长城还能追上比亚迪吗？

在燃油车时代，长城和比亚迪长期对标，舆论上也一直对立。随着汽车新能源化，专注在自己最熟悉领域的长城和敢想敢干的比亚迪，两者间直接竞争关系已经比较微弱。老派的长城，不得不开始向“年轻人”学习。

作者|杨知潮

编辑|原野

微信公众号：略大参考（ID：hyzibenlun）

北有长城，南有比亚迪，一长一比见高下。

9月28日，长城哈弗H6新能源车型上市，这是官方海报中的一句文案。在今天的汽车市场，长城和比亚迪的直接竞争关系已经比较微弱。但在燃油车时代，两家车企长期对标，舆论上两家也是长期对立：在十年前的汽车论坛，比亚迪和长城粉丝的吵架，几乎是每天都会上演的好戏。

这种“针尖对麦芒”的竞争关系在很多行业都是常态，比如手机行业的小米和华为，芯片行业的AMD和英伟达，自行车行业的捷安特和美利达。本质上这是一场零和游戏，毕竟很少有人会同时使用小米和华为，而C端消费市场的激烈竞争往往也会吸引消费者下场——当然不排除企业市场公关部门的引导。

回到长城和比亚迪。两者的品牌定位并不一致，但在紧凑型小车和SUV赛道上，双方的主打车型都发生过直接对抗，其中互有胜负，但凭借爆款车型哈弗H6，长城在燃油车时代的战绩是比比亚迪更加显赫的。

可惜好景不长。新能源车赛道的出现，彻底扭转了局势。比亚迪如今已经位居新能源车销量榜首，而从一开始就对新能源市场不够敏感的长城，至今只有低价品牌欧拉一个畅销产品线。

直到近日，长城高调宣布要在在神车哈弗H6产品线中加入了新的混动车型，全面转向新能源。其上半年财报也显示，长城研发投入同比提升了70%，主要投入集中在电动化、智能化领域。以今时今日的局势来看，长城的这场全力追赶，未必能撼动比亚迪的地位。但从两家过往交手的战绩来看，比亚迪又不得不打起12分的精神来。

01 交锋

时间回到2002年年底，“电池大王”王传福宣布，比亚迪公司将进军汽车市场。

彼时的市场主流仍然属于合资品牌，但口子已经被打开，吉利刚刚成为首家获得轿车生产资质的民企，长城汽车的第一款SUV也在2002年上市。汽车市场空前火热，颇有后来造车新势力扎堆的意味，比亚迪也在这样的背景下入场。

不过比起有皮卡和摩托车制造经验的吉利和长城，一家手机电池企业与造车的联系在外界看来或许还比不上福耀玻璃。无论是消费者、行业、还是市场，对于比亚迪的造车之旅普遍看衰，在王传福宣布造车后，比亚迪的股价连跌3天，由18港元跌至12港元。

在外界的不看好之下，比亚迪最终还是把车造出来了。2005年，在收购秦川汽车两年后，比亚迪的第一款轿车F3正式上市，进军的也是当时自主品牌扎堆的廉价车市场。作为一款A级车，比亚迪F3最初定价7万元区间，此后价格一路下探，甚至一度达到4万元。

当然，这么低的价格也自然有所牺牲。“打造缺陷最少的汽车”是比亚迪官方宣传的产品理念，但比亚迪F3的缺陷却一点也不少，上市以后，比亚迪F3频频出现漏油、异响之类的小毛病，外形设计也涉嫌抄袭花冠。这些直接导致比亚迪直到今天也没能完全甩掉廉价的标签，王朝系列还需要使用独立车标，高端产品更是需要推出独立品牌。

但再多的缺陷，也敌不过低价的吸引力。在作为发展中国家的中国，直到中国加入WTO的2002年后，汽车才逐渐从煤老板、企业家大款的奢侈品，走向更多工薪阶层家中。当时的人均可支配年收入刚过6000元，而合资车动辄10万元的价格让普通人可望不可及。比亚迪F3虽然一身毛病，但低价就是它的王炸。

在上市不到20个月的时间里，比亚迪F3就成功突破10台万销量，成为自主品牌最快突破销售10万辆的车型，并在此后畅销近十年，长期霸占自主品牌销量的前列，巅峰期月销量经常能够突破3万台，累计销量突破200万台，直到2016年后才逐渐走下坡路。

