腾势版“帕梅”落地，Z9GT配得上百万豪车吗？
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谁说比亚迪百万豪车一定出自仰望？腾势也可以。
4月15日，在工信部发布的第382批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，出现了腾势Z9GT的身影。从申报信息来看，这是一款搭载三电机的纯电动大型猎装车，三电机综合峰值功率达到了惊人的710kW，并且至多可搭载3激光雷达。
有观点认为，这款豪车的售价或将超过百万元。倘若成真，这款新车也将成为继仰望U8、U9后，比亚迪集团的又一款百万豪车。
不过，如果仔细观察这款新车的设计与配置，可以发现，它并不是一款单纯追求性能的车，而是想做到全能，而它的目标绝不只是当腾势品牌的标杆产品，更是要给腾势拿下不错的销量成绩。
兼顾实用性的猎装设计
腾势Z9GT的设计，出自目前比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格之手。这位来自欧洲的设计师也曾主笔比亚迪“龙颜美学”设计。
如果仅从照片来看，这款车的视觉效果并没有那么修长。但其实它的车长与轴距，要比保时捷Taycan、Panamera的猎装版还有极氪001更长。
之所以看着不够修长，主要是这款车的高度不够低。可以看到，保时捷的猎装车高度都在1.5米以下。如果是法拉利FF这样的两门猎装跑车，车身高度甚至都不足1.4米。这也是一台车看起来是否修长的关键。
当然，与极氪001一样，腾势Z9GT没有把车身压得更低，其实并不是电池包的问题，而是为了给车内留更多空间。并且作为主打家用的电动车，车辆的离地间隙也要比一些跑车风格更强烈的猎装车更高，以确保车辆能拥有更良好的通过性。
为了让整车看起来更加运动，在设计上也有不少细节值得关注。例如车身侧面有一条具有立体感的腰线，腾势官方也特别解释称，这条线其实并不是进气口，而是Z型标识，衬托车辆整体流动感。这种设计理念类似于法拉利LaFerrari车门上风道设计。当然，这种设计也对车内空间要做出很大牺牲。
从腾势Z9GT的设计概念图来看，腾势想要打造一个更具立体感的侧面与更修长的车身，而实车则是兼顾实用属性后的落地版本。
百万豪车，如何做到走量？
或许也有人会有疑问，百万豪车，该如何肩负走量任务？其实正如上文所说，既然这台车有这么兼顾实用性的设计考虑，它就一定是为了全能而生而不是只为性能。腾势官方也表示，这款车在三电机版本外，还会推出DM版本。
从申报图上来看，腾势Z9GT车尾处有一个e3标识，很可能是比亚迪尚未发布的“易三方”技术。与仰望搭载的易四方技术相比，虽然易三方少了一台前电机，但在三电机的加持下，依旧可以通过电机实现原地掉头等功能。
通过对三台电机的精准控制，也可以实现增强车辆转向能力、提升操控性等功能。在此前腾势一场发布会上，腾势销售事业部总经理赵长江也曾表示，将会推出一款车长超过五米二，转弯直径只有10米的车型，并且麋鹿测试成绩接近90km/h。或许，这些说的正是这款腾势Z9GT。
DM混动版车型虽然用不上易三方技术，但也绝不会令人失望。首先，这款车也会采用云辇车身控制系统，并且大概率会搭载运动属性更强的云辇-A，会更加注重车辆操控性与运动感。
其次，在DM-p混动系统的加持下，车辆的性能也有保障。参考比亚迪汉DM-p版的零百加速成绩3.7秒，这套DM-p混动系统也必将为腾势Z9GT提供不错的动力输出与快速的动力响应。
