500元左右的vivo手机推荐二手？

二手新能源车换电池费用由保险公司买单，换一次电池无非就是来年保费上涨几百块而已，不必压力太大！

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比亚迪的新能源汽车给出的三电质保周期为8年或15万公里的质保，而核心部件的动力电池则为终身质保，动力电池作为新能源汽车能量输出装置，关乎车辆的用车体验和使用成本。

电池在长期的使用过程当中，会随着充放电次数的增多，电池的容量会逐渐的降低，由于新能源汽车电池更换费用高，可以免费更换电池就显得尤为重要，比亚迪为了顺应消费者的需求，提供电池终身质保的政策，比亚迪的质保政策可以说是非常不错了，而且动力电池衰弱20%基本上就可以申请免费更换了。那么二手车比亚迪的新能源汽车，电池还享受终身质保吗？

从比亚迪的质保政策上面去分析，二手的比亚迪新能源汽车，电池是依旧可以享受终身质保的，但车辆的电池，出现了非正常损坏的情况下，是不享受车辆电池终身质保的政策，非正常损坏就是电池由于人为因素导致出现损伤。

如果选购二手比亚迪新能源汽车的话，是能够享受电池终身质保的，但作为新能源汽车电池是核心部件，为了保障自己的权益，平时开新能源汽车也要注意。

410公里续航，“崭新”纯电小SUV——二手比亚迪元EV

今天试一台上一代的比亚迪元EV，由于是第一次路试它，我特意去做了功课。

相比最近热销的，紧凑级的元PLUS。这台2019款的元EV和停产在售的元Pro是“正统”的传承关系，都定位为小型SUV。

一个是紧凑级SUV，另一个是小型SUV，价格区间也有区别，元EV在9~14万左右，元Pro在10~12万左右，元PLUS则要14万起。所以，元EV（元Pro）和元PLUS是两款不同的车子，大家注意别搞混了。

