11年的比亚迪f3能要吗，现在审车还能审过去么？

我2017年买的，当时裸车4.7万，正副驾驶安全气囊都有，目前5万公里没啥大问题，皮实，省油，通过性好，空间可以！

11年的比亚迪f3能要吗，现在审车还能审过去么？

不错 练手神器

百公里油耗5.9L，不到五万的国民神车，比亚迪F3值得一看

说起不到五万的国民神车，大家一定会想起五菱宏光。近些年五菱宏光以极高的性价比和皮实耐用的口碑为人所熟知。由于车身结构的原因，五菱宏光拥有同级别更大的车内空间和更多的承载人数，但也相应地牺牲了部分舒适性和操控性。那么，有没有一款舒适度高，价格不贵，更适合家用的车型呢？有！这款车就是比亚迪F3。

外观方面，比亚迪F3采用了家族式设计。进气栅采用比亚迪家族式曲线，具有很高的辨识度。V字线条从前唇一直延伸到引擎盖，显得更加年轻化和个性化。从侧面看，修长的车头使整个车的比例更加协调、更加美观。虽然比亚迪F3的轮毂只有15寸，但由于底盘较高，看起来并不突兀。车尾部采用分体式尾灯和隐藏式排气管，一定程度上增加了车尾的视觉宽度。

内饰方面，比亚迪F3采用了四幅方向盘和机械指针仪表。整体来看，这样的内饰设计简洁实用，功能区分合理。但美中不足是没有配备中控大屏，而且硬塑料的使用面积较大。

配置方面，比亚迪F3 2020款全系配备转向助力、ABS防抱死系统和胎压报警。不过安全配置和舒适配置是这辆车的短板，官方指导价在五万以内的车型均未配备气囊、后轮盘式刹车以及铝合金轮圈，且2020款全系车型都只配有卤素大灯和两个喇叭的扬声器。

空间方面，比亚迪F3在同级别的三厢车中拥有很大优势，后排腿部空间充足，后备箱容积也达到了430L，这样的空间表现可以满足日常大部分使用场景。但不足之处是座椅填充物较硬，后排座椅靠背角度较陡，长时间乘坐舒适性欠佳。

动力方面，比亚迪F3采用持有可变气门升程技术的1.5L四缸发动机与五档手动变速箱。这套动力系统满足国六排放标准，而且百公里综合油耗只有5.9L。从参数上来看这台发动机的动力并不突出，但可以满足日常驾驶的需要。这台发动机的强项在于省油和皮实耐用，有不少车主表示实际使用油耗要低于百公里5.9L。

结束语：作为一台五万以内就可以买到的汽车，消费者最看重的就是皮实耐用和省油。毫无疑问，比亚迪F3做到了这两点。对一辆车的评价不应该脱离它的价格和使用场景。在成本有限的前提下，比亚迪基于用户的使用场景对这台车的投入做了取舍，将更多的精力集中在汽车的机械部分，使其发动机和传动系统尽可能的可靠、尽可能的减少使用成本和维修成本，以此契合这台车的使用场景。比亚迪F3虽然存在着配置不足、内饰设计较为传统等问题，但是它凭借较高的经济性和稳定性，在五万元以内的家用车市场占据了一席之地，并获得了很多车主的好评。你觉得这款车怎么样？

模仿丰田花冠，比亚迪F3开六年是什么状态？比亚迪质量到底如何

六年，对于一辆车而言，犹如人生中的一段沉浸历程，是时光刻画的见证。比亚迪F3，曾借鉴丰田花冠的设计，如今开过六载，它到底是一位青涩的新秀，还是岁月留痕的老者？比亚迪的质量又究竟如何？跟着我的笔触，一起来揭秘这台车的故事。

车身，就像一个人的容颜，承载着岁月的痕迹。67850KM的里程，就是这辆F3的生命密码，见证了多少次的旅途，记录了多少片刻的欢笑和泪水。虽然车头曾经历一场事故，但在检测师傅的仔细审视下，仿佛是老者脸上沧桑的痕迹，一份岁月沉淀的宁静美感。

