起起落落的天津“造车记”

提到天津，你首先会想到什么？是狗不理包子、煎饼果子，还是诙谐幽默的天津相声呢？

或许对于大多数真正的天津人而言，“早点”才是这个城市的味觉记忆，而且基本上可以做到一个月不重样儿，锅巴菜（嘎巴菜）、大饼、馃子、银丝卷等等，飘落在每一个清晨的天津味儿，也散发出天津人恬淡安逸的生活。

的确，与节奏超快、紧张压抑的北京相比，虽然仅仅相隔半个小时的高铁路程，但天津却给人一种很舒服的感觉，而天津的工业似乎也如同他们舒服的生活一样逐步走向安逸。

但不得不承认天津的工业在历史上也曾有过一段辉煌的历史，比如天津海鸥手表厂，是中国第一只机械表的诞生之地；再比如在那个被黑、白、灰占领的80年代，天津的“夏利红”承载了几代人共同的美好回忆；比如天津港口作为平行进口车的发源地，带动了整个平行进口汽车的高速发展……

从盛世“夏利红”到黯淡卖身

如果非要给天津一个标签，对于不少人而言，“夏利红”或许就是对天津的印象，一台鲜红色的夏利，在80、90年代时期不仅是不少人的汽车梦，也成为国内出租车的主力军，更是开启了国人对私家车的认知，是一代人心目中不可磨灭的独家记忆。

事实上，在夏利之前的天津“黄大发”就占据了出租行业的半壁江山，“面的”成为了出租车的代名词，然而由于这样的车型不太适用于家用，之后便引进了大发Charade轿车进行“试水”，之后便相继生产出夏利轿车，其凭借着结实耐用、经济实惠，以及维修方便、养护成本低等优势，红色的夏利轿车迅速的横扫了出租车市场。

进入2000年之后，中国的汽车市场发生了天翻地覆的变化，随着海外汽车品牌进入国内，对国内的不少品牌有很大的冲击力，而彼时的国内民营自主品牌也逐渐壮大，夏利的光环也逐渐褪去。

时代潮水汹涌，一汽夏利也在这片漩涡里逐渐黯然失色，在近两年的时间里，一汽夏利从接连卖掉一汽丰田30%股权，到用1块钱转让价将8亿元的债务转给拜腾，再到与博郡合资，经历了停牌疑云、收购风波、挂牌出售……等等一系列挑战。

经历了近三十年的起起伏伏，天津一汽夏利正式退出历史舞台，不可否认，夏利在国内汽车市场飞速成长的这几十年里，曾经扮演了突击队长的角色，无论是作为私家车还是出租车，夏利都承载了几代人共同的美好回忆，这些美好的回忆甚至形成了一段特殊的汽车文化。

一汽夏利在天津这片土地上，曾经有过容光焕发，但终究抵不过残酷的现实，逐渐黯淡无光。

大众、丰田扎营天津

尽管大家无法阻挡历史的脚步，“夏利红”一去不复返，但事实上，天津这块土地上也兴起了一些规模较大的合资车企生产基地。

其中，一汽-大众的五大生产基地之一华北基地2018年在天津投产，年产能30万辆，按照项目规划，天津工厂将在2018年投产两款MQB平台的新SUV车型，产能分别为20万辆/年和10万辆/年。事实上，一汽-大众天津工厂早在2016年5月18日就正式破土动工，投资194.86亿元人民币，而且该基地将通过世界领先的汽车制造技术，有力支撑一汽-大众到2020年实现年产300万辆的战略愿景。

与此同时，大众汽车自动变速器（天津）有限公司也在天津滨海新区开发区，投资建设新型混合动力DQ400e六速双离合变速箱项目，预计一期年产9万台，二期年产9万台，主要负责生产DQ系列的发动机。

