比亚迪e5一周试驾报告：最值得推荐的B级车，低调的实力派！
燃油车市场越来越低迷，据最新的销量数据显示，前三季度持续下滑，目前只有新能源车成为唯一的亮点。而目前纯电动B级车和插混A级车的销量成为增长最快的细分品类，巧合的是，包括纯电和插混SUV在内的这四大细分类别当中，处于绝对领跑地位的车型竟然全部是比亚迪旗下的新能源车。纯电动轿车领域的比亚迪e5、插混轿车领域的比亚迪秦、纯电SUV领域的比亚迪元、以及插混SUV领域的唐DM，真正应了一句话，有新能源汽车的地方，比亚迪就是王者！
而我们今天要说的就是比亚迪e5 450，作为纯电动B级家轿市场卖的最好的一款车，比亚迪e5稳稳的占据B级纯电家轿市场的销量冠军位置。据乘联会公布的统计数据显示，2018年前三个季度，比亚迪e5累计销量27946台，比同级别车型中卖的最好的帝豪EV多出6307台，比荣威Ei5多出8719台，比北汽EU系列多出13824台。
对于这样一款实力车型，很多媒体已经快要把这款车给说透了，但是今天我们依然要介绍一下在经过7天的试驾体验之后，对这款车的真实感受和用车体会。
此次试驾期间的车辆情况（见下表）。
实际试驾过程中行驶的综合路况包括城市拥堵路段和高速路段，全程采用ECO模式。另外，由于行驶过程中有启用能量回收系统，实际续航要高于工信部测试的工况续航。
对于比亚迪e5的外观和内饰，相信很多人都已经有所了解，以下我们将重点从用车的角度，通过能耗比、充电效率、续航能力、舒适性、空间、配置和动力性能等方面来详细介绍比亚迪e5的真实表现。
充电效率，比亚迪e5 450的电池组容量为60.48kwh，有快充、慢充和家用插座三种充电方式。从官方公布的参数来看，该车直流快充充满电时间在1.5小时左右。在实际试驾期间，两次充电使用的都是国家电网的充电桩，充电方式采用的直流快充。从实际充电体验结果来看，从48%到充满约需36分钟，一顿饭的功夫都用不了。充电时，充电桩显示的电流速度为114.60安培，电压约461.20伏，效率相当不错。从充电费用方面来看，两次充电都在白天，一般从40%到充满约需电量35-39kwh左右，谷峰时期电费在50-60元之间。
在能耗比方面，工况续航里程400公里的车型，一般百公里耗电量在16kwh。而试驾期间，比亚迪e5 450一直选用ECO模式，百公里平均电耗一般在13-15kwh之间，表现在同级别车型中优势也比较明显。
在续航能力方面，比亚迪e5 450公布的工况续航里程为400公里。参考此前不少消费者对其他纯电动汽车使用状况的反馈来看，一般车型实际的工况表现都要低于官方数据。在试驾比亚迪e5 450之前，小编了解到此前不少媒体或车主在实际使用中曾跑到480公里左右的不在少数，对此小编也一直颇有疑虑。但在此次试驾期间了解到的情况来看，虽然我们试驾过程中虽然没有进行极限续航测试，但一般工况情况下跑到410公里还是毫无压力的。
对于比亚迪e5 450为什么能做到高于官方标注的工况续航水平，这背后到底有什么秘密？在试驾之后小编也特意进行了一番了解。据悉，一方面，这是由于e5 450搭载的比亚迪自主研发的三元锂电池，电池组能量密度高达140.67Wh/kg，整体重量低于市场平均水平20%。此外，循环寿命长、封装品控度高、电池组容量高达60.48kWh，并且经过了2万多用户的口碑验证，也是e5 450续航能力的有力保障。
另一方面，比亚迪e5 450配备了高转速高效率的驱动电机，最高转速达到12,000rpm，驱动效率90%以上的车速区间达到80%。汽油机的能量效率通常只有30%-40%，相比较下，e5 450的电机优势显著，使得e5 450能够在大部分的车速下保持高效行驶，降低电能在转化过程中的损失。此外，比亚迪还为e5 450匹配了高效能的制动回馈系统，使能耗减少了5.7%，提升了电池能量的使用效率。此外，e5 450还搭载了比亚迪最新的电池智能温控管理系统，能够通过水冷体系控制电池升温以及冷却。
在动力性能方面，比亚迪e5 450也有着不错的表现，驱动电机最大功率160kW，最大扭矩310N·m，官方公布的百公里加速时间为7.9秒。在实际试驾过程中，一般情况下在红绿灯起步时的提速性能表现是相当不错，在有些情况下甚至能做到小于7.9s。然而值得注意的是，比亚迪e5 450的整备质量约为1595kg，但起步提速和高速过弯时并没有因为大扭矩而出现打滑的现象，其加速能力还是非常值得肯定。在实际体验中，e5 450无论是在爆发性还是持续性或制动性能方面都有着不错的表现，完全能够满足日常使用需求。
在舒适性方面，目前13万左右的B级车在舒适性方面多少是有些乏善可陈，但是令人欣喜的是，比亚迪e5 450在这方面却有不少亮点。首先是座椅采用了仿皮材质，具备高低调节功能。后视镜具备电动调节和电动折叠功能，并配置有CarPad多媒体系统和PM2.5绿净系统，车内空调支持远程控制。比亚迪e5 450的驱动方式为前置前驱，悬架采用的是前麦佛逊式独立悬架和后多连杆独立悬架系统，悬架调校也偏向于舒适性。