然而，要谈及比亚迪的质量，总会让人心生疑虑。社交媒体上对比亚迪油车的诟病声此起彼伏，似乎每一辆油车都躲不过生锈、异响、漏油等问题的困扰。更有人猜测，比亚迪转向新能源车型，只是为了甩掉质量包袱。

然而，事实的真相往往隐藏在表面之下。一辆2018年的F3，虽然曾遭受过一次不小的事故，但整体质量却仍然令人信服。车头的维修痕迹虽然无法掩盖，但纵梁的焊接修复让整个车身结构保持了完整性。这就如同一个人历经波折，内心依然保持着坚韧。

外观的修复和漆面的喷涂，仿佛是生活中的转折点，我们在遗憾中学会了修复，用希望的颜色重新绘制自己的人生画卷。车头更换的零部件，如同人生中的成长，每一次的更替都是一次升华，一个更好的自己。

而发动机的稳定性，则是比亚迪的一项亮点。这台BYD473qe 1.5L自然吸气发动机仿造了本田飞度的地球梦，成为了可替代零部件的黄金矿藏。在经历了六年的风雨后，它并没有因为岁月的洗礼而丧失活力。这就如同一个人的内心，无论外在环境如何变化，都能够保持内在的坚韧和稳定。

而车内的中控设计，则是比亚迪对舒适体验的追求。LED日间行车灯、车身稳定系统、上坡辅助等配置，让这款车在价格亲民的同时，依然不失豪华感。这就如同生活中的品味，不因物质的匮乏而降低对美好的追求。

然而，每一辆车都有它的小秘密。座椅磨损虽不明显，但隐藏的后视镜调节故障和制冷效果不佳，就像生活中那些微小的不如意，常常被埋没在美好的外表之下。这也许是提醒我们，即便看似完美，生活中仍然存在需要关注和解决的问题。

在底盘的检测下，我们看到了发动机和变速箱的默契合作。油底壳的完好无损，就如同人体的器官，虽经历岁月却依然健康。而底盘的结构，虽然曾经有过修复的痕迹，但并未因此失去稳固。这就像人生中的修复和成长，虽然曾受过伤害，但依然坚强而健康。

至于车辆的安全气囊，或许是这次检测中的一抹意外。虽然车头曾经发生过事故，但气囊并未弹出。这或许是好是坏，只能由下一次的撞击来证明。这就像生活中的不确定性，我们无法预知未来，只能珍惜当下。

最终，这辆比亚迪F3在铁头的检测下，以一个重大事故车的身份成功成交。客户对车况的接受，或许也是对生活中种种不完美的接纳。每一辆车都是一个独特的个体，就如同每个人都有属于自己的故事。而比亚迪，作为国产车的代表，或许正经历着一个由低廉到品质的成长过程。

在这个汽车市场竞争激烈的时代，每一款车都在不断演进，不断超越。比亚迪，曾经因口碑问题备受质疑，如今却在新能源领域崭露头角。这就像是一个人的成长，曾经的瑕疵不过是过往的一个标点，而未来的路依然充满可能。

因此，对于比亚迪F3这辆经历了六年风雨的车，我们或许可以用“历经沧桑”来形容。它并非完美无瑕，但正是这些瑕疵，让它更加真实。它仿佛是一个老者，饱经沧桑，但内心依然充满活力。这就是比亚迪的状态，一个独特而真实的存在。

然而，在这个时光的长河中，一辆车的故事只是微不足道的一小部分。我们每个人，都有着属于自己的F3，经历了风雨，见证了成长。比亚迪的质量，或许仅仅是一个缩影，代表着国产车在世界舞台上的崛起。所以，让我们一起，驾驭着时光的车轮，向着未知的远方前行。

数读 | 从小厂到“迪王”，争议中狂飙突进的比亚迪

汽车日报 宋爱菊

[ 行业] 2003年，比亚迪购入秦川汽车，随后拆解了几十辆丰田的比亚迪，用不到两年的时间“逆向开发”推出了比亚迪F3，这款车在今年4月随着比亚迪全面停产燃油车而停产。你可能想不到，这款带着山寨原罪的老将F3，19年的时间共为比亚迪贡献了超200万辆销量。

