基本实锤！比亚迪唐DM-i不能用国网桩快充

上回书说到，比亚迪最新流出的超级混动唐DM-i配置表中特别标明，快充需要700V以上充电桩才能适用。这个问题引起了我的注意，后来发现现款唐DM已经有人改造装上了快充，只是其中有些风险隐患，参见前文《比亚迪唐DM等车型快充改装的潜在风险 》。今天，我又看了几个快充改造视频，基本认定2021年新发布的唐DM-i车型标配的快充是没有办法在国网主流500V充电桩使用的。

比亚迪唐DM-i配置表

破案过程如下。在老款唐DM的快充改造视频中，车主有下面一段话，即改造后的唐DM快充只能使用700V以上的充电桩。

唐DM快充改造对充电桩要求

这是因为，老款唐DM的电池包额定电压也是高于500V的，具体数值我还没有查到，根据充电电压估计应该是600V左右。我前面还写过一篇关于比亚迪纯电动车汉EV的升压充电的文章《新能源车的快充之王与欧姆定律 》，那里面解释了汉EV在国网500V电桩充电的原理，就是在车内设计安装了一个DC/DC升压电路。

比亚迪汉EV充电回路示意图

这个纯电动车配置的快充回路升压电路应该集成在比亚迪宣传的三合一电控系统内，如下图所示。三合一电控集成了车载慢充、DC/DC变换回路、电源保护及分配等功能。最重要的是，这个三合一电控大盒子内部是有散热系统设计的。

比亚迪纯电动车三合一电控装置

而对于DM车型，与纯电动最大的区别是机舱内还多了汽油发动机，这会导致机舱内空间紧张，三合一电控装置无法做得很大，所以DM车型的三合一电控会砍掉一部分功能，如果我是设计师，合理的选择是砍掉快充升压电路。

老款唐DM的快充改装，除了电缆改接，最主要的是加了一个充电控制器。这个充电控制器表面文字写着“输出电压200V-750V”。但这个控制器绝对没有升压回路，可以把500V电压泵升到700V，因为从这个控制器的体积及外观设计上看，它没有足够的散热能力。假设这个快充可以达到40kW的充电功率，升压电路损耗按照3%计算，那么毛估估发热功率有1200W，基本等于一个电暖气或电磁炉了，我觉得这个小盒子没有液冷的话搞不定这些热量。所以，老款唐DM用这种改装的快充，只能用700V以上的充电桩。

唐DM快充控制器

同理，新发布的唐DM-i的快充，虽然是厂家标配的，但我估计比亚迪还没有来得及在三合一电控里加上快充升压回路（也许设计困难，也许因为成本考虑）。因此，也就只能在700V以上充电桩适用了。

至于秦DM-i还有宋Plus DM-i的快充是否也只能在700V以上充电桩适用，决定因素在于这两款车的电压平台是否也是500V以上的高压平台。我个人感觉，应该都是高压平台，所以都与唐DM-i存在一样的问题，基本都与国网的500V快充桩无缘。

那么，是否DM-i车型的快充就没有意义了呢？我觉得不是。首先，要肯定比亚迪在这方面的努力，他们做了不少工作，罗马不是一天建成的。其次，国内的700V以上充电桩还是有一些的，至于有哪些，且听下回分解。

重要补充：评论里有几个非常有见地，我补充在正文里。充电桩的电费加服务费不同地区不同时段都不同，以华北地区下午时段计算，一度电约1.45元，那么唐DM-i充满21.5度电合计31.175元，而北京92号汽油价格为6.16元一升，充满电的钱可以加5.06升油，基本够唐DM-i跑100公里。所以，快充不好使也罢，哈哈。

比亚迪唐DM充电功率和行驶模式异常

一辆行驶里程约3.4万km、搭载2.0T发动机和混合动力型双离合变速器的2018年比亚迪唐DM运动型多功能车。用户反映：该车在充电时，多媒体屏幕上的充电功率偶尔会以接近0.0 kW的数值小幅跳动，而且不显示充电剩余时间。

此外，当车辆行驶时，在Soc剩余电量＞15％的情况下，偶尔会出现从纯电动经济模式（EV-ECO）自动转换为油电混合动力模式（HEV）的情况。

检查分析：维修人员接车后试车，在试用充电时发现偶发性的充电功率数字显示跳动，数值比较小，接近0.0 kW（正常的充电功率应该在120.0 kW左右）。与此同时，车内多媒体屏幕也不显示剩余充电时间。

维修人员驾车外出路试，确认当SoC > 15％时，EV-ECO模式偶尔会自动转换为HEV模式。此时，发动机会自动启动，且转速维持在1800 r/min以上，故障现象与用户描述一致。

车辆系统中没有任何故障提示，但在行驶中会偶尔出现电力驱动系统功率表停留在0.0 kW处的情况。功率表出现异常时，车辆可以正常行驶。

试车结束回到维修厂，连接诊断仪进行检测，在电池管理系统中读取到了2个故障码，分别是“P1A9400—因电压低导致限放电功率为0”和“P1A9600因电压高导致无法回馈”。

维修人员在充电功率显示出现异常时，分别用家用220V交流充电器和3.3 kW充电器进行测试，充电功率显示始终不正常（图1），充电器及线束故障的可能性就此排除。

维修人员检查车上的充电器熔丝，未发现烧蚀、松动现象。于是，维修人员决定替换车载充电器总成。替换完成后继续充电，多媒体屏幕上显示的充电功率变为0.7kW，且不再跳动。根据上述现象，怀疑此故障是由动力电池温度低引起。