另外，比亚迪e5 450在安全配置方面也足够丰富，智联尊享型在主被动安全方面配备有主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊等，全系标配有胎压监测、安全带提醒、ISOFIX儿童座椅接口、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制和车身稳定控制等。另外，后驻车雷达、倒车影像和上坡辅助也是标配。
在空间方面，比亚迪e5 450的表现也是可圈可点，车身长宽高尺寸分别为4740*1770*1490mm，轴距为2670mm，保证了足够的腿部空间。行李箱容积450L，日常出行放置行李箱及其他物品也是毫无压力。
写在最后
从试驾体验的结果来看，比亚迪e5 450作为B级纯电动家轿市场的主力车型，其在实际试驾中的综合表现带给小编不少的惊喜。同时也不难理解，该车型在很大程度上大大提升了消费者对纯电动车的驾乘体验和接受度，这从它的销量上面就充分体现了这一点。另外，补贴后12.99-13.99万元的售价也体现出比亚迪对新能源车推广普及的诚意。超高的性价比，以及在品控和性能方面的优秀表现，也使得这款车在消费者当中能够保持良好的口碑，并持续稳领跑市场的重要因素。
经典品质结实耐用——比亚迪E5 450测评
无论是在汽车还是新能源汽车领域，总有那么一些车型：
他们可能不太美观、可能不太出色，但却是销量榜上的常青树，十年如一日。
今天要评测的比亚迪E5 450，就是这样一款车。
已经推出多年的它每年都有新的改款，稳稳占据销量榜的前十名。
三分钟速评：历战老将，暗伤难免按照惯例，测评先从缺点开始介绍，能接受这些缺陷的用户才适合这款车。
作为一款实际上在数年前就推出的车型，比亚迪E5身上最大的缺陷十分明显：虽然数年来比亚迪E5有进行过多次换代，但外观上的优化幅度不大，在减震、减噪等需要大手笔改造的地方也没有能力修订。
这就导致即使是最新款的比亚迪E5450，外观依然显得老气，同时行驶时有较强的噪音且难以静音。
能接受这两个缺陷的购车者，请继续看详细测评。
千里马善跑 不善娱人作为一款经年老车，比亚迪E5的外观可谓其貌不扬，在比亚迪现行量产车型中颜值指数属于倒数。
相应的，在驾驶性能方面，就体现出一款多次改进后的老车的优秀之处了。
新款E5驱动电机最大功率160kW，最大扭矩310N·m，官方公布的百公里加速时间为7.9秒，但试驾起步时的提速性能表现相当出色，甚至可能小于这个官方数值。
同时，弯道性能表现同样出众，即使是大角度过弯，也没有电动汽车常见的发飘现象；刹车更是显得有些灵敏过头，对于部分习惯了温和的家用车的司机可能有些不适应。
可见数年来的多次改进，让这款车无论是在爆发性还是持续性或制动性能方面都不断的进化升华，全面满足出行需求。
内涵致胜 深藏不漏内饰部分和外观一样，颜值不是很出色，但舒适性并不差。
仿真皮座椅的材质支持高低六向调节，配备有主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊等功能，由于采用前麦佛逊式独立悬架和后多连杆独立悬架系统和优秀的调校，乘坐感比同级别燃油车更为舒适。
后视镜具备电动调节和电动折叠功能，并配置有CarPad多媒体系统和PM2.5绿净系统，车内空调支持远程控制。
全系标配有胎压监测、安全带提醒、ISOFIX儿童座椅接口、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制和车身稳定控制等。另外，后驻车雷达、倒车影像和上坡辅助也是标配。
此前提到的噪音问题，是这款车在内饰部分最大的缺憾。
空间表现不过不失在空间方面，比亚迪e5450的表现略显平庸。
车身长宽高尺寸分别为4740*1770*1490mm，轴距为2670mm，无论是前排还是后排，都只能说是保证了一定的腿部和头部空间。
同时，虽然行李厢有着450L的超大容积，但车内的零散储物空间较少，挡把前边用来放置手机的小储物槽放入6plus这样的大手机后，甚至可能会影响挂档。
因此在空间方面，只能算是不过不失。
总体评价：目前，比亚迪E5450官方补贴后售价12.99-13.99万元，部分地区可能直降1-3万元。
综合各方面的表现来看，新款E5是一款很适合老司机的车，但不太适合颜值党。
如果你买车是为了面子，那么请不要购买这款车，它动力不猛，也算不上牌子。
如果你买车是为了颜值，也请远离这辆车，它的颜值在同级别车型中甚至可算是倒数。
但如果你想要购买人生中第一辆车，这款车虽然可能不太漂亮，但却绝对安全；而对于那些想带着全家出行的司机来说，这款舒适度强、安全性高、续航优秀的车型更是他们的理想选择。