比亚迪F3，把当年这家跨界造车的企业带入了造车快速道

然而F3已经是比亚迪的过去式了，如今比亚迪的身份是全球销量最高、垂直整合体系最为全面的新能源车企。就在前几天，比亚迪刚刚举行了第300万辆新能源汽车下线仪式，在这条全新赛道上，这个燃油时代不突出甚至有点不光彩的企业，开始在新赛道上享受着明星光环，但同时伴随它的，还有不绝于耳的“自燃起火”、“品控差”等声音。

从“小厂”到年销百万？

比亚迪有很多个身份，从手机电池业务起家，到和富士康并驾齐驱的手机代工商，再跨入到整车制造、光伏、车载动力电池等领域，比亚迪是一个业务多元的企业，只是它如今更为耀眼的身份是——新能源汽车制造商。

比亚迪最新的官方数据显示，它接连在金九银十取得了月销20万辆的成绩，可以说，今年每一个新的月份，它都在创造着这家企业从来都没有过的销量高峰。甚至比亚迪终于即将达成首个年销破百万的成绩：官方数据显示，今年1-10月，比亚迪累销乘用车139.8万辆（比亚迪的商用车销量占很小比例，今年前10月共计销售5031辆），按照当前的销量走势，它甚至有可能在2022年达成190万辆的销量规模，逼近200万辆。

比亚迪的销量自2021年开始起飞

这样的成绩似乎让人忘记了，比亚迪一直是个年销量很少突破50万辆的“小厂”：机动车上险数据显示，在2010-2020年间，比亚迪的乘用车销量规模一直徘徊在30-40万辆（比亚迪的商用车销量规模很小，2017年上险量最高为1.25万辆，因此本文对商用车数据不做统计）。

如果说比亚迪崛起的王牌武器是什么？有人说是刀片电池的横空出世，有人说是从比亚迪双模DM技术衍生出的DM-i超级混动系统的诞生。但严格地说，是DM-i帮助比亚迪打开了市场的大门。

宋PLUS DM-i是如今DM-i技术平台最热卖的车型

截取2016-2022年10月来看，2016-2017年期间，由于新能源补贴政策对纯电和插混的鼓励力度差异不大，比亚迪插混销量明显高于纯电；但自2018年起，随着补贴政策对纯电技术路线的相对倾斜，比亚迪的纯电动车型销量开始攀升，到了2020年，比亚迪纯电车型销量为10.3万辆，而插混车型的销量则跌落至4万辆。2020年原定是我国新能源补贴的最后一年，虽然我国宣布延长补贴至2022年底，但由于补贴大幅退坡，我国新能源汽车自2021年起正式步入市场化阶段。

比亚迪的插混销量在2020年之后触底反弹

在新能源汽车打响市场化第一枪之时，2021年1月11日，比亚迪在深圳发布DM-i技术平台及基于该技术平台的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i及唐DM-i三款新车，并宣布三车将同时上市，预售价分别为10.78-14.78万元、15.38-17.58万元以及19.78-22.48万元，可见，比亚迪早已做好了率先抢滩市场的准备。比亚迪集团董事长兼总裁王传福在DM-i技术平台发布会上表示，DM-i超级混动将扮演颠覆者的角色，同时干掉燃油车和增程式。

比亚迪也确实做到了，凭借着DM-i技术，比亚迪的插混车型销量从2020年的4万辆增长到了2021年的23万辆，增长了近6倍；2021年也由此成为比亚迪DM-i技术的元年。

2021年，新能源车型的销量占比亚迪汽车总销量的73%

2021年也是比亚迪重要的时间转折点，随着插混车型销量的水涨船高，其新能源销量占比在2021年突涨至73%；而且，机动车上险数据显示，比亚迪燃油车销量首次掉落至20万辆以下，达19.4万辆。

新能源汽车销量份额的突飞猛涨，加上DM-i技术和刀片电池的双重加持，比亚迪在2022年4月毅然决然地宣布停产燃油车，虽然直至今年10月，比亚迪F3等燃油车仍有销量，但那也只是带有历史的库存车罢了。机动车上险数据显示，今年1-10月，比亚迪共计销售乘用车121万辆，包括插混、纯电在内的新能源车型销量占比高达98.4%。这是任何一家传统车企看了都要吓退三步的数字：他们可以革自己的命，但目前大多数传统车企还不具备足够的新能源实力。

