21.98万元起，全系降价3万元，标配云辇-C，比亚迪唐EV荣耀版上市
近日，比亚迪唐EV荣耀版正式上市，新车仍旧推出3款车型可供选择，指导价为21.98万-26.98万元，新车的售价相较于改款前的冠军版车型降低了3万元，不过在配置和外观方面并没有太大的变化。据悉，新车仍旧提供600KM和730KM的两驱车型和635KM的四驱车型。那么新车的具体表现如何，我们一起来了解下。
外观新车的车身长宽高分别为4900/1950/1725mm，轴距为2820mm，除了轴距之外，其他尺寸都要比普通的中型SUV大一些。
前脸方面，新车仍旧采用了比亚迪纯电家族的封闭式进气格栅设计，大灯中间设计了一条镀铬装饰条，并镶嵌了“唐”的字样。底部包围，采用了常规的三段式进气口设计，底部还增加了银色防护板。灯光方面，新车标配了自适应远近光和转向辅助灯。
来到车身侧面，新车的侧面轮廓仍旧没有太大变化。车顶在B柱之后缓缓下降至车尾，形成了溜背的效果。车辆的D柱仍旧采用了熏黑处理，让车顶形成了悬浮式效果，有着不错的辨识度和时尚感。轮毂方面，2024款 荣耀版 600KM 尊享型和2024款 荣耀版 730KM 尊享型均配备了20英寸的轮毂，2024款 荣耀版 635KM 四驱旗舰型则配备了21英寸的轮毂，视觉效果会更加好一些。
车尾方面，新车的尾灯仍旧采用了贯穿式设计，内部灯组元件精致且个性，点亮后有着不错的视觉效果和辨识度。底部包围采用了黑色防剐蹭材质装饰，并且设计了银色装饰造型（和车头相呼应），让整个车尾有着不错的层次感。
内饰来到车内，可以发现新车的内饰仍旧是比亚迪家族式的设计风格。12.3英寸的全液晶仪表和标志性可旋转的15.6英寸中控屏幕的配备，提升了车内的整体科技感。车机系统方面搭载了最新的DiLink车载智能系统，具备GPS导航，导航路况信息显示，道路救援服务，车联网，OTA升级，语音识别控制，语音分区域唤醒识别功能（主驾驶，副驾驶和第二排），可见即可说等，语音助手唤醒词（你好小迪）。
车内做工用料方面也比较不错，皮质和软性材质覆盖面积比较大，再搭配金属饰条以及钢琴烤漆面板，让整个车内的档次感也比较不错。
座椅配置座椅方面，2024款 荣耀版 600KM 尊享型和2024款 荣耀版 730KM 尊享型为2+3+2的7座座椅布局（可7000元选装2+2+2的6座座椅布局），座椅为真皮面料，主副驾驶位均支持电动调节，并支持加热、通风和记忆（主驾驶）的功能。2024款 荣耀版 635KM 四驱旗舰型为2+2+2的6座座椅布局，座椅为Nappa真皮面料，除了支持以上功能之外，还支持前排座椅的按摩，第二排座椅的电动调节、加热、通风和按摩的功能。
动力和续航动力方面，2024款 荣耀版 600KM 尊享型和2024款 荣耀版 730KM 尊享型搭载了前置单电机，最大功率分别为168kW（228Ps）和180kW（245Ps），最大扭矩都为350N·m。2024款 荣耀版 635KM 四驱旗舰型搭载了前后置双电机，最大功率为380kW（517Ps），最大扭矩为700N·m，官方百公里加速时间为4.4秒。另外，新车全系标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统，可实现阻尼的无级自适应调节，提升了车辆的行驶舒适性和驾驶乐趣。
续航方面，2024款 荣耀版 600KM 尊享型配备了容量为90.3kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程为600公里。2024款 荣耀版 730KM 尊享型和2024款 荣耀版 635KM 四驱旗舰型配备了容量为108.8kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程分别为730公里和635公里。充电方面，从30%电量快充至80%电量需30分钟。另外，新车标配了6kW的外放电功能，这个外放电功率比一般车型的3.3kW要大上不少，在野外烧烤火锅等场景使用时，能够多带动一些电器。