除了大众之外，一汽丰田代表丰田全球最先进技术的“新一工厂”就落地天津新开发区，是丰田海外首家TNGA全新工厂，初期产能为10万辆，能增后将达到22万辆。而TNGA新工厂落成、亚洲龙下线以及工厂产能增加都意味着一汽丰田“一次创业”的结束以及“二次创业”的开始。

值得一提的是，今年一汽丰田提出了74.5万台的销量目标，其中58.5万台将由天津基地生产，包括亚洲龙、奕泽等车型。

如此看来，不论是一汽-大众还是一汽丰田都对天津生产基地寄于了厚望。

“无存在感”的国能、艾康尼克

如果说合资企业在天津生产基地风生水起，而受惠于天津工业的基础以及新能源汽车的优惠政策，不少新能源项目相继落地天津，但发展似乎也并不是很顺畅。

其中被恒大收购的新能源汽车，“国能93”在天津生产基地量产，已正式迎来了下线，根据去年恒大国能93开启预售时披露的信息显示，它补贴后的预售价格为16.8万元。

国能 93是一款基于萨博凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型，外形上几乎是萨博93附体，不仅整体设计风格没有太大心意，而且在续航里程方面，国能93也未公布电池容量和续航里程。

同时，截止7月底，国能93车型销量仅为8辆，其今年的销售目标为1000辆，同时，国能新能源汽车目前仅有一家合作的线上汽车销售渠道，目前尚未建设线下网点。

那么这样一款在设计上没有创新、价格偏高、没有销售渠道的国能93，即便是在天津这片土地上量产下线，那它会赢得消费者的青睐吗？能再次点燃天津的“汽车梦”吗？

除了国能，另外一家造车新势力，艾康尼克也在今年7月份正式落户天津并顺利接受美亚汽车的生产资质，成为造车新势力之中，为数不多拥有自主造车资质和生产基地“双资质”的企业。

而艾康尼克曾表示，“艾康尼克目前已经更名为天津天汽集团有限公司，也是未来希望振兴天津的工业。”的确，随着夏利、国能、天汽等天津当地车企的“销声匿迹”与被收购，艾康尼克几乎成为天津本地汽车企业的“独苗”。

根据天津政府发布的文件显示：目前天津有7个新能源项目，分别是以天津比亚迪、银隆集团为主体，在武清、静海建设新能源大客车产业基地；以华泰汽车、国能汽车、艾康尼克、一汽集团为主体，在滨海高新区、静海建设新能源乘用车、商用车生产基地；另外还有清源新能源专用车项目生产物流车型。

然而，现实情况却是华泰汽车弹尽粮绝，银隆新能源汽车“栽了大跟头”，而艾康尼克刚刚落户天津，其愿意加入天津的主要原因在于资质和生产基地，其他造车新势力不同的是，其首款车SEVEN是MPV，而且其还聚焦“出行”行业。

令人惊讶的是，汽车头条APP曾在艾康尼克的实地探访中并未找到其天津工厂，而且现场的人员均表示“从未听说过该品牌的消息”。

不论是已经量产下线的国能93还是几乎没有什么声量的艾康尼克，可以说在天津几乎都没有什么存在感，再加之当下竞争激烈的新能源汽车市场，想要借助他们重新燃起天津当年的“夏利红”的盛世，几乎是遥遥无期。

外界总是习惯用“事在人为”来强调一家企业中“人”的重要作用，但有时候却是“谋事在人，成事在天”，或许是他们没有摸索到企业经营的方法，或许是整体大环境过于严酷，又或许天津这块土地不适合汽车。

但时光这条巨流之河经过无数跌宕起伏的回流，天津的汽车产业会慢慢涤荡出属于自己的本色。

一期投资10亿元，天津静海打造智能产业“生态圈”

