资讯｜700套刀片电池交付，比亚迪为滴滴定制的D1即将上量？

汽车日报 常思玥

[ 行业] 日前，比亚迪旗下的弗迪电池CSB工厂（长沙）宣布完成了700台D1车型电池包的交付任务。

在2020年12月4日，D1在长沙举行试乘试驾活动，并已于12月中旬在长沙投运，长沙也是D1正式落地运营的首个城市。

虽然官方目前并未透露长沙的运营车数量，但从刀片电池的产能供应以及此前的宣传图片中大概能够推测，其整体量并不高。如今700套刀片电池的交付似乎也意味着D1将迎来大规模落地的阶段。

D1是比亚迪与滴滴联合定制的纯电动网约车，采用电动侧滑门设计，续航达418公里，采用了磷酸铁锂的刀片电池。

除了为乘客出行的舒适度着想以外，这款车也配备了一些针对网约车司机的专属配置。司机专属座椅可保证驾驶者腰部和背部长时间得到良好的支撑性，且提供4向电动腰托调节；配备司机公文包，可放置司机常用物品，如钥匙、手机充电线以及水杯等等。为了保证营运司机的安全，车辆配备了一键报警装置，如遇紧急情况，只要按动按钮就可与报警系统连线。

自2020年11月比亚迪与滴滴联合发布了定制网约车D1以来，这款产品的热度其实就比较高，创新的设计、讨喜的外形、电动侧滑门、刀片电池，比亚迪D1的这些亮点都在吸引着业内的目光。

据了解，除了长沙以外，滴滴也正在宁波招募司机，网络中有消息显示，新一批的D1都放在停车场内，并且都上好了“浙B”的牌照。

据接近滴滴的内部人士透露，目前滴滴正在加码内容产业，并孵化出了粒粒橙这样的内容生态，滴滴出行创始人程维近期在一次内部总结会上也提及了粒粒橙，程维表示：“粒粒橙近三年不用赚钱，目标是成为都市新媒体的标杆。”

也就是说，滴滴其实是在探索车载屏内容的可能性，而滴滴D1无疑会成为这样一个载体。

对于滴滴来说，D1将成为其下一阶段的关键一环，根据规划，未来这款产品将陆续推广到全国，预计年产量10万辆以上。

滴滴比亚迪定制出行车浮出水面 代号“D1”的电动车或于下月发布

经济观察网 记者 童锋亮 一则道路机动车辆生产企业及产品公告，剧透了滴滴与比亚迪合作的最新动向。

近日，在工信部发布的第335批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，经济观察网记者发现了一款名为比亚迪D1纯电动轿车。一位接近滴滴的人士告诉经济观察网记者，此次工信部产品公告中的D1正是滴滴两年前宣布的将与主机厂合作生产的定制化车型“D1”。该车本将于今年8月推出，但后因种种原因或推迟至下月。对此，经济观察网记者向滴滴官方进行了求证，截至发稿时，滴滴方面未对此明确表态。

此前的2018年4月，滴滴曾联合包括比亚迪在内的31家汽车产业链企业成立“洪流联盟”，共建汽车运营商平台。在当天，滴滴还表示自己未来会开放生态，不会自己造车，而是去会创造一种新的商业模式，“未来有可能是车厂把车造出来，然后这个车可以一键进入到滴滴的平台，接收到这些需求，我们可以按每一单给车厂分润。”滴滴曾表示，这种模式可以保证滴滴和所有汽车厂商共享这个出行的市场。

在当天，滴滴就发布了与主机厂合作为共享出行设计的智能交通工具，并称其代号为“D1”，不过当时并未公布具体的车辆配置和外观。接近滴滴方面人士表示，作为定制车型的D1，会像共享单车一样专门针对运营在效率、安全、身份标识、经济性等方面进行调整。事实上，在申报信息中的汽车产品技术参数中，已呈现一些端倪：例如，D1区别于比亚迪现有车型，右侧门采用了侧滑门设计，左侧门则是正常开启设计，该设计有助于避免开门时碰到后方来车。而在智能化方面 D1还配备了前置单目摄像头以及预留了ACC毫米波雷达专用位置，这些智能化设计或将意味着该车将配备L2级自动驾驶。

由于定制化成本颇高，对于企业而言更倾向于接受大批量订单。有媒体报道称，在车辆投放数量方面，今年D1会投入1万辆而明年则计划投入10万辆。但接近滴滴的人士对经济观察网记者表示，会批量生产是肯定的，但这么大规模有些不现实。一方面，从生产角度而言，10万辆已经接近比亚迪一年销量四分之一了，比亚迪是否有闲置产能来生产定制化车型？另一方面，出行市场已趋于饱和，一次性投入这么多车源有些不现实。

