后台数据造假？你支持博主起诉比亚迪吗？

万万没想到，一场豹5高速油耗的测评，竟然比烧脑悬疑电影、电视剧的剧情还要精彩，故事结局也一而再，再而三的被反转再反。从车主发布测评数据，让大家对官方发布的数据产生质疑，到比亚迪公开车主后台超速数据，让网友大骂大V博主是“黑公关”，再到如今博主公布自己被处罚的记录，将矛头指向比亚迪后台数据造假，这部大剧似乎还没有上演大结局，吃瓜群众直到如今也还是各抒己见，是非对错各有一番说辞。

在豹5发布的声明里，很明确写着根据后台数据显示，该车辆在测试的高速路段中有长时间超速行为，并且时速最高达到了180。这本来已经是被“实锤”了的事，没想到被当事司机出面“辟谣”了。

因为这几天网络上的热议越演越烈，这名博主自己主动找到了交警部门，针对10月28日从渭南到乌海路段110国道处限速80超速一事进行了检讨，交警部门调查后也发现当时的车速为103，存在超速行为，为此罚款200记了三分后，还对其行为经行了批评教育。不过这似乎和比亚迪后台数据的180迈有很大出入，那么到底是比亚迪后台数据造假了？还是交通部门的测速工具不准了？

其实细心的网友已经发现了，这位博主在回应的视频里，好像玩了一个文字游戏。

因为方程豹在声明里写的是11月28日，而博主回应的却是10月28日的事。另外声明里写到后台监测的是高速路段的速度，而博主回应的是在国道上的速度，这明显是驴唇不对马嘴，说的根本就不是同一件事，不知道是博主有意为之还是想混淆视听呢？

按照个人理解，比亚迪后台数据造假的可能性不大，毕竟为了一个博主测试结果就调数据，不符合大厂的身份，而且私自更改数据和污蔑他人都是违法行为，这一点比亚迪难道会不清楚吗？

其实博主想要自证清白也很简单，只要把当时录制的视频，行车记录仪等内容公布出来，事情不就真相大白了吗？还可以反过来起诉比亚迪，可不知道他为什么不这么做？难道还有什么难言之隐？

总之垛爸个人还是不站队，等着让子弹再飞一会，毕竟谁对谁错早晚都会有一个最终定论，我们还是继续等着吃瓜吧！

在北方的寒冬，我们把纯电动车开上了高速，时速120能跑多远？

临近年终，各公司、单位年终奖多大都要兑现到手了，没到账的也差不多正在做账，大家也想着趁发年终奖的机会买辆趁手的车开。今天呢，就跟大家聊一聊比亚迪e2这款车到底怎么样。

比亚迪e2价格上官方标价8.98-11.98万元区间 ，小编推荐购买11.98万元的最高配版本，也就是NEDC405km，双色车身带运动套件的版本。

为了比较全面的了解这辆车，为此我们买了一台。

一、外观内饰：

外观就不多说了，采用了与王朝系列家族脸相近的“焕能水晶”设计元素，在我看来有点设计师偷懒的意思；整体造型偏向年轻化、运动化，最出彩的地方是车尾，特别是晚上贯穿式的尾灯辨识程度非常高，也很漂亮。

内饰同样也不多说，直接看图吧，同样是比亚迪“王朝”内饰风，中控两个屏，一个全液晶仪表盘一个8或10.1寸的D-Link屏，没有太多的实体键，不过好在可以通过语音进行操控，比如设置空调温度、打开座椅电机热等功能；内饰配色因为运动套件缘故，采用红黑配色，看习惯还行，刚接触时感觉有点突兀；座椅舒适程度尚可，属于软中偏硬的类型。

缺点：1.方向盘上下调节幅度有限；2.座椅不能上下调节；3.时速超过80km/h后车内噪音偏大。

二、动力方面：

比亚迪e2采用最大功率70kw，最大扭矩180N·m永磁同步电机作为驱动电机，通过我们测试e2在使用运动模式情况下0-100km/h加速时间为11.4s，其中0-50km/h加速时间4.6s，这个加速成绩完全可以满足日常驾驶需求，特别是在城区驾驶起来还是游刃有余的；此外e2的100-0km/h制动距离是39.3m。相比同级别车型丰田卡罗拉和大众Polo，100-0km/h制动距离分别要短了1.05m和2.74m。

缺点：动力方面70kw电机足够日常驾驶使用，最高时速可达135km/h，能够满足高速行车需求，不过作为短轴距两厢跨界车，小编认为e2的动力还存在不小的遗憾，如果使用功率更高扭矩更大的电机，会带来更多的驾驶乐趣，从而使e2的受众群体进一步扩大，当然也更可以和原车运动套件相匹配。

三、续航方面：

纯电动汽车最根本的还是续航，比亚迪e2的NEDC续航分305km和405km两个版本，动力电池容量分别是35.2Kwh和47.3Kwh，小编测试的车辆是405km的版本。

目前已经临近年根了，中国的北方也都进入了冬季，大多数的北方地区现在环境温度是-4-6℃之间，那么这次我们的测试就比较严苛了，也就是在环境温度-4-6℃并且开启暖空调的状态下测试e2的冬季城际间通勤续航（包含城区和区县间省道），以及冬季高速续航。

两个测试我们都将空调温度调至10档（e2不是自动空调，温度按档调节，共17档），也就是约19-20℃的空调温度。

通过我们的测试，城际间通勤续航成绩为100-50%电量行驶了183.8km，换算下来平均每1%电量可行驶3.67km，100%电量冬季城际间通勤约可行驶367km；本次测试的时间特意选择临近晚高峰时在城区测试，通过数据可以看出合计行驶了5小时50分，其中运动时间5小时01分，拥堵49分钟，平均时速31.5km/h。

下面就是大家普遍关心的冬季高速续航成绩了，在开启10档空调情况下，尽量保持高速限速120km/h的时速行驶，最终100-10%电量合计行驶249.9km，平均每1%可行驶2.77km，掉电均匀，全程平均时速95.4km/h（在河北海兴省际收费站前遇拥堵）。

介于剩余电量5%时因功率限制无法保持120km/h时速，所以高速行驶最多使用95%电量，换算下来本次e2的冬季高速续航最大为263km。

以上两个冬季续航测试成绩，我们都比较满意，特别是高速的续航成绩，使用2小时37分钟行驶了249.9km，表明了在高速半径200km内，比亚迪e2的高速通勤效率与燃油车无异。

缺点：1.冬季行车，空调温度设置过高会影响续航里程；2.因变速箱只有一个齿轮比，时速越快能耗也会越大，可否多设置一个适合高速行驶的齿轮比？

四、充电效率：

除了续航，纯电动汽车另外一个非常重要的指标就是充电效率，我们将e2电量使用至27%，使用最大功率60kw商业直流充电桩充电，充至满电，共用时1小时07分，合计充入电量37.74Kwh，其中30-80%充电效率区间用时33分钟，与厂家宣传半小时冲50%电量差异不大。

缺点：暂未发现充电方面缺点，与各厂家充电桩适配都无任何问题。

综合以上四个方面的使用，比亚迪e2小编非常满意，10万出头就可以买到通行和充电效率都很高的新能源车，且在配置方面还拥有10万级别车中少有的雪地模式和Auto hold功能，性价比极高。