试驾感受途观L混动版，车友：定金备好了，随时准备提车！

先来看看外观

猛的一看，途观L PHEV的外观和普通汽油版车型区别并不大，不过，细心观察还是能看到很多细节与普通汽油版车型不同。

首先，车头上近期格栅中PHEV的标注被设计在很明显的位置，只要您看过去就很容易被发现，这就是向人们展示着自己的混动身份。

车头logo的旁边就是充电口的位置，作为一辆标准的插电式混合动力车型，充电口就是标准配备，每次我们到家停好车以后就可以通过这里为车辆充电。

途观L PHEV的雾灯区和普通版车型有着明显的区别，C形日渐行车灯是大集中家族之后新能源车型的常见标志之一，看起来更动感更时尚。

途观LPHEV的尾部扰流板相比汽油版车型做了加长处理，看起来更有运动感，并且可以提供更好的空气动力学效果。　途观L PHEV 的尾部造型变化也不大，同样是在例如尾灯、排气口等细节上有一些调整。

车身上有好几处这样的标志

引擎内有变化，必须的

内饰变化不大

不过空间方面，后排和其他的一样，都有一块凸起

试驾感觉途观L PHEV 的底盘调教比较舒适，对于点播的过滤能力比较优秀，舒适性确实很“大众”，处于较高的水平，支撑性再强一些就更好了。既然是混动车型，能量回收系统对于车辆行驶感受的影响也是比较明显的，官方宣称途观L PHEV的动力回收系统高效并且不会让车内人员感受到回收时的拖拽感，不过在试驾过程中，我们松开油门的时候还是可以明显感觉到车辆有一定程度的拖拽感，这可能是很难避免的，不过我们也能感受到途观L PHEV对回收系统的拖拽感确实也有一定的抑制。

仪表盘部分，途观L PHEV 也进行了相应的调整，加入了电动部分的指示仪表，看起来还是挺有科技感的，绿色的配色也让人想到了“环保”这词。

途观L PHEV 的能量回收系统还是会对车辆造成一定的拖拽感，不过程度比较轻微，并不影响我们对于这款车型的好感。G途观L PHEV加速踏板反应比燃油版更迅猛，随时响应你心中对速度的渴望。在GTE模式下，途观L插电式混合动力版混合动力系统可释放155kW的最大功率，400Nm的最大扭矩，令车辆0-100公里/小时加速时间仅需8.1S，可以体验一番充满速度与激情的驾驶快感。

总结：体验之后，对于途观L PHEV还是有很不错的印象，成熟高效的混动系统+靓丽的外观+舒适的乘坐感受，这些都是这款产品的优势，同时良好的驾驶感和轻快易上手友好度都给人很容易亲近的印象。所以说，好货不怕晚，厚积薄发也可以一鸣惊人。试驾感觉良好，定金也备好了，随时准备提车，希望成都快点能到车辆，不用等太久。

声明：本文转载自汽车日报网论坛网友【主不怕爱你】，侵权私信联系删除。

好货不怕晚 试驾大众途观 L PHEV

目前中国汽车市场SUV“井喷”态势有了一定的收敛，新能源车型的发展吸引了更多人的关注，中国车市大有被SUV和新能源车型瓜分的趋势。虽说瓜分这个词还有些夸张，不过也能表现出现在这两种车型的关注度很高的状态。

在新能源阵营中，目前比较受关注的车型大多是我们中国品牌的车型，一直表现得比较“矜持”的合资品牌新能源产品一直是寥寥无几，这不，传统动力车型的大厂——大众——也禁不住市场的诱惑，推出了其首款插电式混合动力SUV——途观L PHEV。

要说起途观来，很多朋友肯定都不会陌生，作为大众SUV车型的中坚力量途观一直在中国车市中拼杀着，2017年顺应市场推出途观L后竞争力进一步加强了，本次推出的插电混动版本就是基于途观L衍生而来的，两款车在外形、动力、配置等方面都有着一定的不同。

外观——年轻时尚是主旋律

作为一款新能源车型，外观变化一定是要突出车辆的新能源身份，所以途观L PHEV外观有很多新能源车型的标识，用于区别普通车型。

外观部分的变化更多的都是在表明自己新能源车的身份，而例如雾灯区、扰流板等部分的变化则是让车辆变得更加时尚动感，车辆外观整体的质感变得更好了。

内饰——主要是功能优化

内饰的变化要更小一点，主要变化就是功能上的不同，例如CNS2.0系统的中控车载系统、大尺寸的全景天窗等等。

纯电：只用电动机驱动车辆；混动：电动机汽油机协同做功，驱动车辆，此时车辆性能较好，经济性也有保障；蓄电池保持：设定一个电量值，车辆行驶过程中会自行选择动力模式来保持电池的电量，拥堵路况可以选择这种模式；蓄电池充电：为电池充电，只在起步的时候启动电机驱动车辆，其余时间均使用发动机做功。

途观L PHEV拥有四种动力模式，同时它还拥有GTE（运动模式）模式，这个模式可以提升车辆的运动性能，这些我们后面再说。

内饰的变化确实很小，多余的我们不多说了，下面就来看看这款插电混动的途观L动力部分的内容。

动力——单电机的最优处理办法

途观L PHEV的动力部分由一台经过优化的1.4T涡轮发动机、一台电动机以及专用的变速箱组合而成，不同于其它竞品的多电机模式，途观L PHEV采用了P2单电机的混合动力形式,。