3月3日，工信融商智能制造产业园区项目建设现场推动会在天津静海举行，项目占地面积200亩，一期投资10亿元。

工信部国家工业信息安全发展研究中心常务副主任、赛昇控股（北京）集团有限公司董事长何小龙，中铁城建集团副总经理王忠良，天津市工信局有关领导同志专程到静，就项目建设进行现场推动，并与静海区委书记蔺雪峰，区委副书记、区长金汇江，区委常委、副区长曲海富以及融商集团、静海区有关部门负责同志进行座谈交流。

如今，以智能制造为主攻方向，推动产业技术变革和优化升级，推动制造业产业模式和企业形态根本性转变已成为实现实体经济自主创新的重要突破口，引领着未来的战略性技术。作为融商集团与国家工信部信息安全中心合作打造的智能制造产业园，项目以人工智能、高端智造、电子信息、科技服务等产业为主导，以智能制造为核心，涵盖高端装备、软件生产、数据存储、数据开发等多个板，致力打造津雄创新高地、华北智慧中心，助力静海打造智能产业“生态圈”。

“一二三产深度数字化转型的窗口已经打开，我们要全力打造尖端智能制造类产业和技术转化延伸、集聚发展的先进智能制造产业园区，让静海成为智能制造发展‘新高地’。”融商集团董事长王锦锋表示。

依托静海的优质发展环境，产业园将运用工信部国家工业信息安全发展研究中心在工业互联网、工业信息安全、人工智能、智慧城市、智能智造、智库咨询、知识产权等相关领域的产业基础和优势，建成后将以工业产业监测保障技术优势、大数据信息分析与集成评估技术两化融合优势、软件专利技术优势等吸引国内外众多的集聚性强、附加值高的优质品牌龙头制造类企业进驻，生产线实现自动化、数控化、智能化的流水作业，打造高端智能全自动黑灯车间，主要产品有精密仪器仪表、手机电子产品、无人机设备配件、工业智能机器人等。

在配套设施上，产业园将广泛采用光伏、热能、储能等新能源新技术，内部车辆运转多采用电动、氢燃料电池为动力，最大限度地节能减排，建设内容上也分为多层和高层厂房，以集约利用土地来增加绿化面积，打造一流的新能源绿色环保示范园区。

目前，深圳大疆创新科技有限公司、深圳华为技术有限公司、比亚迪佛迪动力有限公司等16家智能制造领域企业已签订入驻意向。据初步估算，产业园竣成并投入运营后，可容纳企业500余家，年产值13亿元，税收可达1.6亿元。（中国日报天津记者站）

来源：网络

一期投资10亿元 天津静海打造智能产业“生态圈”

中新社天津3月3日电 (记者 张道正)工信融商智能制造产业园区项目建设现场推动会3日在天津静海举行，项目占地面积200亩，一期投资10亿元(人民币，下同)。

该项目以人工智能、高端智造、电子信息、科技服务等产业为主导，以智能制造为核心，涵盖高端装备、软件生产、数据存储、数据开发等多个板块，致力打造津雄创新高地、华北智慧中心，助力静海打造智能产业“生态圈”。

产业园建成后将以工业产业监测保障技术优势、大数据信息分析与集成评估技术两化融合优势、软件专利技术优势等吸引国内外众多的集聚性强、附加值高的优质品牌龙头制造类企业进驻，生产线实现自动化、数控化、智能化的流水作业，打造高端智能全自动黑灯车间，主要产品有精密仪器仪表、手机电子产品、无人机设备配件、工业智能机器人等。

在配套设施上，产业园将广泛采用光伏、热能、储能等新能源新技术，内部车辆运转多以电动、氢燃料电池为动力，最大限度地节能减排，建设内容上也分为多层和高层厂房，以集约利用土地来增加绿化面积，打造一流的新能源绿色环保示范园区。

目前，深圳大疆创新科技有限公司、深圳华为技术有限公司、比亚迪弗迪动力有限公司等16家智能制造领域企业已签订入驻意向。据初步估算，产业园建成并投入运营后，可容纳企业500余家，年产值13亿元，税收可达1.6亿元。(完)

来源：中国新闻网