比亚迪汉满电只能跑200公里？车主却说：不要无脑黑国产车品牌

　　最近看到有人在论坛上说自己的比亚迪汉EV满电只能跑260公里，很多人就在起哄说，国产车就是不如特斯拉Model3，比亚迪汉ev就是吹出来的，我也相信这个发帖的人是比亚迪汉ev的车主，但是不能因为某个车主的发帖就否定整个国产车品牌或者说否定整个比亚迪汉，毕竟前段时间，特斯拉Model3也有车主反馈自己的新车，北京续航也只有200公里。那么比亚迪汉ev冬天到底真实续航能到多少?

　　不管是燃油车还是新能源纯电动汽车，不管是什么品牌的，都知道，续航里程和驾驶习惯，载重，驾驶环境等有关系，而对于纯电动汽车而言，和空调温度，驾驶时间等关系很大。

　　比较客观的是，有北京比亚迪汉ev的车主测试过冬天续航，车主高速110KM平均时速行驶，占据整体路程的70%，城市和城镇分别占据了30%，乘坐三个成年人，开启热空调，温度在23度，最终开了395千米，还剩下5%的电，综合续航里程大概在400多点。

　　其他的车主反馈也差不多，那么为什么这个发帖的车主反馈会这么短呢?个人分析主要有两方面，如果碰到大堵车，那么堵一个小时，如果开了暖风的话，那么续航掉很多，因为暖空调特别耗电，再加上如果有暴力驾驶，那么续航掉到260多公里，那么就会很正常了，哪个纯电动汽车都逃不掉的，特别是磷酸铁锂电池版的，特斯拉Model3的磷酸铁锂版不也在网上被爆出只有200公里的续航吗?

　　磷酸铁锂电池，比起三元锂电池虽然有不少的弱点，但是安全性更高。而相比三元锂电超过200度就会发热失控自燃等，刀片电池却超过了600度，更安全，在循环充电上也更有优势，不过刀片电池本质还是磷酸铁锂电池，依旧怕冷，比起三元锂电池，更怕冷。

　　不过作为唯一一款月销1万辆的售价二十多万的国产车品牌车型，比亚迪汉ev上寄托了比亚迪汽车的希望，因此在一些技术上也做了一些防范和改进。在比亚迪汉ev的刀片电池芯外包裹了保温材料，而且内部还有热管理系统。

　　不过综合大多数的北方车主信息可以得出，基本上续航折扣三分之一左右，很多车主的续航都在400公里以上，因此无论是在在车主论坛还是在其他地方，都可以看到车主对比亚迪汉ev续航比较满意。

　　新能源汽车领域，比亚迪除了品牌外，其实不比特斯拉汽车差，个人觉得，你可以不爱它，但是请不要黑它，不要伤害它!可以不买它，也不要随便就看到一个帖子就说国产车品牌不如特斯拉汽车等，你们认为比亚迪汉ev怎么样?

比亚迪2024年，还有大招？

近日，花旗集团分析师下调了比亚迪股份在港股市场的股价目标。下调的理由是，随着中国电动汽车市场竞争加剧，比亚迪的销售增长和利润率预计将面临压力。

花旗一直是华尔街较为看好比亚迪的大型投行。此前，花旗为比亚迪的港股股票设定了高达602港元的目标价，为华尔街主流投行中最高的目标价。但在最新的报告中，花旗将比亚迪股份目标价从602港元下调至463港元。

花旗分析师还将比亚迪2024年的销量预测从之前的395万辆下调至368万辆。同时，下调了对比亚迪单车利润额的预期，称受季节性因素影响，本季度比亚迪的单车净利润可能降至人民币7600元以下。对比而言，上季度的单车利润高达10800元。

花旗下调的销量预测，低于了比亚迪目前对2024年的预期。比亚迪预计，2024年的销量为450万-500万辆，自信一如既往爆棚。

乘风而起

回顾2021年至2023年，中国新能源汽车高速发展。而比亚迪借着新能源汽车市场大转型的“东风”，一直在乘风而上。

乘联会数据显示，2021年至2023年，中国新能源汽车零售量分别为298.9万、567.8万和773.6万辆，同比实现高速增长。这三年，比亚迪的销量也实现了质的飞跃。

2021年，比亚迪累计汽车销量为74万辆；2022年3月，比亚迪宣布停售燃油车，全年销量超186万辆；到2023年，销量继续一骑绝尘，全年新能源车累计销量超302万辆，完成全年300万辆的销量目标。

