比亚迪申请二次电池电解液、二次电池和车辆专利

金融界2024年3月1日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“二次电池电解液、二次电池和车辆“，公开号CN117638222A，申请日期为2022年8月。

专利摘要显示，本申请提供了一种二次电池电解液、二次电池和车辆，二次电池电解液包括电解质盐、有机溶剂和电解液添加剂，该电解液添加剂包括结构式如式(I)所示的第一成膜添加剂。

本文源自金融界

比亚迪这次不计成本了，电池与整车同寿命，循环次数可达3000次

应急搭电是很多人在用车过程中都遇到过的问题，当出门出差一段时间后再回来，停在车位上的车辆就很容易因为电瓶亏电而无法点火启动，在气温寒冷的北方或冬季，这种情况出现的频率还会更高。出现这一情况的核心原因，其实和汽车搭载的铅酸启动电池有关。

所谓的铅酸电池在我们的生活中其实很常见，最早在1859年由法国人普兰特发明，160多年的发展，让铅酸电池渗透了各个行业，多数的汽车启动电池就是铅酸电池。然而，尽管铅酸电池的制造成本比较低，可在使用过程中却会给我们带来很多用车问题。比如，铅酸电池拥有较强的自放电特性，在车辆长期停放后，电瓶就容易因为过度放电而无法启动，从而缩短使用寿命，需要频繁更换启动电池。

这些用车痛点问题当然也有解决方案，在电池亏电的情况下，我们可以通过“过江龙”搭电的方式来避免车辆无法启动。但一根“过江龙”的价格普遍得100元以上，需要车主额外花钱。铅酸启动电池的更换成本也不低，普遍价格在400元-600元，关键每使用2年、3年就得更换，这无形中又增加了车辆的使用成本。并且在实际用车过程中，我们还可能会因为铅酸启动电池突然亏电而出现车辆半路抛锚、趴窝的情况。

而如今，做电池起家的比亚迪就不计成本，推出了铅酸启动电池的替代品，即磷酸铁锂启动电池。其实比亚迪对磷酸铁锂电池有很深刻的研究，比亚迪打造的刀片电池核心就是磷酸铁锂电池，但想要将磷酸铁锂电池改为启动电池并没有那么简单，比亚迪就是历经十余年研发，以及诸多技术创新，才成功实现“整车无铅化”。

那么，以磷酸铁锂电池作为车辆的启动电池，对我们日常用车有什么影响呢？首先，磷酸铁锂电池拥有比铅酸电池更高的使用寿命，循环次数可达3000次以上，相当于电池和整车同寿命，在实际用车过程中能做到终身不更换电池，有效节省后续用车中更换电池的麻烦，节约使用成本，实际用车中也不会导致趴窝，做到省心又省钱。

针对用车过程中可能会出现的亏电情况，比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，能在实际用车过程中，实时监测电池的指标并进行动态管理。换句话说，当启动电池电量低的时候，BMS电池管理系统会通过动力电池给启动电池智能充电，从而实现启动电池长时间静置也不亏电，不用担心半路抛锚。

另外，比亚迪在电池方面的技术积累较为深厚，此前就通过刀片电池结构，将磷酸铁锂电池的能量密度提升到和三元锂电池相似的水平。这种设计的好处也很明显，那就是降低电池的体积和重量，目前比亚迪将磷酸铁锂启动电池的最低重量控制在2公斤左右，具备轻量化、小型化的特点。更小的电池体积，也可以优化车辆的内部结构布局，并降低车辆自重，优化车辆的能耗表现。

不仅如此，磷酸铁锂启动电池不含铅元素和铅相关的氧化物，对环保其实也有很大帮助，铅属于重金属，如果在生产、使用、回收过程中发生破损泄露，就会污染环境，造成重金属污染，所以比亚迪实现了整车无铅化助力绿色出行。

看到这里，我们也能发现比亚迪这次真的不计成本了，花费了大功夫在整车无铅化方面，目前共有200万辆新能源车已经采用磷酸铁锂启动电池，相信后续采用磷酸铁锂电池作为启动电池的车型会越来越多。

比亚迪申请二次电池电解液、电解液添加剂和二次电池专利

金融界2024年1月9日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“二次电池电解液、电解液添加剂和二次电池“，公开号CN117374387A，申请日期为2022年6月。

专利摘要显示，本申请提供了一种二次电池电解液、电解液添加剂和二次电池，包括电解质盐、有机溶剂和电解液添加剂，该电解液添加剂包括结构式如式(I)所示的第一成膜添加剂。

本文源自金融界