直击慕尼黑｜比亚迪王传福：1辆燃油公交车排放约等于30辆私家车，电动化推进应公共交通先行

21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

“中国和欧洲分别是全球第一大和第二大的新能源汽车市场，两者合计占到全球新能源汽车产销量80%以上比重。未来新能源汽车市场很大，行业规模也很大，汽车是全球最大的产业，任何一家企业都不可能做到每个环节、每个阶段、每项技术都完美，这就需要通过上下游产业链合作来取长补短。”当地时间9月6日，比亚迪董事长兼总裁王传福在2023世界新能源汽车大会上表示。

在他看来，中德两国汽车市场空间都很大，同时也都具有很强开放、包容和互补性，面对全球新一轮科技革命和产业变革，中德企业之间有很大合作交流空间，一起拥抱电动化智能化浪潮，共同推动新能源汽车全面市场化，实现优势互补和共赢发展。

此次大会上，王传福回顾了中国新能源汽车发展历程——从2005年到2015年，中国新能源汽车用了十年时间，渗透率突破1%，主要是项目示范；从2016年到2019年，3年多时间里渗透率提升到约5%，主要依靠公共交通电动化发展；从2020年开始，新能源渗透率连续两年实现翻倍增长，市场驱动成为主导，主要得益于私人消费全面爆发。今年上半年，中国新能源乘用车渗透率突破32%，7月达到36%。

“新事物发展速度不是等比例的，新能源汽车发展相较于家电、手机等行业，变革会更快，因为除了技术迭代带来的市场驱动外，还有各国政府大力支持发展的因素。”从中国到全球，为推动新能源汽车全面市场化，王传福提出了两点思考和建议：

第一，在汽车全面电动化路线图上，建议要分领域、分车型进行，实现循序渐进、分步推进。

具体来看，第一步，公共交通电动化先行，形成良好示范。城市公交和出租车占城市机动车保有量约2%，但尾气排放约占总排放的三分之一，因为一辆燃油出租车尾气排放约等于十台私家车，一辆燃油公交车排放约等于三十台私家车，公共交通电动化环保效益非常明显。

第二步，城市卡车和专用车领域全面电动化。城市物流、环卫等车辆占城市机动车保有量超过10%，但尾气排放约占到总排放的三分之一，是推进零碳目标重点领域。

第三步，加速私家车领域全面电动化。私家车占城市机动车保有量超80%，虽数量很庞大，但因每天行驶里程短，尾气排放约占到总排放的三分之一。从公共领域到私人领域，新能源汽车会快速形成市场化。

第二，汽车电动化需要良好充电基础设施，建议适度超前加强充电基础设施建设。城市充电网络建设，首先要从公共交通开始配套。公共车辆电动化普及，会加快城市充电桩网络完善，促进充电桩行业市场化发展，带动新能源私家车更大规模普及。

据了解，比亚迪五年前开始在德国推广公交电动化，目前已在德国十多个城市累计投入运营一百多台纯电动大巴，累计行驶里程超350万公里，节省燃油超140万升，减少二氧化碳排放超3800吨。

“发展新能源汽车是全球共识，是不可逆转的趋势，也是应对气候变化、推动绿色低碳发展的重要举措，有助于德国加快调整能源结构，实现2045碳中和目标，加快汽车产业转型。新能源汽车正在为全球经济发展注入新动能，创造新机遇，促进全球可持续发展。”王传福表示。

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总行程超64万公里！全球市场验证比亚迪电动客车可靠性

比亚迪电动客车自从2011年投放200台电动客车K9服务于第26届世界大学生夏季运动会开始，正式实现全球首批电动客车规模化商业化运营，截至目前，比亚迪电动客车已经累计行驶行程超过100亿公里，其中深圳运营的一台比亚迪K8电动客车单车最高行驶里程已经超过64万公里。比亚迪电动客车的全面布局不仅仅依托于我国城市公交电动化发展进程，全球范围内对于比亚迪电动大巴的大批量采购同样非常关键。

2011年上市的比亚迪K9电动客车，目前已经成为我国新能源商用车市场不可替代的车型，在全球新能源市场中销量同样名列前茅，无论品质、安全性，比亚迪K9系列都是最可靠的电动客车。比亚迪K9作为一款12米级的电动客车，整车尺寸长达12000*2550*3360mm，采用一级踏板上下车设计，驱动方式为比亚迪引以为傲的轮边电机驱动桥，综合工况下全电续航里程能够达到350公里左右。