今年1月1日，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，2024年汽车市场将更强，乘用车总体零售2220万台，较2023年增长3%。其中，新能源市场将继续保持增长势头，预计批发销量达到1100万辆，净增量230万辆，同比增长22%，渗透率达到40%。

2023年中国累计零售新能源车销量为886.4万辆，同比增长36.3%，全年渗透率34.7%。对比而言，2024年的新能源车销量增幅预计将放缓，低于2023年的36.3%。

在市场放缓且竞争越来越激烈的背景下，比亚迪的450万-500万辆的销量目标确实是迎难而上。

迎难而上

而且，比亚迪也不像要打空手的仗。据悉，为了完成450万-500万辆这一销量目标，今年比亚迪将平均每月都推出一款新车。2023年广州车展期间，比亚迪也曾透露，2024年要推出13款新车。

从公开信息看，2024年的新车规划中，比亚迪王朝网及海洋网都将迎来多款新产品，其中王朝网将主要以“L系”的新产品为主。据悉，继比亚迪宋L之后，比亚迪还将在2024年推出秦L、唐L、汉L等新车型。此外，基于元的全新元CROSS和元UP也将迎来上市。

根据海洋网产品规划，海豹与海狮将形成双IP阵容，分别主打轿车和SUV市场。海狮07 EV计划将在2024年上半年上市，之后海狮05、海狮06等也将登场。而海豹序列，则预计将推出一款A级和一款A+级轿车，主攻10万-15万元区间市场。

“腾势+方程豹+仰望”主打的高端化层面，方程豹预计将发布豹8和豹3两款产品，仰望U9也将上市。腾势品牌也预计将有数款新品发布，包括SUV车型N8 MAX、N9，以及一款轿跑车型等。

当然，比亚迪全球化布局加速推进，出口也在成为销量第三大增长点，预计2024年出口量达50万辆，同比增长106%。

2023年全年，比亚迪共出口新车24.28万辆，同比增长334.2%。近日，比亚迪还对德国市场的电动车产品价格下调了15%，涉及车型包括Atto 3（元 plus）、海豚和海豹，想要通过降价措施扩张份额。

去年12月，比亚迪宣布将在匈牙利赛格德市新建新能源汽车整车生产基地，预计两到三年内完工，年产能约20万辆。加强其在欧洲市场的本地化生产力，进一步深化海外布局，推动产品加速走向以欧洲、东南亚等地区为代表的主力消费市场。

除了新产品和出海计划，比亚迪认为可以制胜的，应该是智能化的下半场。

根据官方信息，比亚迪将在1月16日举办“比亚迪梦想日”发布会。从官方透露的信息看，“全栈自研，整车智能，重新定义智能汽车”，或与智能化技术发布有关。

都说“电动化是上半场，智能化是下半场”，比亚迪在电动化的上半场已经拔得头筹，所以接下来，为了在2024年守住销冠阵营，比亚迪势必要搬出智能化家底来向外界证明自己。这也是进入2024年，比亚迪能否保持断层式领先的关键。

吹上天的比亚迪DM-i和丰田双擎，谁才是真的省钱王？

（电动车市场逐渐强大，买电动车的人越来越多，电动汽车与燃油车谁更省钱的话题也被争论不断。基于此，EV车生活与二手车小胖，联合推出了以日常用车成本+二手车使用折旧成本为综合计算依据的全新栏目，来计算车辆的真实使用成本。）

本次是我们第5期的汽车综合用车成本评测，前4期涉及了燃油、电动、混动、增程等多种能源形式，燃油车与新能源的一次次过招也各有优劣。

那么本期我们来聊点不一样的，如果两台能源形式接近的车，到底又会有多大的差距呢？此次，我们选择了混动进行对比，分别是在全球卖得非常优秀的丰田双擎，以及被称之为国货之光的比亚迪DM-i。

具体车型为一汽丰田卡罗拉双擎与比亚迪秦PLUS DM-i，一台保值率更高，一台可以充电行驶。这两台车以日常用车成本和二手车折损成本来计算，谁才能真的为你省钱呢？马上，省中之省，为你揭晓。

卡罗拉双擎车型指导价13.58万-15.98万元，目前优惠在8000元左右。

秦PLUS DM-i车型指导价11.18万-15.18万元，目前暂无优惠。

我们选择的车型为卡罗拉 2021款 双擎 1.8L E-CVT先锋版（13.58万元），秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 尊贵型（售价13.58万元），两台车指导价保持一致。同时，结合优惠、购置税等因素，两台车在落地价上也比较接近。

