比亚迪唐有发光前标吗？

为什么觉得很难堪。这里面包含比较多的因素。

第一，是文化自卑。中国崛起也就是近些年的事情。在很多领域，欧美发达国家依然领先于世界。

说个现象。现在很多我们买的休闲服常服上面都有很多图案文字装饰。在以前都是一水的英文。人们也不管上面写的是什么东西，反正英文好看。但是现在越来越多的衣服上面写的开始是中文。这就是文化自信的一种表现。

但是这只是一种改观，文化自信还不是全面崛起。

第二，习惯问题。司机多是看英文标志习惯了。换成中文多少不习惯。再加上确实缺乏一定的设计性。导致效果不是那么的好。

英文可以用缩写简单的表达。例如在很多狭小的空间地方，用两三个字母表达功能。但是中文是方块字，太小不容易看清楚。大了又会显得文字把整个按钮占的满满当当的。显得拥挤不好看。

所以我觉得对于大的按钮或者空间充足的地方用中文可以，对于有些狭小的空间地方。可以用图标表示。辨识度很高，容易记忆。也更容易设计的更漂亮。

比亚迪汉车窗装饰条怎么拆？

首先，谢邀！个人谈谈潜见。我觉得，人们接触的汽车，或者说汽车从制造开始，都是英文标示，这么多年人们已经看习惯了，习惯的东西，即便不好看，你也爱看，突然被改变你不一定觉得难看，但是一定觉得别扭。别扭就会在心里产生一个抵触。比如日本，日本本土有些车型也是日文标示，个人看着也不舒服。另外汽车的先进技术都是比较复杂的名字，比如说ESP，如果换成中文那就是 车身电子稳定系统，太长了。比亚迪的车标偏向书法艺术风格。但是内饰的标注，说实话我个人不喜欢，不是崇洋媚外或者怎么样，我觉得如果官方可以试试更换一下字体，也许消费者看着会更舒服一些。所以总结一下，这个问题不是比亚迪用着难看，你把柯尼塞格这么设计感的车换上方方正正的字体，也许是日文，韩文。也会觉得别扭

档次升级，比亚迪更换新车标！气势不输奔驰宝马？

在2021年的第一天，比亚迪发布了全新LOGO标识，据悉只会用于国内乘用车，比亚迪其他版块的还是使用原有的LOGO。

可以看出比亚迪新LOGO变得更加的简洁，去掉了椭圆形外框，采用金属质感设计，变动最大的就是“BYD”字母，打开原本封闭式设计，并进行了拉宽处理。总的来说，整体设计变得更加动感，并具备一定的品质感。

整体来说，比亚迪新LOGO在保持简约的同时，还尽可能地传达出足够动态的科技感。不仅能让消费者更容易记住，还代表着比亚迪面对未来的态度。意味着比亚迪汽车以更开放的姿态与用户和伙伴彼此链接，共同探索在智能化时代，汽车产品与服务的新业态，共建新价值汽车品牌，连接向无限的未来。

其实我们看到的最新车标早在汉的概念车“E-SEED GT”上已有应有，只是在后来量产后，改回了汉字“汉”。此次新车标的发布，不少网友都表示，档次升级了不少，气势不输BBA。而且近年来更换车标已经成为自主品牌的重头戏，当然也有不少自主品牌更换了新车标后备受好评，销量上也有着更好的表现，比如宝骏、奔腾、红旗等品牌。

回望近几年，比亚迪汽车的产品设计已经和它独当一面的产品力相得益彰，所有车型设计都有着各自的魅力，充满科技感的同时还饱含中国文化的设计元素。如今比亚迪汽车产品已经覆盖新能源车和传统燃油车各个细分市场，配合技术的进步和革新，在各大汽车领域都得到了广大消费者的认可。

在刚过去不久的2020年，比亚迪先后推出了汉、2021款唐以及宋PLUS等新车型，虽然年初疫情带来了一定的影响，但作为新能源汽车领导者的比亚迪依然坚挺，在下半年销量一路高歌。

据近日公布的销量情况来看，2020年比亚迪乘用车全系销量416337辆，12月全系销量55075辆，同比增长35%。其中新能源车全年销售179054辆，12月销售27594辆，同比增长157.5%，新能源车累计总产销超91万辆，连续8年稳居全国第一。当然，比亚迪燃油车在2020年也逆市上扬，全年销售237283辆，同比增长2.3%。

值得一提的是，比亚迪汉12月销量达到了历史新高12089辆，环比增长19.6%，连续两个月销量破万，自上市以来累计销售40556辆，为比亚迪新能源总销量做出了巨大贡献。但不可否认的是，比亚迪在2020的新能源销量只占了总销量的43%，相比2019降幅5%。在2020年下半年汉车型热销，整体销量快速复苏的同时，还是无法阻止上半年带来的亏损。

面对这样的局面，为了进一步提升比亚迪汽车整体品牌形象，加强品牌个性化识别力与传播力，比亚迪推出新LOGO似乎顺理成章。让消费者看到不一样的比亚迪，焕发新的活力，开启比亚迪全新时代。与此同时，比亚迪继续深耕技术，推出更有竞争力的产品。2021年，比亚迪或将有多款新车陆续上市，包括秦PLUS、宋PLUS EV、宋PLUS DM、新款宋MAX DM以及新款宋Pro DM等。