总结总的来说，比亚迪唐EV荣耀版在配置方面和改款前车型相比差别不大，但售价方面降低了3万元，并且全系标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统，整体来说还是很有吸引力的。新车上市后将和特斯拉Model Y、小鹏G6以及福特电马等车型形成竞争。如果你想在20多万元的价位里选择一款纯电动中型SUV，你会选择比亚迪唐EV荣耀版吗？一起聊聊。
Model Y/G6全方位对比！纯电轿跑SUV该选谁？
等待轿跑风格SUV的市场宿命只会是“叫好不叫座”吗？以特斯拉Model Y为例，答案显然是否定的，它在中国市场的累计销量足以说明，只要产品认知度和性价比够高，车身结构并不会成为阻止消费者掏钱包的主要原因。特斯拉Model Y强劲的市场表现也让不少新能源品牌看到了这块细分市场的潜力，推出对标车型，小鹏汽车就是其一，而我所指的Model Y对标车型，正是今年06月底上市的小鹏G6。
特斯拉Model Y、小鹏G6，两款产品定位均为纯电轿跑中型SUV，从车型定位来看，小鹏G6明显就是冲着行业标杆特斯拉Model Y来的，这一点从选用代言人也能看得出来，让众所周知的特斯拉粉丝林志颖成为小鹏G6代言人，小鹏汽车想表达什么懂得都懂。
作为新能源车市场新秀，小鹏G6一来就想挑战早已功成名就的老将特斯拉Model Y，那必须是得在某方面天赋异禀的，事实是，小鹏G6的确有“必杀技”，熟悉中国品牌的消费者应该都不陌生，这一招叫做“性价比”——目前在售的小鹏G6共有5个配置版本，售价区间为20.99-27.69万元，作为对比，目前在售的特斯拉Model Y只有3个配置版本，售价区间为26.39-36.39万元，也即在性价比方面，前者是有绝对优势的，后者入门车型的价格都能够到它的顶配了。
也就是说，如果你的购车预算相对有限，看到这里你已经可以下定决心为国产新能源崛起而花钱了，你甚至还可以为无马汽车雄起而安利，一键三连……但如果你想更清楚地了解两款车的优势劣势还得接着看。
直到小鹏G3i推出，小鹏汽车才完成家族设计语言的统一，对于一个新势力品牌而言，这实属不易，小鹏G6所要做的自然是延续家族设计语言，以强化品牌车型设计辨识度，Robot Face家族化前脸设计，小鹏G6的前脸设计几乎融合了当下新能源车所偏爱的元素，例如贯穿灯带、分体大灯，不同的是，为了避免过于寡淡，它并没有采用全封闭式的前脸设计。
作为对比，特斯拉Model Y的前脸设计是略显寡淡且偏向保守的，身为新能源车简约设计的开创者，它仍旧保持着原有的模样，如若讨论视觉新鲜感，它显然是讨不到多少好处的，但换个角度想，对于部分准新能源车车主而言，特斯拉标识/设计就是号召力，关于设计的讨论从来如此，因人而异，我是站在我角度。
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视角转向侧面和尾部，我们亦可以发现，小鹏G6有身为后来者的优势，相比更像拉高版Model 3的Model Y，小鹏G6更符合普罗大众印象中的轿跑SUV，另外，小鹏G6的自适应升降电尾翼虽然需要选装，但对部分追求运动视觉冲击的用户而言，这可能也是个致使选择天平发生倾斜的因素之一。