对比标准，依旧继续用3年6万公里来作为常规用车标准（标准化同等使用状态对比）。未来我们还将继续丰富对比维度，例如6年12万公里等参数，敬请期待。

日常用车成本，插电混动更香！

先来计算两台车的日常用车成本，在公布成本之前，其实就可以猜到两台车肯定会非常省钱，即便是油价上涨，对于这种低油耗的混动车型来说，依旧造不成太大影响。

先来说卡罗拉双擎，全系搭载一台1.8L发动机，配合电动机与电池组，非常成熟的THS II技术。

卡罗拉双擎在5000公里时有一次免费首检，并且1万公里的首保也是免费的，保养间隔为1万公里保养一次。综合下来，3年6万公里保养共需要3408元，小保养一次为527元，在合资车型中，算是比较低的保养成本了。

在保费上，以售价13.58万元的双擎 1.8L E-CVT先锋版为例，在三者100万的情况下，商业险约为4054元，交强险为950元，总保费为5004元，3年总保费约为12510元（未出险情况下，次年按8折计算，第三年按7折计算）。车船使用税为每年480元，三年共1440元。

在油耗上，作为一款混动车，卡罗拉双擎也拥有超低油耗，NEDC综合油耗仅为4L/100km，并且能吃92“粗粮”。以撰稿日期北京油价为例，92号汽油为8.74元/升，在6万公里时，燃油费约为20976元，平均每年燃油费约为6992元。同时，卡罗拉这台车也拥有城市通勤省油，高速油耗稍高一些的特性。如果你通勤几乎在城里，燃油成本可能还会更低。但如果经常跑高速，燃油成本会比我们计算数值高一些。

综合计算，卡罗拉双擎的3年6万公里日常使用成本约为38334元，平均每公里仅为0.64元，可以说是非常省了，与我们上一期计算的轩逸e-POWER十分接近，那台车为0.63元每公里。接下来，我们再来聊聊被称作国货之光的比亚迪秦DM-i。

比亚迪秦PLUS DM-i首保为3500km，并且首保也是免费，之后为每7500km保养一次，由于保养间隔比较短，所以在6万公里周期内，需要有8次保养。综合下来，3年6万公里保养共需要4395元，小保养一次为395元。秦PLUS DM-i保养价格相比卡罗拉双擎要高一些，不过小保养不到400元，还是比较良心的价格。

在保费上，以售价13.58万元的DM-i 120KM 尊贵型为例，在三者100万的情况下，商业险约为4182元，交强险为950元，总保费约为5132元，3年总保费约为12830元（未出险情况下，次年按8折计算，第三年按7折计算）。车船使用税为420元，三年共1260元。

在能耗方面，秦PLUS DM-i可以说是有着不错优势，如果你家里有充电桩，日常代步几乎用不到油。就算没有充电桩，它的混动油耗也仅有3.8L/100km。由于不同消费者使用场景不同，所以我们本次计算出这台车的一个能耗价格区间。

秦DM-i官方百公里电耗为14kWh，假设这台车不加油，以纯电状态跑6万公里情况下。充电电费以北京为例，为0.4883元/kWh，6万公里能耗成本约为4102元。假设以纯燃油状态行驶6万公里，以撰稿日期北京油价为例，92号汽油为8.74元/升，秦DM-i的能耗成本约为19927元。所以总体来说，秦DM-i的6万公里能耗成本大约在4102-19927元之间。

综合计算，秦PLUS DM-i的3年6万公里日常使用成本约为21510-37335元，平均每公里仅为0.36-0.62元。但这代表了两个极致，纯用电与纯拥有，大部分车主都是会有混搭来开，所以基本上两万多的成本还是非常不错的，相比卡罗拉双擎，也有着不低的优势。

接下来，依旧是我们的重头戏，计算两台车的二手车折损成本。

3年6万公里二手车折损 卡罗拉完胜

对于这两台车的保值率，其实没什么悬念，目前看肯定是丰田卡罗拉略胜一筹，此次依旧是由二手车小胖，带来的深度数据分析。先来看二手车使用折旧成本。

可以看到，比亚迪DM-i的保值率相对丰田卡罗拉双擎还是有一定的差距的，几个原因不可否认，早期比亚迪的汽油车表现差强人意，所以品牌影响力和市场表现导致保值率不咋样，但是随着其电动车的经济实惠和市场占有率提升，其新能源二手车保值率明显高于燃油车，尤其是比亚迪汉这一代出现以后，市场逐步认可。