热销车型：王朝系列一马当先，海洋系列孕育希望

说完宏观层面，我们再来细看下比亚迪各个车型的表现。2020年被视为新能源汽车产业市场化的起点，那么我们截取2020-2022年10月，来看看在市场这个大炼炉里，比亚迪哪些车型更热销。

机动车上险数据显示，2020-2022年10月，比亚迪最为热销的车型是宋PLUS，总销量达37.7万辆。宋PLUS上市于2020年9月，初期上市的车型只有燃油版，插混版车型于2021年3月上市，并很快夺走了燃油版的风头。具体来看，2020-2022年10月期间，宋PLUS插混车型上险量为26.4万辆，占比宋PLUS总销量的70%；纯电动上险量为6.9万辆，占比18%；燃油版宋PLUS的销量仅为4.3万辆，占比12%。

比亚迪热销车型以王朝系列为主

排在第二位的是比亚迪汉，这款车上市于2020年7月，是一款中大型轿车；不同于宋PLUS，汉上市时就定位于新能源车型，拥有纯电动和插混两种动力类型。2020-2022年10月，汉累计销售31.6万辆，其中纯电动车型上险量为19.6万辆，插混版为11.4万辆。

秦是比亚迪王朝系列的开山之作，诞生于2014年。比亚迪秦是当时全球第一款支持纯电混动双模式切换的新能源车型，自面世以来深受消费者喜爱，也因此衍生出了秦家族车型，涵盖秦、秦Pro、秦PLUS，具体动力类型来看，秦PLUS是一款主打DM-i插混技术的车型，秦以及秦Pro则主销纯电动版。

海豚当前因空调喷粉事件引爆舆论

从比亚迪热销Top 10车型可以看出，王朝系列车型是销售主力，共占8个热销席位。另外两款热销车型，一款是来自“海洋生物”系列的海豚，这款车上市于2021年8月，是一款纯电动小型轿车。海豚这款车当前也是“声名在外”，原因就在于这款刚上市一年多的车型，集中爆发了“空调喷粉”事件。这件事闹得沸沸扬扬，但也确实给比亚迪敲响了警钟，那就是在海量订单面前，一定要牢记“质量是企业的生命”，若不重视，比亚迪很可能将“重蹈2010-2012年间的覆辙”。

另外一款车型就很有意思了，竟然是比亚迪F3，这款即将退出历史的车型，在2020-2022年10月这个比亚迪大力发展新能源的时间段，竟低调卖出7.5万辆。而这款车型的排名恰好是第十位，这也意味着，这款车很快将交棒给后辈，而紧随它后面的仍是一众新能源车型，包括比亚迪e2、宋Pro等。

2020款比亚迪F3 1.5L 手动经典型

写在最后：

从上述分析可以看出，比亚迪这家曾“致敬”、“逆向”不少经典车型的企业，如今已凭借DM-i技术及刀片电池的横空出世，从一家年销三十余万辆的“小厂”，一跃成为年销超百万辆的新能源车企，甚至已经完成从逆向到“反逆向”的华丽转身：据媒体报道，丰田在日本购买了几十辆比亚迪，并交给研究开发人员进行拆解和研发。

在比亚迪崛起的过程中，我们可以看到比亚迪坚持和不断迭代的插混技术和纯电平台均做出了很大贡献，如今比亚迪享受着无法满足市场订单需求的烦恼，而曾与其同行的多数传统车企却在神伤库存越来越多。

不过比亚迪也不是没有隐忧，当前海豚引发的空调喷粉事件正是一个信号，这意味着比亚迪在体量扩张背后，也需要同步做好产品质量把控，牢记“质量是一个企业的生命线”。否则2010年曾经遭遇的质量问题大爆发的噩梦，不是没有可能上演。

你对如今狂飙突进的比亚迪怎么看？欢迎评论区留言互动。