相比之下，长城才更像是践行“打造缺陷最少”产品理念的那一方。在轿车市场一片蓝海的情况下，长城始终聚焦在SUV和皮卡市场，直到2008年才推出了一款5万元价位的微型轿车炫丽，但市场反响平平，月销量不到5000台，两年累计销量才到10万台。直到2010年，长城才转向A级车市场，推出长城C30，已经比F3足足晚了5年。

长城C30当时的最低售价来到了6万元以下，最高价也不过8万元，直指比亚迪F3所在的廉价车市场。尽管价格略高，但长城C30在质量、配置方面的口碑更好，再凭借长城的渠道优势，C30上市后遍一路飘红，第三个月便销量破万。到2010年年底，月销量已经达到2.4万台，距离比亚迪F3的差距不到2千台。考虑到长城C30的售价略高于比亚迪F3，其实际销售业绩总额很大可能已经持平甚至超过。

此后，在6万元价位的A级轿车市场，比亚迪和长城成为了最大的竞争对手，F3和C30的比较，成为了汽车领域的日经话题。2012年上半年，长城C30甚至以几百辆的微弱优势超过了F3，成为最畅销的国产小轿车。

不过长城并没有趁热打铁，在C30的销量出现下滑之后，或许也考虑到此前在轿车市场的失败产品，有些投鼠忌器，从2013年开始，长城便冷落了轿车产品线。而另一边，在2010年发布的哈弗H6却日益推新，更新不断。2014年9月，长城汽车董事长魏建军在科技节上也承认：“目前长城汽车确实处于产品战略调整期，将暂时放弃轿车业务，聚焦SUV，要保证SUV先实现‘专注、专业、专家’。”

这意味着在与比亚迪F3的对战中，长城主动放弃。

02 拉开差距

早在2002年，长城就已经进军SUV市场，赛弗、CUV等车型均十分畅销，其中CUV更是长期占据国产SUV销量第一。但对长城SUV来说，真正意义上的爆发，还是始于2010年前后兴起的SUV热潮。

2010年，国内SUV市场同比增长达到100%，外形大气强通过率良好的SUV车型，开始受到追求一车多用的中国消费者欢迎，一直持续到今天。与此同时，自主品牌的技术实力不断提升，逐渐摆脱掉质量差的帽子，已经逐步具备提升价格，冲击中端市场的可能。10-15万元的SUV，代替廉价小轿车，成为了国产汽车的新战场。

面对遍地黄金的SUV市场，比亚迪率先发难，2011年5月，比亚迪首款SUV车型比S6上市，价格区间为8.98万到12.98万。相比于此前的“老头乐”车型，S6这次已经上探到了合资车的价格区间，但比起动辄20万的合资SUV，仍然算得上物美价廉。上市后的比亚迪S6风头无两，很快月销量过万，2011年当年销量就达到60198辆。

尝到“高端市场”甜头的比亚迪没有就此打住，又于4个月后推出了同价位的轿车比亚迪G6，比亚迪G6的销量虽然比不上S6，但当年12月的销量也超过了5000台。在SUV和轿车两个领域，比亚迪都有了主力产品。

不过战线拉得太长，有时未必是好事。

就在比亚迪S6大卖的三个月后，长城汽车也推出了后来中国人的国民车型：哈弗H6，售价8.88-16.28万元。依靠帅气的外形和优质的性价比，哈弗H6很快销量破万。趁着轿车和SUV两手抓的比亚迪精力分散，哈弗H6不断更新，推出柴油版、四驱版、运动版等丰富产品线。

而比亚迪S6则显得有些后劲不足，到2013年，在哈弗H6的竞争压力下，比亚迪S6的销量增长开始停滞，比亚迪也不得不降低售价近1万元，但依旧于事无补，在2014年后就再无更新，转而推出了新车型比亚迪S7。

比亚迪S7有过短暂的成功，2015年也曾连续单月销量破万，进入销量前五名，但一年后销量便不断下滑。另一边的哈弗H6后劲十足，月销量从未跌破1万。到2020年年底，哈弗H6已经连续90个月蝉联SUV市场第一。直到今日，在国产燃油车SUV细分市场，哈弗H6仍然是难以撼动的王者。