最后，比亚迪在近年来也加强了对智能驾驶领域的投入，而腾势则是比亚迪集团内智驾最激进的一个，这台车的智驾，甚至上了“三份保险”。
智能驾驶预备三套方案，不容有失
在申报信息中，出现了一个十分新奇的信息。腾势Z9GT提供了三种激光雷达配置方案。一种是前挡风玻璃上的单激光雷达方案，另外两种，则是前杠左右两侧再搭载两颗激光雷达的三激光雷达方案，其中这两种方案的区别，目测是使用了不同激光雷达厂商的产品。
从通常情况来看，一般车企只会提供有激光雷达与无激光雷达两种选择，相对应车辆是否能具备高阶智驾功能。如果说单激光雷达与三激光雷达作为两种配置供用户选择，似乎也还合乎情理，三激光雷达可以提供更好、更安全的智驾体验。
但同样是三激光雷达，却是两家供应商与两套方案，这种选择如果直接交给用户的话，就非常不符合常理了。毕竟在一般用户角度来看，如果买车还需要研究具体硬件以及软件方案的话，学习成本未免太高了点。
因此，在这里能想到的可能性只有一个，腾势同时在做几种方案，通过“内部赛马”的形式，最终给消费者拿出体验感最好的那几个。
目前来看，比亚迪内部至少就有两个部门可以提供智驾方案。一个是成立于2021年的迪派智行，这家公司由比亚迪与自动驾驶公司Momenta合资成立；另一个则是比亚迪智能化技术研究院。
腾势Z9GT最终的智驾水平，也值得期待。
腾势D9获得成功后，品牌内部一直缺少一台能够与D9并驾齐驱，拉动品牌整体销量的车型。而一台混动猎装车，或许是个不错的选择。一方面，弥补了腾势品牌目前没有轿车产品的空白，另一方面，极氪001的销量也说明了这类车型其实很受用户欢迎。
因此，我们有理由期待这款新车上市后的表现。
比亚迪宋L，22万起售贵不贵？
导读：这是比亚迪设计向上的又一次开始。
11 月 1 日，比亚迪的产销快报显示，10 月比亚迪的新能源汽车销量为 301,833 辆，月销量成功突破 30 万。
与之对比，去年同期比亚迪的月销量为 217,816 辆，同比增长 38.4%，和比亚迪 9 月销量的 287,454 辆相比也有明显提升。截止至 11 月 1 日，比亚迪的累计销量突破 200 万，达到 2,381,471 辆，同比增长 70.36%。
这样的销量表现羡煞旁人。在节节攀升的销量中居功至伟的是比亚迪在新能源领域深厚的技术积累，诸如刀片电池、CTB 电池底盘一体化、e 平台 3.0 和极为出色的垂直整合能力都让比亚迪的新车具有很强的产品力。
但是，产品和技术的提升只是比亚迪销量表现出色的一个方面。被很多人忽略的一个事实是，设计和美感也是比亚迪的产品能够俘获人心的关键因素。
回顾比亚迪在车型设计上的历史变迁，最开始的比亚迪在设计上的关键词是「模仿」和「借鉴」。大家耳熟能详的比亚迪 F3 虽然曾经拥有非常可观的销量，但这台车的外观却和丰田的花冠极为相似。
但是随着摸索和能力的提升，比亚迪的设计能力逐渐有了跃升。在整个比亚迪品牌设计的变革史上，2018 年是至关重要的转折之年。比亚迪的全球设计总监带来了名为「Dragon Face（龙颜）」的设计语言，并首次在比亚迪的 MPV 宋 MAX 上运用。
锐利、新颖、大气和兼具中国传统审美元素的「龙颜」设计语言一经面世就引发剧烈反响，自 2018 年上市以来，宋 MAX 连续一年多一直保持月销量过万辆的水平，稳居 10 万元级别 MPV 细分市场月销量冠军。在这个成绩的背后，除了优秀的产品力和性价比，设计美学带来的吸引力功不可没。