秦PLUS是比亚迪推出的又一款新车，从秦到秦Pro再到秦PLUS，进一步丰富了自身品牌在紧凑型车的细分市场。基于全新DM-i平台加上骁云-插混专用的1.5L高效发动机以及刀片电池，配合更高颜值的外观内饰设计，都让比亚迪有着超越合资车的资本。特别是DM-i超级混动技术更是亮点，高达43%热效率的1.5L发动机，具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却等技术，在不使用电力驱动的情况下，油耗为3.8L/100km。

宋PLUS定位于宋Pro和唐之间，相比宋Pro，其有着更长、更宽以及更低的车身，可以算得上是大号的紧凑型SUV了。相比起早前发布的燃油版，EV版的宋PLUS外观多出借鉴了汉，前脸封闭式设计，采用Dragon Face3.0设计理念，造型会更加前卫。更重要的是，宋PLUS EV搭载的是刀片磷酸铁锂电池，NEDC续航里程达到了505公里。

宋PLUS DM延续燃油版造型设计，镀铬饰条贯穿两侧头灯，大嘴的设计让整体看起来更具时尚动感。内饰设计以及车身尺寸预计也和燃油版一致，长宽高分别为4705 / 1890 / 1680mm ，轴距为 2765mm，并在两侧布局了充电口和加油口。目前新车动力暂未有详细信息，预计或将搭载与宋Pro DM相同的动力总成。据悉，比亚迪会率先推出宋PLUS EV纯电版，而混动DM版会推迟出现。

新款宋MAX DM前脸设计与燃油版区别不大，仅在细节处做了改变，比如车头雾灯区域做了区隔。但车尾变化比较明显，镀铬饰条贯穿整个车尾，尾灯分为了上下两个部分，下包围与车身同色，整个视觉效果更加时尚。车身尺寸方面，新款宋MAX DM长度和宽度都略有增加，轴距保持不变。并在配置上增加了镀铬装饰件、车标以及摄像头等配置的选装。值得一提的就是动力搭载的是全新1.5L插电混动系统，拥有15.5:1压缩比，最高热效率达43%，百公里综合油耗1.5L。

新款宋Pro DM外观内饰各方面设计跟现款车型相似，最大的亮点就是采用了1.5L插混系统。而现款1.5T插电式混动系统，零百公里加速最快4.7s，综合油耗1.3-1.4L/100km。相比起来，新款宋Pro DM整套系统动力不及现款车型，发动机最大功率为81kW，但油耗表现却非常优秀，最低仅0.9L/km。此外，车型纯电动续航里程高达110km，超过了现款车型。

众所周知，厂商在公布销量成绩单的时候，往往都是“报喜不报忧”，实际从2020全年数据来看，因上半年疫情影响销量基数较低，比亚迪乘用车依然还是有7%左右幅度的下滑。加上国产特斯拉Model Y上市后，新能源市场的竞争愈发的激烈。当然目前汉、宋PLUS等新车型已经进入首个完整销售年，加上新车型的推出，相信比亚迪在2021年销量还是会实现高位增长。那么，今年比亚迪的市场表现将会怎么样呢？我们拭目以待。另外，你觉得比亚迪的新LOGO怎么样？欢迎留言分享。

一直被吐槽丑，比亚迪怒换车标，搞出奔驰外观，一开车门太惊喜了

新能源汽车是未来的趋势，其中比亚迪则是我国新能源汽车的佼佼者，经过不断的发展，比亚迪很有可能在新能源领域，完成对合资车企的弯道超车，腾势这个集合了戴姆勒和比亚迪技术的品牌，可谓是相当的引人注意。

腾势可以说是汽车界的富二代，由戴姆勒集团和比亚迪合资成立，进军中国新能源市场，拥有德系车的质量和比亚迪的新能源水平，准备打造出国内最好的新能源汽车，旗下的400时尚版已经亮相。

新车最大的特点就是没有使用比亚迪令人诟病的BYD的车标，前脸使用了大量镀铬饰条进行装饰，采用双向LED日行灯，看上去比较有层次感，看上去比较科幻，但是过于个性，不符合大众的审美。

新车定位于一款紧凑型轿车，在外观上皮具动感，使用了溜背式的设计，D柱的倾斜比较大，有种轿跑的风格，车身线条平顺简洁，车窗四周使用镀铬饰条进行包裹，显得比较时尚。

虽然是一款紧凑型轿车，但是它拥有比丰田锐志还长的轴距，达到了2880mm，内部空间十分宽敞，满足家用是绰绰有余的。

采用对开门的设计显得比较新颖，更加方便乘客进出，但是无B柱的设计，还是让人感觉它有些单薄，安全性降低，如果侧面受到撞击损伤比较严重，尾部的设计中规中矩，采用LED尾灯，夜晚亮起之后效果不错。

内饰方面一简洁为主，采用上深下浅的颜色设计，看上去不会过于单调，全液晶仪表和四幅式方向盘的设计中规中矩，中控上的大尺寸显示屏则突出科技感，但是整体都使用硬塑料材质，质感和豪华感比较差。

新车采用新能源动力，可以用220V的家用电就可以为其简单充电，实际续航为260km，对于城市代步来说是完全没问题，但是跑长途自驾的话续航还是短了点。

新车预计不久以后就会和大家见面，对于这款换了车标带有德系血统的比亚迪你们是怎么看的呢？上市以后如果定价亲民，相比会引起相当多的年轻消费者关注。