这种专注帮助哈弗成为SUV市场上的绝对霸主，让长城的利润率长期占据行业第一。从2015年开始，长城就是国内利润最高的自主车企，堪称自主品牌领头羊。2016年，当长城第一次年销破百万辆，比亚迪仅有48.9万辆的体量，不到长城的一半。净利润上，长城当年净利润突破百亿，比亚迪仅有50亿。如果刨去电池和手机业务的数据，这种对比将更加惊人。

但命运的礼物早就暗中标好了价格。正因为在SUV市场取得的战绩太过耀眼，过着舒服日子的长城也错过了轿车市场。如果说在燃油车时代，比亚迪只是在舆论场上成为长城的死对头，甚至算不上长城最大的竞争对手，那么，随着新能源时代的到来，这一切都倒转了过来。

03 反转

早在2003年，王传福就声称，比亚迪公司已经掌握了锂粒子电池的核心技术，锂粒子电池的电动汽车商业化已经没有问题。一年后，在北京车展上，比亚迪也做出了三款电动车样车。

不过在友商长城看来，比亚迪在新能源上的长期布局更像是一场炒作。十几年后的今年7月，时任长城集团总裁王凤英点名评价了友商比亚迪：“我认为他们在针对资本市场做战略设计，产品可以不挣钱，盈利也可以没有，要的就是科技的概念，能源的概念，那它（的股价）就不一样。”

不论比亚迪的新能源布局是真.先见之明，还是股价管理，如今来看，它都毫无疑问地获得了先发优势，这也为它如今的领先地位奠定了基础。

比亚迪在新能源车上的布局长期都是赚吆喝的，2012年，电动车销售仅占比亚迪总营收的3%左右。转折点来自于2013年。这年5月，特斯拉宣布实现盈利，股价迅速大涨80%，突破100美元，带动了全球对新能源产业的关注。与此同时，技术成熟、环保、油价等问题也起到了推波助澜的作用。当年，国家新能源汽车产业技术创新工程支持了25家汽车制造企业。

比亚迪抓住了这根稻草。因为智能手机浪潮给比亚迪的手机电池业务带来了巨大冲击——它主要合作的手机客户是摩托罗拉和诺基亚。2012年比亚迪营收468亿元，同比下降4%，净利润仅8000多万，同比下降94%以上。它必须寻找第二增长曲线。

事后看来，押注新能源成为了改变比亚迪命运的那个关键选择。2014年，官方提出“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”，中国汽车开启了轰轰烈烈的新能源化进程。同年7月，国家推出新能源车免征购置税政策，各类补贴政策也是蜂拥而至。抓住风口的比亚迪新能源汽车迅速爆发，年销量从寥寥几千台，同比增长八倍，达到两万台，继而成为销量最高的新能源车企。

不过关于冒险的故事里总少不了走弯路。比亚迪最开始做新能源的时候，也是壮志凌云地想要走高端路线。2014年比亚迪与奔驰母公司戴姆勒合作，推出了高端车型腾势300，定价在30万以上。可惜，它只是赶了个早集，当时的市场根本就无法接受一辆国产新能源汽车卖到30万，这项市场教育的工作，还要在几年后，交给靠一轮轮融资才活下来的造车“三傻”们去完成。

反被市场教育的比亚迪，老老实实回到了性价比的路子上，并在此后几年里一骑绝尘，自建供应链的玩法更是为它在疫情以及政治经济格局动荡的全球背景下形成了缓冲。相比之下，长城的名字，声量减弱。

尽管长城也在投钱研发，也开了不少发布会，但在新能源汽车的赛道上始终不够激进——新势力们的集体内卷，让多数传统汽车厂商只能相形见绌。产品数量少，上新又慢，心不在焉的长城，逐渐被比亚迪甩得越来越远。在2014年比亚迪已销量过两万之际，长城的新能源车还未实现量产，它要等到2018年才成立自己的新能源汽车品牌，而直到今天，它也仅有欧拉和沙龙两个纯电品牌，新老势力几乎家家入局的30万价位的纯电车型，在长城的矩阵中则难觅身影。