随着宋 MAX 的一炮打响，龙颜设计语言逐渐更替到比亚迪的全系产品之中。时至今日，2019 年亮相的全新一代比亚迪唐的设计语言仍在沿用，放在四年多的今天来看依旧惊艳动人。
而同为 2019 年推出的比亚迪汉的设计原型，比亚迪 E-SEED GT 概念车也将「模仿」和「借鉴」从此抹除，设计成为了比亚迪的长板，为人称赞。
从当下的时间节点回看，如果说从 F3 这类的产品到「龙颜」设计语言是属于比亚迪外观设计从 1.0 自我迭代到 2.0 的蜕变，那么此次亮相的比亚迪宋 L 则是比亚迪「设计向上」的又一次开始。
猎装 SUV，怎能兼顾帅气和空间？
虽然比亚迪的「龙颜」设计语言已经足够先锋和锐利，但在比亚迪此前的产品体系中，为了满足大众消费者的审美需求，诸如汉、唐、宋等车型仍然是标准的 SUV 或者轿车造型。
但是在比亚迪宋 L 身上，龙颜的设计语言开始了大胆且激进的尝试，它首次被赋予在一台个性化的猎装 SUV 之上。
在前脸部分，宋 L 在家族语言的框架下适度叛逆，但大灯造型和下保险杠向上竖起的两支龙牙以及整体呈「X」的设计仍极具辨识度。而两侧的散热口和下包围的贯穿饰条则将运动气息进一步凸显，配合俯冲的车头，宋 L 看上去低趴且运动。
侧面是宋 L 最吸引人的角度。熏黑隐藏 A、B 柱设计配合全景天幕和熏黑后扰流板，整台车的车顶线条呈现出流畅且有力量感的弧线，而到了 C 柱之后下滑的线条也是猎装 SUV 的精髓——优雅且运动。
从车尾看，猎装 SUV 的气势凸显的更加明显。贯穿的中国结尾灯依旧延续家族传统，但下压的尾翼、高昂的小尾翼、两侧的散热开口和棱角分明的凹凸线条又将整台车的气势提升到更高的层次。
从外观的层面来说，定位猎装 SUV 的宋 L 的外观设计完整度极高，运动元素和龙颜设计语言有机结合，没有丝毫的违和感。而最体现设计功底的外观设计的细节，诸如各种棱角的设计、折线的走向以及包围的开口都不会让人觉得飞扬跋扈，宋 L 的整体观感在克制的同时又很有侵略性，这正是高水平设计能力的体现。
和外观略显反差的是宋 L 的内饰。如果说外观通过诸多细节的叠加营造出了运动和优雅的造型，那么宋 L 内饰的关键词就是简洁明了。
由中控台为轴，中控形成对称设计。设计线条交错，从主仪表台延续到门板及侧围，没有过的冗杂元素堆叠，乘客被环抱其中。而中控面板双层阶梯式上扬，层次感丰富。宋 L 的车内软材质包覆面积高达 85%，通过真皮、麂皮、水晶和纹路饰板的组合，整个内饰给人不错的豪华氛围感。
在智能座舱部分，宋 L 在 10.25 英寸的仪表盘之外还配备了 50 英寸 AR-HUD，可以显示仪表、导航、ADAS等信息。而中控大屏依旧搭载 DiLink 智能网联系统，采用 6 nm 制程芯片，集成 5G 基带，100% 兼容生态。比亚迪官方表示，这套车机的跑分高达 55 万 + 分。
在 UI 上，全新的壁纸、导航双桌面设定让观感更加简洁。集成四大常用控车功能的小卡片也让高频应用可以直接控制。
值得表扬的是宋 L 在内饰细节上的用心。除了中控大屏下方三颗和内饰设计融为一体的香薰瓶，新车的换挡球头采用水晶切面，配合规整的按键布局，视觉效果简约且不杂乱。
在实际体验后，我认为最应该表扬的是宋 L 的空间优化能力。对于传统的溜背 SUV、猎装车来说，受限于车顶曲线的下滑，往往后排乘客的头部空间会受到一定的影响。但比亚迪通过 CTB 电池车身一体化技术，让刀片电池与车身地板合二为一，极大的增加了车内纵向空间。