极简风格，新能源车设计的大势所趋，毫无疑问的是，特斯拉Model Y和小鹏G6都身处这浪潮中，直言不讳地说，后者的设计多少是有些借鉴前者的，毕竟就如我们前面所说的，特斯拉是当下新能源车流行设计的开创者，怀挡、横置大尺寸中控屏、并排双无线充电板，两者是同一内饰设计逻辑下的产物，当然啦，相比常年被调侃为“毛胚房”的特斯拉内饰，小鹏G6呈现给我们的内饰质感还是要强一些的。
这一点，从两者的配置对比中也能窥知一二，我们以小鹏G6 755超长续航Max版（25.49万元）和特斯拉Model Y 后轮驱动版（26.39万元）为参考车型就能发现，即便所选用的Model Y车型售价更高，但在配置层面，它基本是占不到优势的，比方说主动安全方面（疲劳驾驶提示、开门预警，后方碰撞预警）、驾驶硬件（透明底盘、激光雷达）、驾驶功能（自动泊车入位、遥控泊车、记忆泊车、远程召唤）等等这些功能/配置，都是G6有而Model Y没有的情况。
续航补能方面同样如此，正如我们前面所言，小鹏G6有身为后来者的优势，两款产品同样都是三种续航选择，但不论入门续航，还是最高续航，小鹏G6都是更高的存在，以我们前面所选的、售价相近的参考车型为例，CLTC工况下，755公里续航对比545公里续航，小鹏G6有着巨幅优势，支持高压充电，以及更快效率快充也是其相比Model Y的优势所在。
写在最后
如果从品牌层面入手，特斯拉Model Y或许是毫无争议的优胜者，它的产品认可度，以及市场检验时长对比小鹏G6都算是碾压般的存在。但如果从产品的角度入手，你会发现结果完全相反，价格、设计、配置以及续航，小鹏G6都有身为后来者的优势，唯一的劣势可能是迟迟上不去影响交付效率的产能，两者各自的优劣势如此明显，不知道在座各位又会作何选择。
鸿蒙上车，几何G6/M6双车齐发“狂暴”发力
用最强的产品，做最快速的发展。在前些年迷茫中清醒过来的几何汽车，开始了扬鞭催马的发展。11月7日，吉利几何两款车齐发，G6/M6正式上市，其中两款车各推出4款车型，售价区间均为14.98-18.68万元。这两款车最大的亮点在于，全系搭载基于鸿蒙智能座舱开发的几何超电智能座舱，是华为与吉利就鸿蒙智能座舱方面合作落地的首秀。
在车身尺寸上，G6/M6与几何在售车型几何A/C一致。在外观设计上，G6/M6两款车前脸采用了光语未来设计理念，封闭式的前脸设计，搭配贯穿式的日间行车灯带和两侧LED大灯。两款车在前脸上的区别是，G6下方格栅为菱格设计；M6为常规的横向饰条。两款车型车身线条流畅，搭配双色车身、隐藏式门把手、18寸的花瓣状五辐轮圈和溜背式设计，进一步增强了运动感。在车尾方面，两车均采用了贯穿式的尾灯，但是几何G6尾灯两侧更为细窄，尾部更圆润；M6尾灯两侧类似纺锤形，尾部更具棱角感。
而在内饰方面，G6/M6两款车型也基本一致。为了营造科技感，其采用了14.6英寸的悬浮式中控屏幕+10.2英寸仪表盘+HUD多屏组合的布局形式，且取消了大量的物理按键。两款车型均搭载了华为的鸿蒙座舱，基于8G运行+128G储存内存，和DDR4X存储技术，可以做到“六快”（开机快、运行快、切换快、同步快、流转快）。G6/M6均支持主副屏双功能运行、双音区识别秒反馈、90秒超长语音聆听等，用户可以通过语音控制空调、导航、音乐、车窗等。此前，吉利旗下的多款车型，包括几何、极氪等都被吐槽过车机卡顿问题，如今鸿蒙座舱上车，用户体验感也将得到进一步提升。
而在动力和续航方面，几何G6/M6两款车搭载的前置单电机最大功率150kW，峰值扭矩 310N·m，配备了53kWh及70kWh磷酸铁锂电池。在CLTC工况下，几何G6的综合续航里程分别为480km和620km；M6综合续航里程分别为450km 和580km。这一续航里程数据对比时下动辄600km起的里程内卷来说，并不算特别突出。但在几何看来，相比于加入里程内卷增加用户用车成本这种解决里程焦虑的路径，做到“真续航”更能让用户开得放心。