2016年的股东大会上，魏建军终于说了句心里话：“长城汽车只做新能源汽车追随者”。他给出了一个日后广为流传的理由：“我们发电主要靠煤电，能源转化过程，实际上电动汽车并不节能环保，电动大巴比天然气大巴多10倍污染”。这句话也成为了新能源汽车反对者的圣经。

长城对新能源的冷淡来源于两方面，一方面，长城面临着大众、奔驰等燃油车企一样的大象调头问题：做新能源，就是革自己的命。与燃油车卖不动的比亚迪不同，2014年，长城汽车仍然有两位数的收入增长。

另一方面，这家企业的基因也注定在面对新事物时的保守态度。魏建军的长城多年来始终专注在自己最熟悉的领域，一旦在一个车型上不赚钱，如炫丽、长城C30、欧拉白猫、欧拉黑猫，长城往往会迅速退出，并将精力撤回到SUV、皮卡等优势领域。作为最赚钱车企的掌门人，魏建军也很少抛头露面，包括在用人方面，魏建军也更倾向于使用长城体系内培养出的人才，而职业经理人们则纷纷离职。

而另一边的比亚迪则具备着造车新势力们普遍拥有敢想敢干的特性，不管是轿车还是SUV，不管是纯电还是混动，不管是“老头乐”，还是中高端车型，什么产品火，比亚迪就做什么。

在过去近20年的交锋中，长城的路径更占上风，只是面对前所未有的新能源化时，快速占领空白的市场还是比“稳”更具优势。老派的长城，不得不开始向“年轻人”学习。

04 焦虑与追赶

2020年，魏建军在一条短视频中发布灵魂拷问：长城汽车能挺得过明年吗？

长城汽车最好的日子已经过去了。在2016年的128.09万辆销量高峰之后，占长城销量6成以上的哈弗H6再也没有回到巅峰。2017年，由于销量不佳，长城的净利润腰斩，魏建军自罚300万年薪。然而这并没能挡住长城下滑的趋势。2022年上半年财报显示，在扣除非经常性损益后，长城汽车上半年的归母净利润缩水为20.59亿元，同比下降27.56%。

资本市场的表现也是走势一致。在2021年10月创出了69.8元的历史最高点后，长城汽车的股价便一路走低，截至9月30日收盘，长城股价报27.8元，跌去60%。

穷则思变，如果说曾经的长城因为“太富”而错过了风口，那么如今的长城则到了不得不变的时候了。

变化首先体现在了企业行事风格上，2022年以来，长城在舆论层面开始向新势力的风格靠拢。魏建军一改往日低调，开始频繁出镜为品牌代言，互联网曾经炮轰友商造噱头的打法，也被长城捡了起来。总裁暗讽比亚迪更擅长做股价，魏牌CEO与余承东打嘴炮争论增程式到底是不是落后的技术，这些行为对曾经低调的长城来说是难以想象的。

产品侧，8月以来，长城哈弗已经举办了两场重要发布会，宣誓了其全面新能源化的决心。8月22日，哈弗在北京水立方举办新能源战略发布会，长城官方通稿称其为“吹响全面新能转型号角”。根据当天透露的信息，到2025年，哈弗品牌新能源汽车销量占比将达80%；2030年，哈弗品牌将停售燃油车。“新能源SUV专家”的全新定位也在当天公布。

9月28日，哈弗又举办了一场线上发布会，正式推出新哈弗H6混动版，其中DHT版起售价14.98万，插混版本起售价加16.88万公里，直接对标比亚迪宋。

但长城的觉醒显然有些太晚。它目前只有欧拉好猫这一款车在女性市场大卖，高端市场近乎空白，被予以众望的魏牌在8月销量仅有3000台。长城目前的策略是，越过最激烈的20-30万价位，推出40万以上车型。但长城本身的品牌力，显然还不足以支撑这条路线。

在今年8月的销量排行榜中，长城仅仅位列第11位，不到比亚迪的十分之一，甚至排在奇瑞后面。1.2万台的月销量，只接近主打中高端市场的蔚来和理想。

当然长城手里也还是有牌的。

得益于“技术上激进，销售上保守”的企业基因，长城在忽视新能源车销售的同时，技术上的投入并不少。早在2006年，长城成立了独立的新能源技术研究院，其在技术研发方面的累积投入超过 100 亿，这一数字超过了许多非头部车企一年的利润。2021年，长城新能源汽车领域专利公开量和授权量分别达到 1301 份和 914 份，均位居在华车企第一。此外长城还布局了咖啡智能、毫末智行、蜂巢电池、 蜂巢易创等相关产业链。