将车辆放置约20 min，让动力电池温度上升，再次进行充电并观察充电功率是否恢复正常。但此时充电功率不但没上升，反而降低到了0.3 kW，SoC值也只是从69％升高到了70%（图2），而剩余充电时间依旧无法显示。上述检测结果表示，车载充电器不存在故障。

再次进行故障分析，根据电功率计算公式P＝UI（功率＝电压X电流）可知，在充电模式下，功率的变化取决于电压与电流的变化。因此，怀疑是动力电池管理器内部出现故障，导致输送给动力电池的充电电流不正确，造成系统提示充电功率异常。

找来无故障的同款车型进行充电并观察充电功率，数据始终在120.0～130.0 kW之间变化。结合此前的故障诊断结果和该车型充电系统的控制逻辑，确认故障部件为车载高压配电器内的霍尔式电流传感器。

故障排除：由于霍尔式电流传感器无法单独更换，因此替换车载高压配电器总成。更换完成后试车，驾驶模式不再异常切换。随后，分别用家用220V交流充电器和3.3 kW充电器进行充电测试，观察仪表板上的充电功率，均显示为124.0 kW并小幅跳动，充电功率恢复正常。

将车辆交还给用户，1周后打电话回访，用户确认故障消失。

唐DM-i充电那些事，直流交流，快充慢充，今天一次性都说清楚

Hello，我是小凤，关注小凤，成长路上，我们一起研究、折腾、交流。

今天跟大家分享唐DM-i的充电那些事，直流交流，快充慢充，充电时间等等，一次性都说清楚。

首先，唐DM-i是同时支持直流和交流两种方式充电的，一般直流称为快充，交流称为慢充，但是这里的快慢是相对的，不是绝对的。直流快充最大功率为25千瓦（也就是每小时可以充电25度），向下兼容（比如12千瓦的直流充电桩可以给唐DM-i充电，但是最大功率就只能达到12千瓦）。交流慢充最大功率为七千瓦，向下兼容。

唐DM-i随车送的充电设备有1.6千瓦便携式充电枪，3.3千瓦或7千瓦壁挂充电桩（车型配置不同壁挂充电桩也不同）和25千瓦交流转直接快充转接头。

1.6千瓦便携充电枪这个可以像手机充电器一样插在家里的插线板上充电，因为一般家用插线板都是2500瓦的，但是这个充电枪的最大功率只是1600瓦，还没有一个电磁炉大。但是因为这种充电是持续长时间的，一般都是10个小时以上，所以一定要采用正规国标的插线板和2.5平方的铜芯线，否则容易造成线路过热导致火灾的情况。

3.3千瓦或7千瓦壁挂充电桩以前是随车直接送，回家以后自己安装或者找专业的电工师傅安装，现在都是买车以后在比亚迪汽车app或者小程序上申请，然后有专业的师傅上门免费安装（虽然是免费，但是如果线材或者上门距离过远的话会加收一定服务费，但是都有标准，这个不用担心）。

25千瓦交流转直接快充转接头一般都是在商用充电站使用的，当然如果你跟我一样自己安装了直流充电桩也可以使用。

接下来跟大家说一下充电功率和充电时间的问题。充电功率就是每个小时冲进去车里的电量，比如唐DM-i的最大充电功率是25千瓦，那就是说每个小时可以给车子冲进去25度电，我的中配电池容量是21.5kWh（也就是21.5度），那么从完全没电到充满需要的时间就是（21.5?25≈0.86X60等于51.6）52分钟，在实际使用中因为我们一般不会把车子电量完全用完，还有就是根据电压室外温度等等的不稳定因素，充电时间跟理论时间会有偏差。唐DM-i充电的时候仪表盘会给出当前充电功率和预计需要的时间，从我这几年使用来看，给出的这个预估时间还是比较接近实际充电时间的，所以可以参考。

不论是直流还是交流充电，充电功率都是可以向下或者向上兼容的。其中真实的充电功率取决于车辆或者充电桩的极限值，比如我的车最大支持交流七千瓦充电，如果我用1.6千瓦的充电枪充电，那么最大充电功率就是1.6千瓦，如果我用30千瓦的交流充电枪充电，那么最大功率也只能到七千瓦。而车子直流充电最大支持25千瓦，如果我用12千瓦的直流桩充电，那么最大功率只会达到12千瓦，如果我用大于25千瓦的直流充电桩充电（比如60千瓦，120千瓦，240千瓦），那么最大功率就是25千瓦。

最后跟大家说一下充电当中的一些注意事项。

1.6千瓦的充电器主要是为了应急和方便，所以不接地也能使用，但是不建议大家长时间这样不接地使用，更不建议大家使用所谓的接地宝（因为这个东西就是类似骗子一样，主要是通过假象告诉车子已经接地了，实际没接地，所以接地宝没有安全防护作用），对于长期使用飞线固定充电的，强烈建议在插线板一端接地来解决问题。

对于壁挂充电桩，一定要请专业师傅安装，如果是自己买二手自己安装，一定正确接地（不过不接地好像也用不了）。

对于交流转直流转接头一般都是在公共商用充电站使用，那些都是有标准接地的，放心使用就行。

对于充电时候的防水和防盗性能，不方便文字表述，所以我主页有测试视频，大家可以考古。

最后说一个题外话，对于唐DM-i来说，他是一个混动车，可以单独充电使用，也可以单独加油使用，而且不论是城市还是农村，只要是通了电的地方都能充电，只是充电速度快慢的问题。

唐DM-i在农村家里充电

唐DM-i在商用充电站充电

交流充电枪插上的样子

交流充电枪另一端直接插在家用插线板上就行

交流转直流充电转接头

唐DM-i使用直流充电的时候，需要先插上转接头，然后再插上充电枪

我自己装的直流充电桩

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