根据电机位置的不同可以分为P0-P4多种形式，我们简单了解一下：

P0：电机位于发动机前端皮带上，给发动机增加一款小型发电机（BSG），其通过皮带与曲轴连接，当发动机运转时，由曲轴带动发电。这种形式多见于自动启停等功能。

P1：电机位于发动机曲轴上，在发动机后离合器前，原来飞轮的位置。电机与曲轴刚性连接，可以辅助动力输出。

P2：电机位于发动机与变速箱之间，位于离合器之后。在动能回收时也可以切断与发动机的连接。同时还能与现有的变速箱（AT，DCT）很好的集成，因此P2是目前市面混动车型采用最多的模式。

P3：电机位于变速箱输出端，与发动机共享一根轴，同源输出。P3最主要的优势是纯电驱动和动能回收的效率。

P4：电机放在后桥上。电机与发动机不驱动同一轴，这意味着车辆可以实现四驱。

这几种形式如果仅仅是单一使用的话，会有自己的优势与劣势：

所以目前看来途观L PHEV的P2形式混动设计师最常用也是现阶段最好的单电机设计形式。

说完了形式，我们说点“干货”，这套系统综合功率155KW，扭矩400NM。

依靠电机的特性，在起步加速时便可以输出强劲扭矩，比同排量燃油车加速更快，且无论在满电还是馈电情况下性能都超越了途观第三代EA888 2.0 TSI卓效版发动机（高功版）车型。

这套动力中，1.4T发动机的最大功率为110kW，最大扭矩250Nm，是我们很熟悉的一款发动机，而与之搭配的HEM80驱动电机最大功率85kW，最大扭矩150Nm。电动机与发动机通过专用的DQ400E变速箱相连接，迸发出强劲的动力。

说道混动系统，电池包的安全性也是广大消费者极其关心的部分。

上汽大众执行严苛的德系高等级安全标准，电池系统通过针刺、火烧、防水防尘、模拟碰撞、多轴模拟振动等169项极限安全测试，其中防水、振动、碰撞等多项测试超出国家及行业标准,充分验证了电池的可靠性。

所以，从理论上来说，这款电池的安全性还是极好的。

介绍完了所有要知道的内容，我们就来谈谈这辆车开起来到底如何。

既然它有多种动力模式，我们就结合模式来一起聊聊。

纯电模式（E-mode）顾名思义，就是只用电动机驱动车辆，在这个模式下车辆自然是没有发动机噪音的，不过还是可以听到电动机的声音，如果切换到混动模式，或者发动机介入的时候，车辆对于发动机噪音的抑制也是不错的，不会特别突兀。总的来说噪音的抑制表现不错。

纯电模式下，方向盘比较轻柔，指向倒是比较精准，油门的响应也没有想象中那么迟钝，开起来比较轻快，甚至作者感觉纯电模式下的途观L PHEV有一点点日系车型的感觉。

如果您对纯电模式的动力有忧虑的话，作者可以负责任的说您大可放心，前面我们就提到过，途观L PHEV搭载的多用途永磁同步电动机最大功率为85kW，最大扭矩可达150Nm，性能已完全不输许多汽油发动机，这令车辆的最高时速达130km/h。续航里程方面，满电状态车辆可以持续行驶52公里。

如果电量过低、时速超过130km/h亦或者深踩油门触发油门强制降档按键的话，车辆都会强制切换为混动模式，性能进一步提升。

底盘方面，途观L PHEV的悬架形式和汽油版本保持一致，采用了前麦弗逊后多连杆形式，不过在增加了电池包等重量以后，车辆形式特性也有了一定的变化，整体来说这款混动车型的底盘调校偏向于舒适风格，支撑偏软，转向时会有一些明显的侧倾。

既然是混动车型，能量回收系统对于车辆行驶感受的影响也是比较明显的，官方宣称途观L PHEV的动力回收系统高效并且不会让车内人员感受到回收时的拖拽感，不过在试驾过程中，我们松开油门的时候还是可以明显感觉到车辆有一定程度的拖拽感，这可能是很难避免的，不过我们也能感受到途观L PHEV对回收系统的拖拽感确实也有一定的抑制。

GTE模式

除了上面我们说的四种动力模式，途观L PHEV还提供运动模式给驾驶者选择。途观L PHEV加速踏板反应更迅猛，随时响应你心中对速度的渴望。同时车辆方向盘会变得比较沉，来营造出浓浓的运动氛围，让你尽情畅享奔跑的乐趣。在GTE模式下，途观L插电式混合动力版混合动力系统可释放155kW的最大功率，400Nm的最大扭矩，令车辆0-100公里/小时加速时间仅需8.1S，可以体验一番充满速度与激情的驾驶快感。

总结：体验之后，作者对于途观L PHEV有了很不错的印象，成熟高效的混动系统+靓丽的外观+舒适的乘坐感受，这些都是这款产品的优势，同时良好的驾驶感和轻快易上手友好度都给人很容易亲近的印象。所以说，好货不怕晚，厚积薄发也可以一鸣惊人。（图/文/摄 网通社 高岳）