长城也还有钱，尽管利润情况出现明显下滑，但长城每年仍然有超过50亿的净利润，也就有了继续研发的资本。财报显示，2022年上半年，长城汽车持续发力新能源化领域核心技术投入，研发投入达58.10亿元，同比增长100.55%。长城汽车在财报中指出，研发费用增加的主要由于报告期内智能化、电动化、新车型项目研发投入增加所致。而同期比亚迪的研发投入为64.70亿元，考虑到比亚迪有三大业务且新能源产品线比长城更庞杂，长城的投入已经不算少了。

再回到作为“全村的希望”的哈弗身上，在动力表现、基本配置上，哈弗新车型并不输于比亚迪宋，在续航、扭矩等方面还略微占优，最低价还要便宜约5000元。对于价格敏感人群，还是很有吸引力的。

与此前力推的欧拉和魏牌不同，这次哈弗将市场瞄准了中国人买车最多的价位：15万附近。这一市场正处在快速增长中，乘联会数据显示，2022年上年，新能源汽车高端市场和低端市场占比均相对减少，反倒是原本相对空白的A级车占比提升4%，比亚迪宋等车型也是今年开始大卖。而新哈弗H6的定价，正好落在了这一快速增长的领域。

但把“希望”变成“王炸”，长城还有很长一段路要走。它只能继续往前走，去追赶曾经的对手比亚迪。长城落后的这些年，比亚迪已经跑得太远。如今，当手里有钱有技术的长城拿出比亚迪昔日的决心进军新能源，两家持续20年的恩怨，或许还会写出新的故事版本。当然，前提是，这份决心是真的。

康铃推出全新领跑S6，安全、舒适性大大提升，让创富更轻松

【卡车之家 原创】蓝牌轻卡一直肩负着维持城市物资流通的重任，它像是流淌在城市中的“血液”，载着生产物资、民生所需等不舍昼夜在城市中穿梭。虽然为了规范货运市场，蓝牌轻卡新规范对其进行了一定限制，但蓝牌轻卡在城市配送中的重要角色无可取代，所以研发更轻量化、更高效、更舒适的轻卡就成为了轻卡制造商们的不懈追求。

康铃最新黄牌货车领跑S9

继江淮1卡康铃推出首款黄牌货车康铃领跑S9后，江淮1卡康铃再次更新了轻卡产品线，推出了全新的康铃领跑S6，致力于打造全新一代轻卡标杆车型。启用全新命名的“领跑S系列”车型由江淮汽车投资28亿元打造的世界级卡车智能制造基地新港基地生产，也是先进的“1号基地”所打造的“1号车”，“领跑”意为“打破边界，引领新价值”。

作为一款被寄予厚望的车款，康铃领跑S6身上除了有江淮1卡的品质作为背书外，更是在外观设计、驾驶室舒适度、安全性、智能化等方面有了重大进化，那么这款车究竟表现如何呢？下面就跟着小编一起抢先看吧！

● 主被动安全配置丰富 运输路上安全相伴

对于常年奔波在路上的卡友们来说，所承受的安全风险不言而喻，康铃领跑S6对于安全性非常看重，车身采用了高强度钢和全车点焊工艺，整体强度和扭转刚度都有提高。

康铃领跑S6的前围以及地板结构等均进行了强化，车门的防撞梁结构也进行了优化；驾驶室顶压试验最大可达9.8吨，完全满足ECE碰撞标准，更高强度的车顶在应对车辆翻滚或发生撞击时可以更好保护驾驶员。

除了被动安全到位以外，在主动安全配置方面，康铃领跑S6也能拿得出手。康铃领跑S6的整车状态指示灯可以智能提醒，全方位展示各项行车与报警信息；该车还有21条语音警报设置，各项指标一目了然。

跑得动刹得住，在路上才能游刃有余，康铃领跑S6还配备了排气辅助制动，防止连续制动过热并能有效减少刹车片磨损，降低行车安全风险，面对山路如长下坡道路时会更加安全。

还有一处贴心配置更能体现出康铃领跑S6对于安全驾驶的追求，该车还配备了转向辅助照明灯，在夜晚转弯时车辆可以照亮转向方向更大面积的路面，提供更加宽广的视野，让夜晚行车更加安全。