从3年6万公里目前的二手车收购价格分析其残值损失看，比亚迪DM-i每公里折损1.01元，而保值率稳定的丰田卡罗拉双擎则为0.86元，这两者有一定的差距，但是随着时间推移，比亚迪逐步提升可能性存在，而卡罗拉双擎的退步从目前的汽油价格和市场认可看也不太可能表现太差。

不过卡罗拉双擎目前市场上有很多网约车二手车存在，其占比在某些城市的二手车市场并不多，而且这类车“调表出售”的概率还是蛮高的，导致正常的3年6万公里的二手车可能略低于实际价格，毕竟有很多网约车都是3年20万公里以上“调表卖车”的，所以实际看，丰田卡罗拉双擎的折旧损失还可能略小一些。

所以0.86每公里的折旧损失，已经算是比较高估的，不过也不排除未来随着市场竞争产品出现，未来3年内一汽丰田卡罗拉降价促销的可能，毕竟皇冠、亚洲龙这类的车也都是出现过，不排除很多丰田粉丝的“移情别恋”，毕竟这款车相对目前市场的配置和营销，有点老。

在3年6万公里综合使用的成本测算中，比亚迪DM-i的纯电和纯油两个极端环境，使用成本为0.36-0.62元/公里，还是比卡罗拉双擎烧油的0.64元/公里要低，也就是说用电越多当然越省钱。

综合使用成本和折旧成本看，3年6万公里后比亚迪DM-i每公里综合使用成本为1.37-1.63元，而丰田卡罗拉双擎为1.50元，实际场景看，比亚迪客户合理频率充点电，那么这两款车的综合使用成本不相伯仲。

那么剩下的就是品牌价值感和配置相关的差别了。

品牌认知，比亚迪越来越强，丰田有点吃老本，数据参数看，比亚迪秦DM-i发动机功率略大，扭矩略小，同样采用E-CVT变速箱；内部空间差别并不大，比亚迪6年或15万公里比丰田的3年或10万公里要略好，但是电池质保比亚迪只有首任车主权益不限里程，而丰田则是8年20万公里，对于普通消费者来说，丰田更实在一些，而比亚迪这个首任车主权益不限里程在客户卖二手车的时候很可能被压价，这一点很多新势力产品都是这个“前面权益后面还账”的问题。

比亚迪秦的后非独立悬挂减少了舒适性，这一点还是有点抠门，而丰田卡罗拉的15寸轮圈以及非标准尺寸备胎有点太节约了，比亚迪秦减少了膝部气囊，但是配置的大屏和LED灯，而卡罗拉的织布座椅可能更务实，卤素灯就有点对不起观众了，后部空调还不分区，液晶屏幕也就算是个凑合吧。

总的来说，比亚迪秦DM-i，看得见的地方还是挺懂国人心思的，而丰田卡罗拉还是那个我行我素的调性，但是独立悬挂、膝盖气囊这些得有，宁可别人都“真皮”自己用织布也要坚持。

所以这期对比做完以后，着实有点纠结。

如果跑网约车，比亚迪秦DM-i，每天休息午餐充点电，其实算是个赚钱不错的工具，而丰田卡罗拉双擎不需要充电，比较方便，要是经常堵车城市拉活，两者也差不多，关键就看最近汽油价格是不是又涨价了。

如果是家庭用车，丰田卡罗拉在一线城市可能更好点，但是要是限购城市送牌照，那就另当别论了。要是2-3线客户，年龄越大一些的，还是会倾向于合资品牌，不过年轻用户一代，对于国货之光的自信越来越好了，伯仲之间，我都有点纠结。

这两台混动都挺香的！也都很省钱！

所以不难怪，多拉快跑的各位生活奔波的兄弟们都选这两款车，不过最近各种吵吵的涨价，比亚迪也算是一个，而丰田卡罗拉也许会继续优惠，还有汽油价格也不能总是和股票表现唱反调吧？

比亚迪秦DM-i，每公里1.37-1.63元，丰田卡罗拉双擎1.5元，精打细算的小伙伴们，明天要是下岗养家去拉活，你会怎么选择？别不好意思，成年人的世界都不容易，能屈能伸，能高能低才是真爷们儿！

最后还是我们要说的那句，在这个油价9元时代，燃油车实际综合使用成本和电动车相比始终还是会博弈交替的。如果您想要继续看到不同车型的真实综合用车成本，记得要持续关注我们哟！敬请期待下期，也欢迎你随时提要求！