聊聊比亚迪的系列划分

简单介绍下比亚迪各个系列的区别。

比亚迪产品大类分为王朝，海洋，方程豹，腾势，仰望，共5个系列。

其中仰望主打百万级高端豪华产品，代表车型仰望u8,仰望u9目前u8销量达到一月1000俩以上，在百万级汽车里站稳了脚步。

方程豹系列主打硬派越野系列，目前代表车型方程豹5凭借着油电混动越野独具特色，目前销量3000以上也是占据了一部分销量。今日比亚迪公开了方程豹3以及super9概念车，为以后方程豹家族增加了新鲜血液。

腾势系列主打高端商务车型，目前代表车型腾势D9，腾势N7，其中腾势D9为Mpv车型销量达到1万左右，占据mpv市场第一位，但N7由于被吐槽太丑销量相比较低。

王朝系列和海洋系列是比亚迪的基础系列，主打经济实惠价格涵盖了6-30万市场包括轿车，suv，小型车，车型众多产品系列复杂。其中王朝的秦，汉系列，海洋饿海豚，宋系列销量占据前三。是比亚迪最走量的车型，其以经济实惠打动消费车，更有百万网约车检验其质量。

比亚迪的飞速发展离不开技术积累，唯有掌握先进生产技术才有话语权，才能把握市场，希望国产汽车能发展的更辉煌。#闲谈比亚迪#?

比亚迪王朝系列都有谁？你期待的那个朝代说不定就要来了

我们都说，不同国家的车型，或多或少都存在一些属于它们国家的一些味道。例如，德国大众，大家就经常说它们的车型有“德味”。日本车型，省油耐用小巧精致就是它们的味道。那我们自主品牌汽车呢？它们身上有什么“中国味”？我想，比亚迪的王朝系列，是最直接能体现出我们“中国味”的车型了。大家也经常问，比亚迪会不会出什么什么朝代的车型，现在还有哪个重要朝代没有出？今天，就给大家好好盘一盘。

目前已出王朝车型

秦

秦是比亚迪王朝系列的第一款车型，定位是紧凑级轿车。目前有秦、秦新能源、秦Pro、秦Pro新能源四个版本。

秦搭载的是1.5L自然吸气发动机，秦Pro搭载的是1.5L涡轮增压发动机，数据上秦Pro会比秦高出51马力，起售价上也会高出1.5万元。

而新能源版本则比较丰富。秦新能源DM插电混动版本搭载的是1.5L涡轮增压发动机匹配6速双离合变速箱。电机为总功率110kW的永磁同步电机，纯电续航里程大约在80km左右。

EV纯电动版则采用的是总功率为100kW的永磁同步电机，续航里程大约为421km。

秦Pro同样有DM插电混动和EV纯电动版本，DM版本总功率比秦DM要高5匹，相差不大，而EV版本参数则和秦EV保持一致。

汉

汉是最近比亚迪新推出的一款中大型轿车，无论是外观还是内饰都达到了一个极高的水平。设计上也非常具有中国特色、比亚迪特色。

作为目前比亚迪品牌的旗舰级车型，汉的各方面配备都是非常优秀的。首先外观，采用了比亚迪全新的Dragon face家族式设计语言，半封闭的前脸，中间一条细长的镀铬饰条点缀，中间“镌刻”着一个中文字，也是它的名字“汉”，充分把流行元素和传统文化结合起来。

整体内饰布局虽然还是很熟悉的比亚迪风格，简单的线条，偌大的中控大屏，支持横向和纵向两种放置形式可供调节，内饰配色上有呼应外观的红色可选。但我认为比亚迪的内饰做得好的，是更细节一点的部分。

全新的挡杆样式，无论是造型还是握感上都非常棒。一键启动按钮被放置在了挡杆下方，同时用中文字标识。材料用的是类似水晶状的材料装饰，高级感满满而又不失民族文化的自豪感。

门板上，除了采用大面积的皮质包裹之外，皮质缝线、饰板的设计、配色的运动都给大家满满的豪华感。值得一提的是，比亚迪汉的开门拉手都做了阻尼设计，拉开后会慢慢回位，这是很多更高价位的豪车都没给大家考虑的东西。

更值得一提的是这个极具新意的座椅靠背调节按钮。把它整合在车窗升降按钮的位置，用一张座椅的样式告诉它是用来调节什么的。这种“象形”文化，不正是我们中华文化的根基吗？独特又不张扬，确实能感受到设计师满满的诚意和想法。要知道，这款车的顶配售价还不到28万。

比亚迪汉有1款插电混动的DM版本和3款纯电的EV版本。DM版本采用的是电机功率为180kW的单后置电机+2.0T最大功率为141kW发动机的动力组合，系统总功率达到了321kW，综合扭矩达到了650Nm，DM版本的动力电池为三元锂电池，和EV版的电池有区别，外观上也会有相应的变化。