● 动力澎湃效率高 助卡友多拉多赚

在蓝牌货车新规范下，除了冷藏车外普通轻卡的动力都被限制在2.5L及以内，想要跑起城配来更加轻松，拥有一个高效的发动机是必不可少的。康铃领跑S6配备了全柴Q25发动机，可输出152马力，低速扭矩为360N·m，在1200-2400rpm时便可以输出450N·m的峰值扭矩，技术参数与传统3.0升发动机已非常接近，动力表现充沛。

此外，这台发动机还采用多孔多次喷射改善喷雾和油气混合，加上双涡流燃烧室、先进的热管理技术、高效增压器、高爆压、高轨压等技术，使车辆在动力强劲的基础上还有着不错的燃油经济性。除了这款发动机以外，康铃领跑S6还提供了安徽康明斯、云内、德康等多种动力可选，满足不同卡友对于动力的偏好，车辆的适应范围更广。

与发动机匹配的是星瑞6速手动变速箱，变速箱应用多锥同步器和进口NSK轴承，降低换挡力30%-50%，可以实现“一指禅换挡”，对于新手和女性卡友更加友好。互锁和自锁结构的应用，使得换挡过程停点清晰，平顺柔和。

从发动机到变速箱，再到AAM合肥美桥，江淮在动力链上的垂直整合能力使得车辆调校、动力传送、油耗表现都更加顺畅和高效。据了解，康铃领跑S6的传动效率达到了93%，整车百公里可以节油0.5L。

变速箱支持6万公里长换油，降低保养频次，提高了车辆出勤率。如果以30万公里来计算，这一长换油技术可以减少保养次数10次，减少保养费用支出约2870元，可以说既省时间又省钱。康铃领跑S6前桥采用了2吨级前桥，后桥为5吨级后桥。后桥同样支持6万公里长换油，与变速箱做到了同样的换油周期，方便统一保养时间调度。

为了保障车辆的承载能力，康铃领跑S6采用了180mm变截面车架，在关键位置还有双层纵梁强化，承载能力有保障。同时，纵梁采用等孔位设计，便于购置后根据卡友的使用需求进行改装。

康铃领跑S6的原厂厢采用了全自动喷涂、阴极电泳和高温面漆工艺，油漆的吸附性更强，耐腐蚀性和耐盐雾性能更好，让在海边的卡友其货厢使用年限更长。

为了保障车辆拥有不俗的可靠性，S6整车零部件大量来自世界一流企业，像宝钢、美桥、福耀玻璃、中策轮胎、骆驼电瓶等世界一流配套资源的引入，使得车辆更加经久耐用。

● 大空间气囊椅 舒适度拿捏到位

康铃领跑S6采用了外宽1920毫米的驾驶室，主驾头部空间（侧向）提升了约三指，前部空间提升了一拳有余，同时中间座椅与副驾驶腿部空间都有明显提升，乘坐起来更宽敞、开扬。在搬家用车这类场景下，除了驾驶员外还需要载人来共同完成搬家作业，这样宽敞的驾驶室让2-3人驾乘更加舒适。

康铃领跑S6高配还配备了巴斯德高品质皮质气囊减震座椅，充放气速度更加快速，并且滤震能力相较传统机械式减震座椅有很大进步。座椅右侧扶手还可有三挡不同高度可以调节，有了支撑，长时间驾车也不会觉得手臂酸痛了。座椅两翼还采用了“仿赛车”包裹性侧翼，在转向时能提供有效支撑，不会觉得“晃晃悠悠”。

全新样式的中控台采用了环抱式设计，由银色镀铬饰条环绕，并且中控台区域朝向驾驶员倾斜，这让驾驶员在驾驶时更容易操纵到功能按键或是屏幕，操作体验可谓“触手可及”。该车的中控娱乐大屏，可提供更加丰富的娱乐功能，像影音、蓝牙电话、手机互联、货车导航等功能都有配备。

在中控台下方，S6还配备了5V 2.4A的USB接口以及12V 120W的电源接口，这对于跑平台货运的卡友来说就可以告别手机的续航焦虑了，为手机或是其它车载设备充电更加方便。

