有空调出风口，为哑铃片样式，同时中央扶手也是跑步机式，这样的设计令人耳目一新，同时也进一步彰显了整车的年轻运动气息。而整车2720mm轴距和4455mm车身长度，又很好地保证了车内空间宽敞性。

最后再来看看动力系统，元PLUS冠军版依然搭载前置永磁同步电机，电池容量则有49.92kWh和60.48kWh两种，对应的续航里程是430km和510km，这样的续航表现已经能满足多数人的日常代步需求。

总体来说，元PLUS冠军版的设计就是在元PLUS基础上再优化，通过新增外观和内饰配置，以及调整功能配置，产品实力达到更高的水准。与此同时，元PLUS冠军版全系车型的市场价格相比元PLUS还下调了4000元，相信仅是这一点就能打动不少人。

买哪一款最值得？

我们再来看如何选购元PLUS冠军版。首先，这款车的纯电续航里程就分为430km和510km两种，大家根据自身需求选择即可。在喵哥看来，如果预算充足，510km续航最值得选择，因为更长的续航，平时充电的次数可以更少，减少了前往充电站的时间，同时长途出游也更有底气。当然，如果你买车主要是在城市里短途代步，430km也是可以的，况且元PLUS冠军版全系标配的功能也足够丰富。

然后再来分析各个版本的配置。其中430km领先型作为全系最低配，整体配置并不低，有倒车影像、定速巡航、皮质多功能方向盘、12.8英寸中控屏、DiLink智能网联系统、远程控制等主流功能，所以最低配版本已经能满足基本用车需求，用车便利性是可以的，甚至比同价位合资车型要更好。

而430km超越型在售价上比430km领先型高了0.7万元，多出的功能配置也更实用，既有对外放电、可开启全景天窗、车顶行李架等功能，也有DiPilot智能驾驶辅助系统、L2级智能驾驶辅助、360°全景透明影像系统等系统，性价比非常高，日常用车便利性也更好，比如360°全景透明影像系统对于新手司机来说是一个很实用的功能，而L2级系统又能更好呵护你的行车安全性，所以喵哥是重点推荐430km超越型。

更高配车型的续航都是510km。而这些版本都搭载容量更大的电池，所以市场售价相比430km续航版本高了不少，例如510km领先型就比最低配增加了1万元，而功能方面则是相比430km领先型多出了对外放电功能，其它配置基本一样。也就是说，这个版本更大块的电池和一个放电功能，价格就上升了1万元，性价比不算很高。

至于510km超越型，价格比430km超越型增加了1.3万元，在续航和安全配置两大方面都有所提升，其中安全配置有并线辅助、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警等功能，同时还有2个毫米波雷达，以及前排座椅加热和通风，如果你的购车预算足够，510km超越型也是不错的选择。

最后则是510km卓越型，说实话，喵哥觉得这个版本的性价比不算高，但是不否认其功能配置非常丰富，在上述车型配置基础上，还增加了自动泊车、15.6英寸中控屏、电动后尾门等配置，这些配置对于用车体验来说是起到锦上添花的作用，但没有的话，也不会对用车生活造成太多的影响，该不该买，就看你的预算了。

结语：

元PLUS冠军版经过升级后，可以说每一款车型都很能打，即使最低配的430km领先型，也有足够丰富的功能配置，而更高配版本更是有越级的配置水平，再加上元PLUS早早就在市场上打下了坚实的口碑基础，所以元PLUS冠军版进入市场后的表现是相当值得期待的。而对于想要购买紧凑型SUV的消费者来说，元PLUS冠军版也是比较不错的选择，其中超越型最有性价比。

元UP上市，什么配置最值得选？

近日，比亚迪元UP正式上市，新车定位小型纯电SUV，本次上市共推出了3款车型，售价在9.68万—11.98万区间。

比亚迪元UP基于e平台3.0打造，目前也是该平台目前最小尺寸SUV，定位略低于元PLUS，但相对来说价格更便宜性价比更高，并且造型设计也更为时尚精致。

从外观上来看，新车采用的依旧是家族化的设计风格，前脸为封闭式造型设计，狭长的大灯组通过黑化饰板贯穿连接，中间融合了小篆字体的元LOGO，辨识度相当的高。前保险杠部分则有着硬朗的两段式梯形下格栅，并加入了纵向的车轮进气道，兼顾了运动感和时尚感。

