神仙打架，车友受益，比亚迪 S2和 比亚迪元EV

先给大家看两张图，文末提到的元EV目前我看到的最大行驶里程

图来自于聊天记录，绕地球6圈 24万公里的比亚迪元EV

比亚迪S2大家可以理解为，比亚迪元EV的一个延伸，当初比亚迪元EV以10W左右的售价受到市场高度追捧，甚至出现了等车的现象，如今三年度过去了，我认识的元EV车主有一位行驶里程达到24万公里，相当于绕地球6圈，那么我来跟大家说一下这位车主对于这款纯电动汽车的理解吧。车主坐标北京，做配送生意，所以日常是在北京三四五环，目前这款车续航能力依然满意，车子行驶这么多公里数在动力操控上依然是点赞的一个态度，并表示下一部车还是要买比亚迪纯电。

至于这款车子的车主如果北京车友在的话一定有印象哈！连一个汽车博主都膜拜的纯电动车车型！

来看这款神车的实拍图吧，颜值非常高 C柱上的悬浮车顶 在车流里很拉风

在设计语言中，对于我们设计师来说这种漫步星河的前脸有一种属于他自己深邃的浪漫，当然密集恐惧症的算了哈哈哈

大眼睛的灯泡都是led的 设计非常漂亮

轮毂熏黑处理，非常漂亮 轮胎耐磨性不错 性价比高

轮毂也是双色设计 非常漂亮

大屏 系统可以下载很多app 很方便

旋钮党设计是标配 需要适应以下

倒车影像以及360全景影像这些功能真的非常方便

采用新设计语言，与汉EV外形一致的元EV，能大卖吗？

最近，新一代元EV的外形已经随申报图曝光，让人眼前一亮，设计语言与汉EV，宋Plus EV一致，是新一代比亚迪电动车设计风格。

可以看到，设计上与汉EV十分接近，汉EV是这样的。

而与至今还没发布的宋Plus EV，也是异曲同工。

可以看到，比亚迪又一次精准地执行了同一家族设计语言的风格，外观上也确实提升不少。同时，估计风阻系数会低一些，元EV风阻系数是0.37Cd，现在看还是比较高的，在高速上吃亏不少，估计新一代元EV会有更好表现。

从参数看，其长度增长了15cm，其它不变，可以说是微调，而续航里程还是400km，但刀片电池安全性无疑更高。同时比亚迪还有另一款车型，保留了老款元EV的配置，估计是搭配300公里电池，主打入门市场。

目前，元EV 535是主打元系列主流市场，而卤素灯泡的元EV 360，则是主打入门市场的。实际上在2020年，依然有新的300公里元EV上牌，表明很多人对300公里还是可以接受的。

但另一方面，估计卤素大灯等设计是的的确确落伍了，所以即使300公里，也还是要用LED大灯的。

最后一个问题，就是产品售价会多少。估计300公里可以进入10万以内，因为现在300公里的比亚迪S2，价格就如此，甚至更低。

而新版元EV的话，估计可能11.99万起，毕竟不可能12.99万起，因为几何C就是12.99万，而有500km续航，而元EV只有400km，不可能定到如此高价。而如果10.99万起，可能更符合400km续航现在市场的价格。

虽然元EV还是400km续航，但是刀片电池的稳定性，可靠性，以及长寿命还是让人对其抱有一定期待的，加上新的前脸设计，估计还有很多AI功能，元EV还是有可能在2021年再现辉煌的。

后排座椅您辛苦了 试虐比亚迪S2

上周，小编针对比亚迪S2的高速性能做了一篇单独的解析。全程高速以及盘山的路况让我们对其三电系统有了重新的认识。而今天，小编要继续对这台S2的细枝末节展开分解，做一期不一样的试车文章！

老规矩，既然是试车，那驾驶感受还是有必要聊一聊的。比亚迪S2同样师从于e网平台，三电系统的高度集成化给S2带来了更低的车辆重心，这点相较于同级别对手优势明显。所以，咱们先从驾驶感受说起。前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构调教得依旧非常舒适。并且略微有一些韧性的悬架特点给整车提供了不错的侧向支撑性，搭配上电池组以及三电系统带来的低重心，S2操控起来并不太像一台SUV，反倒是一台极限颇高的两厢轿车。

动力方面，比亚迪S2全系搭载了一台永磁同步电机，最大功率为70kW（94Ps），最大扭矩为180N·m。上回也说过，在ECO模式下，S2的动力性能并没有完全发挥，最高车速也被限制在了105km/h之内。之所以这么标定，主要是为了电机工作时刻工作在额定功率内。这样，不仅续航能力有保证，同时车辆也不会因为高放电而引起局部高温，影响行车安全。