康铃领跑S6的方向盘使用了镁合金覆盖软搪塑握把，握感舒适，三幅式设计加上镀铬饰条点缀，看起来年轻时尚。多功能方向盘左右两侧分别可以控制上下曲切换、定速巡航、音量加减等。再往前看是由双指针加液晶屏组成的炫彩仪表，读数清晰直观。

相信不少卡友经历过夜间想打着车却找不到钥匙孔的尴尬情形，为了给到卡友更好的用车体验，康铃S6的钥匙点火锁还增加了照明环，淡淡的绿色光环让插入钥匙更加方便。

康铃领跑S6对储物箱空间进行了扩展，不仅尺寸更大，还更加易用，副驾驶前方的手套箱打开时不会与腿部发生干涉，这一细节处理相当巧妙。

另外，像中、重卡才能见到的顶置储物柜S6也配备了，容积达到了35L，像票据、墨镜等都能放到这一非常顺手的空间内。

康铃领跑S6还新增了行车自动落锁功能，当车速达到一定速度时车门将自动落锁，保障行车安全。另外，该车还将点火锁、车门锁、油箱锁、尿素罐锁，四锁统一控制，使用起来更加便捷，再也不需要试一圈钥匙才能找到你想要的功能了。

很多乘用车越来越重视的VOC（车内挥发性有机化合物）方面，康铃领跑S6也很重视，因为这一方面也直接关系到卡友们的使用体验，很多对VOC不够重视的车型坐进去久了可能会有头晕、难受的感觉；康铃领跑S6通过使用更加环保的材料，使整车气味大幅度减少。

● 硬朗前卫的造型 有料也有颜

全新康铃领跑S6带来了一套硬朗前卫的外观，整车造型由日本长谷川大师设计，抛弃繁复的元素，追求大道至简，相较以往的车型更加干练有型。大尺寸弧面玻璃带来了更佳的视野与低风阻，前格栅呈现“X”造型，线条凌厉，这套外观能否打动你呢？

康铃领跑S6的厢车所匹配的流线型导流罩，与原厂厢的匹配度非常高，无论是从正面还是侧面与货厢过渡平滑，使空气经过顺畅。整车80km/h工况下风阻可降低5%左右，对于油耗降低也大有帮助。

该车标配有日间行车灯，远近光灯还带有透镜，在保障不错的铺路感的同时对于对向来车的影响也更小，有利于行车安全。雾灯则安装在前保险杠两端，与大灯组的造型融为一体，和谐而统一。

门镜式设计的外后视镜，采用大广角设计的下后视镜带来了绝佳的视野；同时，电加热功能的加入，使得卡友们在雨雪天气行车，也能获得通透的后方视野。整个后视镜的探出距离较短，为车辆带来了更好的通过性能，走街串巷更加灵活。

● 编后语：

康铃领跑S6的表现可以说是跨越性的，无论是高效的动力系统、更高的主被动安全配置、大幅提升的舒适性、前卫帅气的外观都让我们看到了其产品力的巨大飞跃。作为致力于打造“国民卡车”的康铃来说，领跑S6也是康铃向上突破、打造高品质车型、为用户带来更佳体验的“战略性”产品。那么，卡友们觉得这样优秀的产品表现将会以怎样的价格呈现呢？康铃领跑S6能否再次成为感动人心的好轻卡呢？欢迎卡友们在下方留言参与讨论。（文/孔祥祺）

去年开宝骏入行，今年换金杯金卡S6继续

去年六月入的货拉拉的坑，拉货混日子。和我一起入行的原装修队同事小马哥年前就已经退场，另谋出路。个人觉得还可以再挣扎一下，为此斥巨资换了辆金杯金卡，心想装备升级又将迎来新的出路，理想很丰满，希望现实不要太骨感。车是一辆汽油的国六B的汽油车，8年20万公里质保从侧面也能体现其产品质量，如果没有过硬的产品，应该也没底气保这么长时间。。。。。。