在现场体验后，宋 L 的后排体验可以给很高的评价。宋 L 的后排座椅在人机工学上合理，大腿可以得到有效支撑，不会有蹲板凳的感受。其次，高级真皮的触感和填充物非常柔软，配合宽大的接触面积，宋 L 的后排乘坐体验不输作为中大型轿车的比亚迪汉。
设计上的进步是第一步，能把功能性和美感结合才是最终的目的。对于消费者来说，不管是为了外观设计舍弃空间，还是为了空间舍弃外观都是难以接受的。宋 L 很好的平衡了这两点，而这正是比亚迪设计能力全面向上的体现。
性能和操控，对得起「猎装」之名吗？
既然作为定位于运动的猎装 SUV，比亚迪宋 L 在性能和操控上也务必需要做到「名副其实」。
在电机配置上，宋 L 的高配车型搭载前感应异步电机，后永磁同步电机的架构，最大功率 380 kW，最大扭矩 670 牛米，百公里加速时间 4.3 秒。
为了兼顾动力输出和性能，宋 L 的后轴电机为比亚迪自研的高效八合一电动力总成，具备高集成度、高功率密度、高效率的特点。SiC 碳化硅模块的运用让损耗降低 30%，综合工况效率提升至 90%+。同时，宋 L 配备了热泵系统，整车热量综合利用提升 20%。
比亚迪官方表示，宋 L 百公里行车能耗低至 12.8 kW·h，最长续航里程达 662 公里，不会因为双电机而影响续航和能耗。
在底盘的硬件上，比亚迪宋 L 采用运动型车常见的前双叉臂式 + 后五连杆式独立悬架。匹配云辇-C 智能阻尼车身控制系统后，宋 L 可以做到阻尼的无级自适应变化。比亚迪官方数据显示，搭载云辇-C 的宋 L 对颠簸路面隔振率高达96%；紧急制动车身俯仰角减小约 28.5%；快速变道侧倾角减小约 41.2%。
在软件部分，宋 L 搭载有 iTAC 智能扭矩控制系统，响应速度大幅提升，四驱的能力也得到加强。在过弯、湿滑路面行驶时，车辆的抓地力和扭矩分配始终保持高效。
比亚迪官方表示，宋 L 的麋鹿测试成绩可以超过 80 km/h，单移线测试通过车速超过 125 km/h。除了底盘硬件的作用外，CTB 电池底盘一体化对整车的刚性强化也功不可没。宋 L 的整车扭转刚度高达 40,400 牛米/度，作为对比，劳斯莱斯幻影的扭转刚度是 40,000 牛米/度。
从底盘的硬件配置上也可以很明显的看出宋 L 其实和宋家族其他产品有很大的区别，而前双叉臂、云辇-C、 iTAC 等配置也和宋家族的其他车型做出了区分。得益于 e 平台 3.0 的能力，其实宋 L 相比宋 Pro 和宋 Plus 已经是一台脱胎换骨的新车。
22 万起的预售价，到底贵不贵
在此次预售发布会上，宋 L 正式开启预售。此次预售带来四款后驱版本，一款四驱版本，共计五款车型，预售价格为 22-28 万元。
那么对于宋 L 来说， 22-28 万元的售价贵不贵？
其实从尺寸上来说，宋 L 的长宽高为 4,840 x 1,950 x 1,560 mm，轴距为2,930 mm；而宋 Plus 尺寸为 4,775 x 1,890 x 1,670 mm，轴距 2,765 mm。无论是外观内饰的设计水平还是乘坐空间，宋 L 其实和其它宋家族的产品已经大不相同。
而从客观来说，宋 L 不论是的用料、豪华氛围感还是底盘操控配置，再加上 CTB 3.0、云撵 C、12 扬声器丹拿、更优秀的座舱芯片、Dipilot 辅助驾驶等等配置升级，宋 L 也拥有足够的资本将售价抬升到 20 万以上。