EV版本则分为了3个版本，其中两个版本为低功率调教，顶配则为高功率调校。低功率版采用的是总功率为163kW的前置单电机，官方0-100km/h加速时间为7.9s，这个成绩在电动车届，甚至在比亚迪自己内部里也算不上强。因此这款车还有一款动力和加速直逼特斯拉Model 3高性能版的高功率版本，电机总功率为363kW的前后双电机布局，总扭矩为680Nm，0-100km/h加速仅3.9s。值得一提的是，这是比亚迪第一款搭载“刀片电池”的量产车型，

唐

唐这款车相信大家都不陌生，是一款极具好口碑的中型SUV。从燃油版、插电混动版到纯电版，能满足各种不同买家的需求。

燃油版唐搭载的是2.0T最大功率为141kW的发动机，全系匹配6AT变速箱。动力体验还算比较轻快，外观上和新能源版本没有特别大的区别，依然是经典大气的外观。

内饰是比亚迪惯用的简约设计，中控台简单得只剩一个大屏了。整体的设计比较平淡，搭配上一些金属拉丝饰板，质感还是不错的。

不久前，新款唐DM正式亮相，我们也对它进行了试乘试驾的体验。外观总体上没有什么改变，仅在一些例如前脸、尾部等小细节之处做了优化，提高了这款车的设计精致感。

内饰的改变比起外观的变化大一些，中控台采用的是和汉一样的设计语言，整体的用料更加高级，细节设计更加精致，给人的观感更加豪华。同样，细节之处能给到的高级感和汉一样，对于比亚迪最新的内饰设计，我个人还是给蛮高分的。

2021款的唐DM比起老款有了更强的性能调教，当年的“542战略”还记忆犹新。现在，比亚迪唐的百公里加速成绩从原来的4.9s提升到4.3s。动力系统方面还是搭载的2.0T插电式混动系统，发动机的输出参数也保持不变，有变化的是后电机的输出扭矩削减了50Nm，综合系统功率为431kW，综合扭矩为900Nm。相信能把百公里加速提升到4.3s，最主要的还是对加速、换挡的逻辑进行了优化。

宋

宋的定位是紧凑型SUV，也是目前比亚迪家族里衍生车系最多的一个王朝车型，目前以宋命名的车型有SUV宋、宋Pro、宋PLUS，以及MPV车型宋MAX。

宋在比亚迪众产品里是销售主力车型，所以版本也是越出越多，为的也是满足更多消费者的需求。外观上，采用的也是比亚迪熟悉的“龙脸”设计，整体的大气和精致感虽然比不上唐，但是在同价位里面也算是比较精致的存在了。

宋PLUS是比亚迪最新推出的宋系列的衍生车型，定位在宋Pro和唐之间。目前正式亮相的EV版本，采用的是和汉几乎一模一样的前脸设计，不过这个前脸放在一台SUV上仿佛就少了些轿车上能呈现的动感的感觉。

燃油版的前脸设计就相对普通一些，和比亚迪以往的设计几乎没有什么不同，20寸的大轮毂样式比较新颖，还有红色的刹车卡钳算是为这辆车增添了一些亮点。

内饰方面采用的也是和汉、新唐一样的内饰设计语言，中控用的也是同一套，内饰皮质配色比较独特，有渐变的效果。整体用料的厚道程度和质感同级别里都是比较上乘的表现。

目前关于这两款车的动力方面的具体消息还没公布，但根据它们的定位来说，我觉得动力方面可能会有惊喜。毕竟汉和新唐的出现都给到我们惊喜了，这款全新的车型一定也不例外。

元

元可以算是比亚迪王朝车型里最不显眼的一款，当然，也和它小型SUV的车型定位有关。目前大多选择自主品牌车型的朋友，主要都想要大空间、高配置，低价格。元的价格确实是低，但是空间、配置等等都达不到要求。

元刚出来的时候，是有燃油版车型的，搭载的是1.5L的自然吸气发动机，但这个价位、这个体型的国产燃油小型SUV市场是可想而知的一般，于是，比亚迪决定拿出它们的优势项目，把“元”电动化。

目前，比亚迪元主要是以纯电动小型SUV的身份存在，采用的是总功率为79kW的前置单电机结构，最大扭矩为180Nm，这个数据其实比较一般。但是工信部305km的最大续航里程还是给了这款车一个可以买的意义。

因为这款车的平台和设计都比较老旧了，相信看过以上几款新车型的表现，大家一定对这款车看不上眼，但相信，元也一定会尽快跟上大哥们的脚步，把自己更新完善起来的。

后面估计还会推出什么朝代

目前比亚迪已注册的朝代有18个，分别是夏、商、周、战国七雄：齐楚燕赵韩魏秦、汉、晋、隋、唐、宋、元、明、清。哪个朝代你们更期待呢？

同时，比亚迪目前已有的产品系列也还是不完整的。包括全尺寸SUV、跑车、两厢车等类型产品还没有下落，如果有，一定会继续采用以上王朝名称命名。其实我个人还是蛮期待能有一款跑车叫“楚”的，“四面楚歌”那满满的江湖气息，不正是跑车应该有的形象吗？