车身侧面，新车的有着方中带圆的线条，整体方正的轮廓有着圆角的车顶和车门线条过渡，A柱熏黑，C柱部分做了开眼角式的设计，营造出悬浮式车顶的效果。另外新车采用了半隐藏式门把手设计，车身下方还加入了装饰件点缀，搭配造型比较个性的轮毂，看上去十分运动。

车身尺寸方面，比亚迪元UP的长宽高分别为：4310mm/1830mm/1675mm，轴距2620mm，相比现款元Pro要大了不少。车尾部分，中国结贯穿式尾灯作为王朝网的特征当然不会缺席，车顶有着大尺寸的扰流板，后保险杠部分也有着倒梯形设计，与车头呼应，进一步统一了设计语言。

新车内饰造型比较简约，中控台采用双拼色布局，配备三幅式多功能方向盘，同时用8.8英寸嵌入式液晶仪表、12.8英寸悬浮式中控大屏组成双屏系统，内置DiLink车机系统，支持常见的语音识别、车联网、OTA在线升级、娱乐影音等。

动力方面，新车也与海豚基本相同，搭载最大功率95马力和177马力的前置单电机，最大扭矩290牛米。采用了32和45千瓦时锂电池组，纯电续航里程分别为301公里和401公里，与海豚基本相当，但在底盘悬挂方面，元up采用了扭力梁后悬挂，不如海豚升级后的四连杆悬挂。

选购建议：

新车共推出3款车型，售价区间为9.68-11.98万元。那么对于准备购车的消费者，这3款车型该如何选择呢？下面我们就结合价格、配置来具体看看。

首先是301km 领先型，官方售价为9.68万元，价格最低，续航也最低，301km的纯电续航导致其使用场景相对受限。此外，这个版本搭载的是70kW的电机，匹配的电池容量为32kWh，动力和续航都表现平平，但优势在于价格进入了十万以内。

而在配置方面，301km领先版标配的有10.1英寸自适应旋转大屏、3D全景透明影像、NFC数字钥匙、智能上下电等，此外还有定速巡航、前排双安全气囊、前排座椅侧安全气囊、6扬声器等配置，虽然是低配，但配置方面也不算简陋。

所以301km领先型最适合的就是看重性价比的用户，适合日常代步以及短途出行，只要你能接受这个续航里程，并且预算不高，就建议选这一款。

然后是官方售价10.98万元的，这一版本相较低配1.3万元的差价主要来自于动力和续航方面，该车电机最大功率为130kW，电池容量为45.12kWh，401km的续航也显得没那么捉襟见肘。

配置方面就比较不痛不痒，这一版本新增的有智能行车记录仪、前后贯穿式侧安全气帘等，同时中控大屏尺寸也是升级为12.8英寸，这个版本基本可以说是花一万三买100km续航外加电机加60kW，对于有高速出行需求的用户可以考虑选择这个中配。

最后就是顶配了，官方售价的11.98万元401km 超越型，这款车在401km 领先型的基础上，动力和续航保持不变，1万元的差价主要来自于配置上的升级，外后视镜电动折叠、四门车窗一键升降防夹、前排座椅电动调节、手机无线充电、单色内饰氛围灯、皮质方向盘、全景天幕、电动遮阳帘、车顶行李架等，都是一些提升乘坐或驾驶体验的配置。

此外，超越型还可以花6000元来选装智能选装包，可以实现的功能包括ACC自适应续航、TSR交通标志识别、ICC智能领航系统等。对于对出行品质要求更高的用户，可以自行选配。

对于元UP这种价位的车型而言，性价比才是最重要的，所以超越型暂且不作推荐，笔者的建议是根据自己的出行距离需求，在中配和低配之间进行选择。

机汽报告：

如今在价格战的影响下，10万级别的纯电市场也是风起云涌。细数新车所面对的竞争对手，包括五菱缤果PLUS、奇瑞iCAR 03、AION Y甚至零跑C10，元UP在配置和性价比方面都占不到什么便宜。甚至相比现在的海豚荣耀版也并没有太大的优势。对于这样的定价，或许可能是比亚迪的产品策略，毕竟开始定价高一点，留给后面打价格战的底牌也就多一点。