但仍需要注意的是，在 20-30 万的新能源 SUV 市场上，不仅有 G6、LS6 这样的新秀，更有 16.99 万的中大型 SUV 别克 E5、优惠后不到 20 万的大众 ID.4。
所以宋 L 面临的挑战仍存在，但这不影响宋 L 在比亚迪设计能力发展过程中承上启下的意义。
宋 L 完成了比亚迪品牌从面向大众和主流人群到关注细分市场和个性车型的转变。比亚迪通过这款车证明，自己的设计能力已经可以驾驭猎装 SUV 这种很难设计好的车型。
这也让人欣慰。因为从事实上来说，产品技术和设计美感的确是缺一不可。比亚迪的技术是成功的基石，而近些年来比亚迪设计能力的进步更是有目共睹。而我相信，如果空有技术而没有能够被接受的外形和内饰，比亚迪也不会取得如今的成就。
从比亚迪 F3 到宋 L，比亚迪近 20 年来的进步足够明显。对于比亚迪来说，宋 L 是「设计向上」的又一次开始。
售价25.99万元，昊铂GT，中大型车/支持L3级驾驶辅助
日前，笔者从昊铂品牌官方获悉，昊铂GT(图片|配置|询价)新增上市710后驱高阶智驾3L版车型，指导价25.99万元。该车采用三激光雷达方案，支持L3级驾驶辅助，CLTC工况下纯电续航里程达到710公里。现阶段，昊铂GT整体售价区间为21.99万-33.99万元。
昊铂GT
最低售价：21.99万起
图片参数配置询底价
懂车分4.08懂车实测空间·性能等车友圈1.5万车友热议二手车13.98万起 | 29辆
作为新增车型，昊铂GT 710后驱高阶智驾3L版的外观设计与现款车型不会有本质差异，其中前脸部分采用大面积封闭式设计，前包围区域的分体式通风口集成主动闭合功能，打开后可保证气流流动，提升散热效果。
昊铂GT 710后驱高阶智驾3L版延续轿跑车的溜背式造型设计，长宽高分别为4886/1885/1449毫米，轴距为2920毫米，车身数据与现款车型保持一致，定位中大型车。除此之外，该车还配备无框车门、19英寸轮辋以及规格为235/45 R19轮胎等外观配置，但不支持选装电动旋翼门。
昊铂GT
最低售价：21.99万起
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内饰方面，昊铂GT 710后驱高阶智驾3L版采用8.8英寸全液晶仪表与14.6英寸悬浮式中控屏的组合，内置系统由高通骁龙8155芯片提供支持。除此之外，昊铂GT 710后驱高阶智驾3L版还标配Nappa真皮座椅、前排座椅加热/通风、车内氛围灯、香氛系统、50瓦手机无线充电、23扬声器音响系统等功能配置。
作为该车的主要特点，昊铂GT 710后驱高阶智驾3L版支持L3级驾驶辅助，全车拥有34个感知硬件，其中3颗激光雷达分别镶嵌在车顶以及两侧前翼子板处。但值得一提的是，此前的法规政策和技术条件还不足以支撑L3级驾驶辅助的落地应用，何时实现还有待国家法规和相关部门许可。
动力方面，昊铂GT 710后驱高阶智驾3L版采用后置单电机布局，驱动电机最大功率250千瓦，峰值扭矩430牛·米，官方标称0-100公里/小时加速时间为4.9秒。此外，该车配套80千瓦时电池组，CLTC工况纯电续航里程710公里。
在国内市场中，昊铂GT的竞争对手除了吉利银河E8、智界S7、比亚迪汉EV等同级别车型，特斯拉Model 3、比亚迪海豹、小鹏P7等中型纯电动车的售价也与其存在重叠，市场压力并不小。而根据数据显示，昊铂GT在2024年1月份的销量为315辆，至于此次新车型的加入能否扭转颓势，让我们拭目以待。