傻傻的分不清比亚迪DM、DM-I、DM-P？那就把这篇文章看完吧！

最近比亚迪的DM-I车型异常火爆，提车要等2个月甚至更久。以比亚迪高端电动汉为列，目前的车型中就有汉DM，汉DM-I已经在路试,DM-P后续肯定也会跟进。对于比亚迪DM、DM-I、DM-P这三种混动系统，到底区别在哪，各有什么特点，都是影响我们购车的因素。而对这三种混动模式了解的车友并不多，下面我就对这三套系统进行一个详细的对比分析。

先总结下三种混动的差异吧：DM是极致性能版本，其动力性在三种混动中是最高的，构造上多了一个BSG电机和一套6速湿式双离合变速器，当然成本和售价也更高；DM-I则是主打燃油经济性，只有一个前驱电机，动力在三种混动中最弱；DM-P则主打性能，动力介于DM与DM-I之间，比DM-I系统多了一个大功率后置电机。下面详细讲述下三种混动的原理和工作模式。

一、DM

DM是比亚迪混动的第三代产品，也可以看做是DM3.0。DM3.0比DM2.0多了一个P0端的BSG电机，其组成及原理图如下：

唐DM是我们常说的标准3擎4驱结构。3擎包括一个专门为混动设计的2.0T发动机、P3前驱电机及P4后驱电机。如果P0端BSG电机也可勉强算1擎的话，说汉DM是4擎4驱也不为过。0-100加速度4.3秒，也得益于4擎4驱的配合。唐DM与DM-P，DM-I的最大区别是多了一套6速湿式双离合变速器及P0端BSG电机。这款BSG电机，类似”48v轻混“的电机。通过皮带连接曲轴，负责起动发动机，实现自动启停、能量回收和发电。它实现了传统发动机的发电机和起动机一体化。当发动机启动时，BSG电机作为起动机开始工作，消除了传统起动机点火运作时的启动冲击，使整车的操控更加平顺。而6速双离合则能为发动机提供更宽泛传动比，而DM-P，DM-I通常是固定传动比。汉DM的工作模式如下：

（1）EV纯电模式

通常在电池电量充足时，进入电动四驱模式，前后轴分别由P3,P4电机来驱动，这时候汉DM就是一辆纯电动车，节能环保，动力输出线性流畅。

（2）HEV并联驱动模式

如果车辆需要大功率的输出，此时发动机启动，进入并联驱动模式。发动机和电动机同时驱动车辆，百公里4.3S的成绩就是在此种模式下取得的。

（3）HEV串联驱动模式

此种模式下，DM可以看做是一台增程式新能源汽车，与理想ONE，岚图FREE的工作原理完全一样。P0端BSG电机充当发电机的角色，在发动机的驱动下发电。电能直接供给P3,P4驱动电机，即使是在亏电状态下也能获得EV模式下的动力性和驾驶平顺性。

（4）发动机驱动模式

在此种模式下，车速通常较高，达到了发动机的最佳效率区间。此时电动机介入反而会降低系统效率，所以此种模式下只靠发动机来驱动前轮，BSG电机将发动机后备功率转化为电能为电池充电。此时车辆以最经济的方式进行高速运行，并保持电量。

（5）能量回收模式

车辆减速、制动或者下坡时，BSG电机被车轮反拖进行发电，电能储存在锂电池中。

二、DM-I

DM-I则主打节能，最大限度发挥电动机的功能。专门为混动设计的高热效率发动机与电动机配合，始终使发动机工作在最佳效率范围内，使车辆即使在亏电状态下仍能保持较好的燃油经济性。其组成和工作原理图如下图：

DM-I系统的重要组成部件包括发动机、发电机、驱动电机。与DM系统相比少了一个BSG电机和一套双离合变速器和P4后驱电机。搭载DM-I系统的车辆只有一个P3前驱电机。其工作模式与DM系统类似，如下：

（1）纯电模式

此模式下，可看做纯电动车。

（2） 串联驱动模式

此模式下，可以看做是增程式汽车。

（3）发动机直驱模式

此模式下，通常车辆在高速状态，发动机通过单级变速器直接驱动车辆，电动机此时不工作。

（4）高速超车模式

此模式下，车辆采取并联模式，发动机和电动机同时发力，以获得更佳的加速性能。

（5）能量回收模式

在制动或者减速过程中，车轮反拖发电机发电，为锂电池充电。

三、DM-P

DM-P的组成与工作模式与 DM-I基本相同，就是在 DM-I的基础上增加了一个后置电机，其组成和工作模式在这里就不累述了。

总结：对于这三种混动形式，如果追求极致性能：4.3秒破百、BSG电机加持，加上与BSG配合的6速双离合消除了普通双离合变速器低速顿挫的缺陷，DM车型仍然值得选择；如果预算有限，追求节约能耗，那么选择DM-I没有问题。如果觉得DM-I性能不够，又纠结DM的油耗和价格，那选DM-P就是了。