当然，你也可以调至SPORT模式。这样，最高车速可以轻松跑过120km/h，并且在瞬间驾驶时，最大输出功率也可以“超频”到80+kW。所以，在超车、山路等环境下，小编认为SPORT模式更酣畅淋漓一些。配合着短小的车身尺寸，超车、并线都更为游刃有余。

而对于动能回收来讲，小编的建议是直接放在较大模式下，这么做不仅能回收更多能量，增加续航。同时，能代替刹车系统的动能回收还可以进一步降低刹车系统的负担，这一点在下山时尤为重要。

更适合城市穿行

外观方面，师从于比亚迪元车型的S2在一些细节方面也进行了提升。繁星式的中网内部融合了快充接口，而传统的慢充接口挪至了传统的加油口。

带有透镜的卤素大灯虽然穿透力会更强，但小编还是建议您自行换装LED的灯泡，这样不仅能提升照射强度，同时更省电的LED灯泡能耗效果也会更好。

车身侧面，SPORT+运动套装包含了熏黑轮辋以及红色刹车卡钳，使外观更符合年轻消费者的需要。虽然从侧面可以清楚地看到底盘上的电池组，但远高于轿车的离地间隙以及前杠下更突出的前护板都能减少S2剐蹭到电池组的风险。

最后说一下车尾，这也是S2最大的变化，没有之一。去掉了小书包的设计使车尾更为简洁，搭配上4100mm的车长，使其在城市中穿行极为灵巧。只不过备胎换为了补胎液，这点需要车主注意。

没想到后排座椅同样舒服

内饰方面，比亚迪S2用更富有科技感的DiLink大屏取代了元车型的物理按键，使车内更为清爽。大面积钢琴烤漆面板搭配上选装的双色拼接出风口，确实给车内增添了一丝运动气息。另外，我们这台耀·舒适型车型其实并没有标配DiLink 10.1英寸8核大屏，其需要加价6000元选装，好在现在购买S2车型免费升级这个选装包，小编也希望免费送的活动能一直延续，毕竟看着大屏、吹着空调、吃着冷饮这样的日子也只有比亚迪更为容易实现。

DiLink大屏在以往的比亚迪车上就体验过，流畅度和清晰度都能满足年轻人的需要。并且，实用的倒车影像、PM2.5空调过滤、车载Wi-Fi、网络4G以及车机OTA升级功能都能在大屏上实现。

只不过，由于成本控制，S2的多功能方向盘并没有采用真皮包裹，手感略硬，所以假如您购买，建议您自己去包个真皮方向盘，提升一下舒适度。

好在中控台各类快捷键足够好用，一些常用功能都能找到，要是增加一个AC开关，那就完美了。毕竟由于电动车的属性，空调系统真心太给力了， 每回都吹得小编直打喷漆，所以时常关关空调也是挺好的。

空间方面，身高187cm的体验者来到前排，调整好坐姿后，头部空间大概1拳左右。值得一提的是，不管是前排还是后排，比亚迪S2并没有因为车身尺寸的小巧而削减坐垫长度，也没有通过削减坐垫厚度来提升空间方面的视觉效果。即便是碰到了特殊体格的编辑，S2依旧能提供给他不错的座椅舒适度。

这个身高185cm左右、体重超过300斤的同事就是我们请来的重量级嘉宾，可以看到，即便是碰到这样的嘉宾，S2后排座椅坐垫依旧能提供很好的承托性。这时，头部和腿部空间虽然都小于一拳，但鉴于体验者这特殊身材，小编相信应该没有人会说S2的内部空间有问题吧。

值得关注的是，即便是再增加一位编辑到S2的车内，S2的悬架也没有被极度压缩，依旧保持了非常不错的离地间隙，即便是满载情况下下地库，底盘也不会有磕碰的风险。

小型SUV的后排横向空间向来就不是强项，所以我们又再此请来了第三位编辑，来后排体验。显然剩余空间几乎没有，但面对体积庞大的那位编辑，我们想说，辛苦你了——S2。

最后我们邀请了大块头编辑也体验了一下后备箱空间，在后排座椅放倒的情况下，接近1.8米的纵深空间在遇到搬家等情况下，依旧能发挥出SUV车型的多功能性。

距焦观点

究竟在城市用什么样的车最方便，小编一直在寻找这样的一个答案。好在S2凭借着灵活小巧的车身、更为迅猛的加速以及能容下300+体重的胖子的车内空间，让我看到了城市小车比较完美的解决方案。假如您正需要一辆低成本的城市通勤利器，那不妨您看看我们今天给您推荐的S2。什么？老家不能回！那小编建议您翻看一下我们上一期的稿件，它会告诉您怎么用小车来应付长途奔袭。