除非D1在滴滴平台进行运营的同时，还将投入至滴滴与比亚迪的合资公司进行运营。上述合资公司是指在2015年，滴滴曾与比亚迪还合作成立了深圳市迪滴新能源汽车租赁有限公司（以下简称“深圳迪滴”），比亚迪持股40%，滴滴持股60%。深圳迪滴业务包含新能源电动出租车企业投资，汽车销售及相关售后服务，汽车零部件销售，汽车租赁及运营，城市出租车经营等。

该公司成立三年来一直未实现盈利。在2019年比亚迪曾回复深交所2018年年报问询函时，曾披露过深圳迪滴近三年的主要财务数据。数据显示，深圳迪滴2016年与2017年营收分别为1.28亿元和1.83亿元，2018年，其营收增长至9.39亿元。但其三年均为亏损状态，且逐年增加，2018年亏损额为3500万元。

但即使如此，比亚迪也并未放弃继续对该公司的继续深耕。比亚迪解释称，这是因为深圳迪滴当前仍处于快速扩张期，新车投入将逐步进入稳定运营，因此暂未实现盈利。而未来，随着新投入车辆出租率的逐步提升，深圳迪滴的盈利将逐渐改善。

实际上在2019年年底，比亚迪董秘在投资者互动平台上回应投资者提问时表示，公司在积极拓展网约车市场，并加强与滴滴的合作。今年7月，深圳迪滴又100%控股了南京江南纯电动出租汽车有限公司，联手进一步布局网约车市场，该公司经营范围包括纯电动汽车租赁及相关服务、客运出租运输、新能源汽车充电设备维修等。

事实上，出行公司定制车型并不是第一次出现。盼达出行采用的是力帆定制车型，吉利汽车曾称要推出曹操出行的定制车型，EVCARD也表示要在分时租赁市场力推定制化车型。但不同的是，这几款车型均是主机厂与自身旗下出行公司的合作，属于“内部消化”，另外采购车企对原本车型进行的改装也比较多。

那么，这一次比亚迪与滴滴的合作是全新的定制还是其他方式？而他们之间合作的车型是不是就是滴滴之前计划的D1呢？目前尚没有准确的答案。

有分析人士认为，未来类似这样的合作会增多。一方面，对于滴滴这种没有主机厂背景的出行公司而言，可获得更多的车源支持。而对于比亚迪而言，则具有更多的想象空间：比亚迪既可借助滴滴的订单实现更多的增量。同时，更重要的是，滴滴的流量优势和在出行市场一家独大的市场份额，也能支持比亚迪在新销售商业模式上探索更大的可能。

本文经「原本」原创认证，作者经济观察报，访问yuanben.io查询【40S7S72I】获取授权信息。

比亚迪为滴滴出行定制纯电动D1 续航超过400公里

每经记者：李星 每经编辑：裴健如

日前，有媒体报道称，中国网约车巨头滴滴出行正与比亚迪联合打造一款定制化电动汽车D1。9月22日，《每日经济新闻》记者在一位不愿具名的滴滴出行内部员工处确认了上述消息。“我们将在今年与比亚迪联合推出一款定制电动车D1。”该滴滴内部员工对记者表示。

据报道，比亚迪和滴滴合作打造的内部代号为D1的纯电动车型已在工信部完成申报。8月24日，工信部发布的许可《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第335批）新产品名单中显示，比亚迪申报了两款纯电动轿车，均搭载磷酸铁锂电池，综合工况续驶里程分别为401km和418km，电池系统能量密度均为140Wh/kg。

图片来源：工信部官网

据知情人士透露，两家公司已经试产了一批定制电动汽车，目前还在试验阶段。对此，截至记者发稿，比亚迪与滴滴出行方面皆未作出回复。

2018年4月，滴滴出行与31家汽车产业链企业共同成立了“洪流联盟”，比亚迪是其首批联盟成员之一。

滴滴出行要联合车企打造一款内部代号为D1的车型消息，由来已久。在去年10月25日举行的“2019全球未来出行大会”上，滴滴出行副总裁刘海江曾公开表示，滴滴出行正在携手汽车产业合作伙伴，联合设计和开发新一代共享智能汽车，内部代号为D1。

今年4月16日，滴滴出行发布未来3年的战略目标，称3年内将实现全球每天服务1亿单、国内全出行渗透率8%、全球服务用户MAU超8亿。

当前，滴滴出行正在开发一系列与汽车相关的技术，并与大众、丰田、北汽和比亚迪等车企成立多家合资企业，以在智能汽车开发和车队管理上进行合作。“开放平台战略下，围绕‘共享’的汽车设计、资产运营和服务支持体系，将成为滴滴洪流战略的核心。”滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维曾表示，滴滴出行坚决不造车，也不谋求成为未来最大的汽车运营商。

截至9月22日午间休盘，比亚迪（002594，SZ）股价上涨2.05%至107.94元，总市值为2944.76亿元。

每日经济新闻