好了，闲言少叙，下面介绍车车：

犹抱琵琶半遮面，左右展示一下侧颜

就是这辆车，外观还是很有派头，有金杯自己独到的设计，骑士黑的中网，大灯不仅形式上融为一体，灯壳子也做了熏黑处理。整张前脸有一种雄鹰展翅的气势，协调、自然、磅礴。

关于车子的参数：金杯金卡S60，型号JKC1034D6LB，燃料种类：汽油（金卡S6系列也有天然气CNG版本）。

发动机型号：华晨鑫源SWD16MS（俗称华晨鑫源金刚钻1.6L）。排量：1.599L。功率：91KW。马力：123匹。扭矩：160N.m。

排放标准：国六B

轮胎：185R14LT 6PR玲珑重载轮胎，双后轮

轮距：前1480mm，后1430mm

轴距：3800mm

刹车形式：前盘后鼓

车厢尺寸实测：长3.7米，宽1.75米，厢板高0.37米

整备质量："1.53吨，总质量：3.155吨

最高设计车速：130km/h

接近角：32度，离去角：20度。

裸车价5.69万，差不多这些吧，有漏的再补。

标配EPS电动助力，420W超大助力电机，带自动回正

车窗是福耀玻璃

关于我对此车的一些看法：

1、后轮是双胎设计，注定这车的载重量大；

2、车厢挂钩采用了双层设计，这种拉绳子更好操作，挂钩也比较结实；

3、前桥配了5块锰钢弓子板，后桥弓子板主副有7+4块，三级刚度，小卡的重载设计，拉个4、5吨也不会有什么问题（目前不知道严重超载状态下这个板簧会是个什么状态，看着钢板是很厚的，底盘的用料看着都很扎实，双层直通大梁、200平台后桥都比较粗壮）。同时车子还标配了前后横向稳定杆，前轮盘式制动，采用了双活塞制动卡钳，重载制动更可靠（满载50km/h制动距离＜12.5m）；

4、外后视镜是加大版，镜片是双曲率，观察视野比普通镜片更广。镜壳上安装了转向灯，也是个不错的设计；

5、货箱长3.7米，十分结实；

6、玲珑牌的185 6PR真空钢丝胎，耐高温、耐疲劳、耐冲击。更宽的胎面、更大的直径，又是专业载重轮胎，能够承担更大的重量。这车买来后还没上牌照就送了第一车货，老主顾约车，俗话说，尺有所短，寸有所长，大批量的货物就是得用大车送，这也是买这种重载型小卡的原因；

7、前大灯的夜间效果很好，自带透镜光束照得更远；

8、车门的开合度还算不错，方便上下车；

9、内饰采用了蓝色双色，轿车风格的设计，看着简洁高档，比传统的小卡车有更好的质感。整体上虽也谈不上豪华，却也逐步脱离“五万级小卡车天生显廉价”的设定，这一点从驾驶室内部新车的味道也能感觉得到，内饰用料也不次，做工中规中矩；

10、这辆车的离合轻，刹车前盘后鼓，但点头现象也不明显，即便是急刹的时候。刹车效果给力，制动距离短，但为了安全，最好还是别开太快。车子油门响应不错，一挡起步不需要轰大脚油，足够轻快，这一点比我的宝骏730好得多。五挡变速箱挡位衔接紧密，换挡丝滑，看样子是金杯的一款成熟产品。三辐方向盘圈径正好，握感粗细合适。虽是货车，但方向盘因为有大电机助力，轻盈的同时指向也没有问题，跑高速会比低速时略显沉稳一些，自动回正力矩略大；

11、驾驶舱内空间不错，宽体小卡的尺寸不白给。仪表盘为简洁的双炮筒形式，效果不错，功能一目了然。皮质座椅，填充饱满软硬适中，坐姿高矮合适，视野很好。可随需调前后与靠背角度，不过受限于单排驾驶室前后走展余地不大，也没有那么大的自由空间。座椅后面有一定空间，可以放一些衣服什么的还算充裕；

12、标配了左右遮阳板，还是挺人性化；

13、座椅掀开的角度还算宽敞，以后保养还是方便。从车头舱加注玻璃水、防冻液、刹车油等；

14、车门储物箱不大，但挺实用。需要加一个扶手箱。

空调效果很好，旋钮式的冷热控温方便操作

大屏与倒车影像过几天去装

货箱尺寸实测

现在还不太清楚油耗的具体数据，使用一段时间后就知道了。 以下是我宝骏接单的辛酸日常：