至于元Pro和这台元EV的关系，前者应该为后者的中期改款，外观、电机和主机有升级，电池由三元锂变为了刀片电池。

另外，四百多公里的版本，Pro的电池反倒缩小了一点，Pro是50.1度，这台EV是53.22度。NEDC的续航分别为401和410公里。

从代步的角度来看，差别不算大。

我路试了小一百公里，总的来说，在7~8万类准新的新能源车里，这台次顶配的元EV，无论是产品力，还是性价比，都蛮不错的。

整个驾驶感受和燃油车差不多，动能回收也没有拖拽感，很好上手。

底盘也是偏舒适的，后段支撑稍足，但不会很明显的影响舒适性。

动力方面，我没找到具体零百数据。实际体验下来，普通模式偏保守，属于代步够用，运动模式动力蛮足的，加速超车都没啥压力。

NEDC续航410公里，53.22度电池，按照前任3万公里的平均电耗15.5个来算的话，实际也能跑343.35公里，城市里代步也足够用了。

而且，支持慢充和快充两种充电方式。

快充的话，官方给的数据：30%~80%电量，30分钟便能完成。

我趁着吃午饭的机会，简单测试了一下，在120KW的星星充电桩上，从60%充到84%，用了20分钟，最大功率有50.4千瓦之多。

按照这种速度，其实去商场里吃个饭，就基本能充满，还是非常方便的。

一顿快餐的时间，充了我15块钱（13.7度），只比这顿饭差1块钱。

这么一大份饭，16块钱，咱上海青浦的物价确实不贵。

看看这环境，也是杠杠的。来上海站提车的诺粉，可以来感受一下，离上海站不到1公里，味道也还不错。

缺点2个：

1.车机在车子刚启动的时候，反应有点慢。大概过2分钟左右，就会变得能接受了。

2.内饰塑料感稍重，不过这个价位也没得挑，毕竟价格在那儿摆着呢。

至于配置，亮点还是有的。

比如：仪表盘蛮大，UI设计蛮清晰的。

屏幕也可以像新款比亚迪一样，180度旋转。

识别率特别好的“你好小迪”，也是有的。

我看车机的提示，绑定APP还能远程控制空调，远程开闭车门，基本上和我那个最新款的汉DMI功能差不多了。

车机也是自带流量的，听歌的话，直接可以绑定车机里的网易云，用车机的流量放歌，挺方便。

而且，这个音响中高音也是格外的清亮。感觉比我那个汉DMI的丹拿，还要牛掰一点呢

空间的话，对于小型SUV的定位，是很够用了。

主驾我（185cm）开，后排我坐，膝部空间和头顶空间都还尚可。

即便作为家里的唯一一台代步车，也没问题。

至于外观内饰，你可以追溯到很多新款比亚迪的元素。

比如像龙鳞一样的中网和大灯。

挡把周围按键的布局，还有触控滑动的天窗控制键，不能说和新款比亚迪的一模一样，但也是有异曲同工之处。

另外，黑耳朵、黑轮毂、黑书包，还是蛮整齐划一的。

侧开的尾门，也很有味道，属于蛮有个性的小SUV了。

成色的话，主驾座椅之前应该戴套使用的，特别新。

从前后排脚底，一直到尾箱都是带垫使用。

连尾箱侧面都有垫，保护得相当到位。

说明书也还在。

做个总结吧。

7~8万买个类准新的纯电小SUV代步，综合产品力不俗，续航也有410公里的比亚迪元EV，就蛮好的。

开了快5年的比亚迪元ev，换电池需要多少钱？车主：我还是换车吧

汪先生在2018年购买的比亚迪元EV原本是其对新能源汽车的一次乐观尝试。这款车辆当初以其经济实惠的价格和不错的续航性能赢得了他的青睐，官方标称的续航里程为305公里，实际情况在理想状态下大约能达到260公里。这对于汪先生日常的城市通勤来说已经足够使用。然而，电动车在使用过程中逐渐暴露出的问题，尤其是电池寿命的快速衰减，让汪先生开始对其初始的选择产生了怀疑。

随着时间的推移，比亚迪元EV的电池容量持续下降。到了2020年，电池的充电容量只能达到85%，而到了2022年，这一数字进一步降至65%。电池性能的衰减直接影响了车辆的实际使用效果，尤其是在冬季，低温环境下电池的表现更为不佳，续航里程大幅缩水，使得车辆几乎无法满足长途出行的需求。

到了2023年，情况进一步恶化，比亚迪元EV的电池组甚至出现了无法正常充电的情况。车辆的行驶速度严重受限，有时候速度慢到就像蚂蚁爬行一样，这让汪先生的日常出行变得极为不便。在没有办法的情况下，他只能将车辆送至最近的4S店进行检查，结果不出所料——电池组寿命已到，需要更换新的电池。

然而，新电池的价格让汪先生大吃一惊——高达67840元，这还不包括工时费和制冷剂等其他成本。这一价格几乎是他当初购车成本的四分之一。对比起燃油车在同等行驶里程下的维护成本，电动车的维护费用无疑显得过高。这样高昂的维修费用让汪先生开始考虑是否要放弃电动车，转而回到燃油车的怀抱。

市场上对于旧电动车的接受度并不高，尤其是电池性能衰退严重的车辆。汪先生尝试过将车辆出售，但是几乎没有商家愿意接收，续航能力不足的电动车在二手市场上几乎无人问津。即便是将价格压得很低，仍旧难以找到买家。最终，汪先生只能将车辆低价卖给了4S店，自己换购了一台燃油车。

这一经历对于汪先生而言是一次深刻的教训，也为其他潜在的电动车买家提供了重要的参考。在当前电动车技术尚未完全成熟，特别是电池技术还存在较大提升空间的情况下，潜在车主在选择购车时应该全面考量电动车的长期维护成本和使用便利性。

尽管新能源汽车代表了未来的发展方向，但在技术完全成熟前，燃油车在经济性和便利性方面仍具有一定的优势。电动车虽然在运行成本上相对较低，但高昂的初始投资和潜在的维修费用可能会在总体拥有成本上抵消这一优势。

总而言之，电动车尽管在环保和技术革新方面具有明显优势，但在全面取代燃油车之前，还需解决一系列实际问题。这包括电池寿命、维修成本、以及市场接受度等。通过技术创新、政策支持和市场教育，电动车未来有望在全球范围内实现更广泛的应用和普及。对于消费者而言，了解电动车的所有方面，做出合理的购车决策至关重要，以确保其投资能够得到长期的回报。

家用小型SUV元plus 510旗舰版 #新能源二手车

22年比亚迪元plus510旗舰版。

不是新车买不起，是二手更有性价比。卖了好几台元plus了，这个颜色还是第一次见，浅绿色的元plus，估计白色的就适合女孩开，绿色才适合男生开。带无钥匙进入，车况还是不错的。近距离看这个颜色也不算丑，绿色的内饰还是一个字：新，一如既往的新，没有任何使用痕迹。

主驾驶带电动座椅，多功能方向盘，定速巡航。一手车安全性的38000公里，带大屏可以旋转，有辅助驾驶，还有L2级的辅助驾驶，全数自适应巡航和碰撞预警，可开启的全景天窗。

元plus销量一直不错，因为它空间、外观都比较漂亮，非常的够用，特别适合家用这个车，后备箱空间也不小。

给大家说下整体车况，22年比亚迪元plus510续航旗舰版，个人一手车，目前安全行驶3万多公里，车况是两处喷漆，其他地方原版原漆，支持任何第三方检测，支持分期置换。

如果有哪个老铁想找一台比亚迪元plus，可以关注一下这个车，虽说车漆不好看，但是便宜有性价比，喜欢可以给我留言，记得关注。