为此，几何基于吉利累计20万的新能源用户和超50亿公里的新能源出行数据，打造了“SEM智能能量管理系统2.0版”。通过AI智能续航里程算法通过电池功率闭环控制模型、用户驾驶习惯学习模型、动态SOC测量模型三个模型，纯电车型驾驶过程中显示的剩余续航数据精准度接近100%。此外，G6/M6具备经济、舒适、运动三种驾驶模式和自由组合而成的9种能量回收模式，能够实现行驶过程中最高100%的制动能量回收。在辅助驾驶方面，几何G6/M6全系标配L2级辅助驾驶，支持多目标识别、TSI交通标志识别、ACC自适应续航、LKA车道保持辅助等功能，属于同级产品辅助驾驶功能较为丰富的存在。
就价位来看，在15-20万元的纯电紧凑型轿车和SUV的细分市场，还是有不少热门车型。其中，几何G6的竞品有比亚迪元PLU、埃安Y、哪吒U等；而M6的竞品则有比亚迪秦EV、埃安S、大众ID.3等。与上述产品相比，几何G6/M6在品牌知名度和产品热度上有所不足。但参考鸿蒙座舱加持下问界两款车型的热销，G6/M6的市场表现仍然值得期待。此外，蔚小理三家造车新势力也正在这一细分市场进行布局，未来竞争将更加激烈。
而在G6/M6上市后，几何A/C的去留也成了外界关注的焦点，前者比后者起售价高出了2万元。就目前来看，几何采用了G6/M6与A/C采用了同台销售的策略。有观点认为，这种布局可能会形成内耗。但考虑到几何近几年的发展路径，其这种做法也就能够理解了。
在2019年品牌发布之初，几何定位为纯电高端品牌，立志要做“东半球最好的电动车”。但是在2019年和2020年相继上市的两款车几何A、几何C后销量不佳。这两年几何品牌年销量分别为1.27万辆和1.03万辆。在调整策略后，几何在2021年销量增至4.95万辆，同比增长128%。进入2022年，其发展更为迅速。今年10月，几何销量为12,570辆；1-10月累计销量116,822辆，同比增长215%。
据几何汽车销售公司常务副总经理叶勤介绍，几何在手未交付订单有2-3万辆。“如果不是今年芯片和疫情等各种黑天鹅因素，几何销量可以达到18-20万辆。”叶勤8月份在接受媒体采访时表示。
但B端市场毕竟容量有限。已经渡过了艰难起步阶段的几何，若想寻求销量更长远的发展，C端市场才是真正的着力点。而在吉利集团内部，也正在大力推动几何向C端市场的转变。“我们要持续大力拓展C端市场，这是我们接下来的品牌策略，也是几何品牌持续向上的核心动能。”“几何汽车是吉利新能源向上的中坚力量，要做大众主流市场的‘头部品牌’，将帮助吉利进入新能源车企第一梯队。”叶勤说道。
由于几何A/C已经形成的网约车标签，若将几何G6/M6作为其新增版本，必然会影响C端市场的销量。因此不如直接将其单拎出来，定义为全新车型。A/C与G6/M6、B端与C端双线并行，最终是合力助推几何销量增长。待到其C端市场足够大，再“去B留C”也不迟。
随着M6/G6的到来，几何也开启了全新的序列。其中，G代表的是轿车；而M代表的则是SUV。而智能化将是接下来一段时间的着力点。至于未来几何的智能座舱是继续将“灵魂”交给华为还是由吉利重新搭回亿咖通，抑或是魅族承担起这一重任，还不得而知。
为了能够直接触及到消费者，几何也正在大力推进零售体系的建设。一方面，几何将聚焦纯电动汽车市场容量在TOP20的城市，通过“1+N”的模式来缩小用户服务半径，即一个标杆标准用户中心和多家几何e家商超店。另一方面，在非TOP20城市，除了继续增加门店外，还将推动与吉利1000家网点的渠道资源共享。按照规划，到2022年底，几何全国网点将增加至380家；到2025年，网点数量将达500家。
随着拳头产品的落地和渠道的铺开，几何汽车发展也将按下“加速键”。