2013年比亚迪K9系列电动客车进入英国市场，K9A车型作为当时唯一一款低地板设计、能满足整日运营的12米电动客车，不仅运营商为期运营表现惊喜，英国本地客车制造商也为之震撼。

2015年，5台比亚迪K9电动客车组成的全电驱动公交车在日本京都投入运行，这也是比亚迪在以汽车支柱产业的日本突出重围的巨大突破，成为唯一一家成功进入日本汽车市场的中国企业。

2017年12月，由首批10台日本版K9电动客车组件的全电动车队，在日本冲绳那霸市邮轮码头服役。随后在另外2处邮轮码头再投入70台日本版K9服役。目前欧洲多个城市均有大批量的比亚迪K9电动客车投入运营，比亚迪K9也成为海外运营城市最多的电动客车。

2015年开始上市的K8系列电动客车，保留了K9系列电动客车轮边驱动桥以及模块化控制策略，还能够为客户提供定制化的动力电池配置方案，整车尺寸为10500*2550*3180mm，综合工况下全电续航为300公里左右，比亚迪K8电动客车已经成为大型电动客车的销量冠军。

2016年5月9日，比亚迪与加拿大签订该国有史以来第一批电动客车订单，据悉，比亚迪此次签约并计划提供给加拿大的电动大巴，是加拿大从全球众多大巴制造中千挑万选、唯一能满足当地严苛寒冷天气条件的大巴车型，甚至一些加拿大本地的大巴企业都没能通过前期的运营测试，唯独比亚迪靠电池和整车的超强低温性能通过了重重考验，拿下了该笔200台电动大巴订单，价值约1.6亿美金（约10亿人民币）。

2019年，由BYD-ADL共生产两个系列车型E200EV和E400EV的10.2米和10.8米的两款电动客车分别在英国下线投入运营。

2019年4月1日，比亚迪在深圳坪山基地首发一款专为南美（哥伦比亚）研发并量产，总长27米、由4组轮边电机驱动、2.5-3.5小时即可充满电的BRT级K12A型电动客车。作为目前全球范围最长的BRT电动客车，比亚迪K12A由2组铰接系统关联3组车厢，满载乘客250人。

之前，比亚迪已经研发出18米长的电动铰接大巴，于2018年初投放在挪威奥斯陆进行运营，该车仅需在充电站充电一次，即可满足一整天的运行。

比亚迪K7是一款8米级电动客车，了能够根据需求进行多种座椅款式和布局，满足城市公交多样化需求，整车尺寸为8490*2420*3200mm，驱动方式为单电机直驱，综合工况续航里程为300公里左右，最大载客人数为68人。

2017年，由印度Goldstone和比亚迪合作生产的25台8米长K7投放喜马偕尔邦，标志着印度首支电动车队正式投入。同年，Goldstone集团与比亚迪的合资公司Goldstone Infratech宣布，向孟买Brihanmumbai电力供应和运输（BEST）交付六辆e-Buzz K7电动客车，为孟买市民提供零污染的环保出行工具。而在2018年2月，比亚迪再次中标特伦甘纳邦、孟买、班加罗尔等地共计290台电动巴士订单。这也是迄今为止印度市场最大的电动巴士订单。截至2019年3月末，比亚迪在印度共收获订单483台。

2022年，承担深圳市公交运营的电动客车车队迎来一款全新车型－比亚迪B7电动客车。前悬架为双A型摆臂+气囊减震系统构成的独立悬架、后悬架为多连杆+整体桥+气囊减震系统构成的半独立悬架的B7电动客车，即已经完成了日本公交市场可靠性验证，且批量用于多个城市商业化运营的比亚迪J6电动客车的国内版。

小尺寸、大装载、低能耗、机动灵活、安全可靠是J6电动客车的设计理念。在日本运营了1年多时间，J6的进化版B7经过符合国内标准的改制优化后，全面应用于深圳的电动化公交运营。

笔者有话说：

如今，比亚迪全球累计交付电动客车超过7万台，比亚迪电动客车在伦敦、巴黎、米兰、洛杉矶、京都、东京、悉尼等国外知名城市大规模运营，不仅为全球公交电动化发展贡献“中国智慧”，也以低碳足迹践行绿色梦想，用绿色科技实现节能减排，为交通行业低碳转型提供“绿色”源动力。截至目前，比亚迪新能源车足迹遍及全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个城市，在引领绿色出行理念的同时，为人类社会的生态可持续发展贡献一份力量。

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