开空调爬坡 百公里耗电7.1度 这样的比亚迪纯电动车给几分？

直到7月底，重庆才成功入夏，近40度的高温才是山城人熟悉的味道。而这种天气能约出来试驾的话，绝对只有铁杆粉丝才能做到！事实上真就有一群比亚迪的超级粉丝冒着38度的高温驾车打卡了重庆主城各个网红景点，顺带也测试了比亚迪e系列新能源车的实力。

7.1度电/百公里 e系列车型是通勤代步好选择

来重庆打过卡的都知道，山城道路状况并非笔直宽敞。相反，桥隧占比很大、上坡下坎几乎是驾驶的日常状态，这对车辆和驾驶者来说都是考验，到底比亚迪e系列车型能耗表现如何呢？

在路线一、路线二当中，比亚迪e1创造的最好成绩分别是10.2kWh/百公里（乘车人数3人）、7.1kWh/百公里（乘车人数1人），路线三的比亚迪S2的成绩是13.5kWh/百公里（乘车人数4人），并且空调在整个过程中都是打开的，加上重庆城市复杂的道路状况，这样的能耗成绩应该是满意的，为啥这样说呢？

除了客观存在的道路、天气情况等，就两款车本身的续航（比亚迪e1、比亚迪S2综合工况续航均为305公里）、电池能量（比亚迪e1电池能量为32.2kWh，比亚迪S2电池能量为40.62kWh）来进行折算，e1的续航甚至已经超过400公里了，而S2的表现则与官方数据大致相当，表现是超出预期了的！

对比燃油车，比亚迪e系列纯电动车的实际能耗成本则更低，如果按照0.5元/度电计算，比亚迪e1百公里成本差不多在5元左右，比亚迪S2的成本也就6到7元的样子，而即便增加到10元/百公里的成本，这样算下来还是比燃油车划算。作为短途代步、城市通勤来讲，这两款车算得上是绝佳选择，何况比亚迪还是“牌子货”。

e系列车型讲究物美价廉 背后技术实力到位

事实上，比亚迪e系列走的是高性价比路线，尽量使消费者以合理的支出体验到新能源汽车带来的便利，从去年发布e品台到今年发布e系列车型，与比亚迪王朝系列车型算得上是同源并行的，也就是说在新能源技术上，比亚迪e平台的技术是很有保障的，通过高度集成、一体控制等技术，实现了整车的重量、布局的优化，使得整车的能耗效率及可靠性都得以提升，还降低了整车生产成本。同时，DiLink智能网联系统的加持让驾乘的趣味性大大增加。

因为技术的先进性和售价的合理性，目前e1、S2两款车型的市场反馈相当不错，这点从消费者踊跃参加本系列活动就能看出来，包括了家庭、追求低碳出行的环保践行者以及年轻车主等，参与人群与产品定位基本统一。

从销量到市场占比 比亚迪都是新能源汽车领域的头羊

比亚迪在纯电动汽车领域处于绝对领先的位置，不管是“三电”技术还是销量的市场占比，都处于行业头部。

市场方面，比亚迪半年销量统计数据显示，其新能源汽车1-6月份销量超过14.5万辆，同比增幅达到94.5%，在国内新能源汽车市场的占比达到25%，相比2018年，从绝对销量到在新能源汽车市场的占比，比亚迪的占比都得到大幅度提升。

在重庆市场，比亚迪新能源汽车的销量同比增长了211.9%，成为重庆新能源市场最大赢家。从更为宏观的市场看，比亚迪新能源汽车已经连续4年全球销量第一、连续5年获得中国销量第一。

写在最后

不管是 e 系列还是王朝系列，比亚迪新能源汽车受欢迎不是没有道理，低能耗、掌握核心技术成为其受追捧的关键，尤其是 e 系列车型，在不缺以上两项关键诉求的同时，又将消费者购车成本最大程度的降了下来，在新能源汽车补贴大幅退坡的背景下，使得消费者与比亚迪新能源在价格、用车成本、整车综合品质之间找到平衡点，因此看好比亚迪 e1 、 S2 市场潜力 !

比亚迪如何避免S2和元EV的内讧？

近日，定位小型SUV的比亚迪S2正式上市，全系采用纯电设计的比亚迪S2补贴后售价8.98-10.98万元，续航里程305公里。然而，与比亚迪S2同样轴距，只是壳子略有不用的2019款元EV售价是8.99-13.99万元，价格完全重合。为何有元EV的情况下，比亚迪还推出一款名字不同造型略有改动的比亚迪S2来吸引消费者？做到一车两卖增加份额？那么，比亚迪S2和元EV会形成内讧吗？面对比亚迪S2和元EV究竟买谁更值？

比亚迪S2和元EV必然内讧

从定价来看，比亚迪S2完全在元EV包围的价格范围内，并且两款车都是续航305公里，而元EV还有续航410公里车型，售价在10.99-13.99万元，那么，究竟是买比亚迪S2高配还是元EV续航410公里的低配呢？毕竟价格相同？想必喜欢更长续航里程的消费者必然选择元EV续航410公里的低配车型。

其实，比亚迪S2和元EV本来就是一款车，轴距都是2535毫米，比亚迪从一个平台搞出两款车，必然会导致两款车的内部竞争，只是通过元EV车身长度相对比亚迪S2拉长了260毫米，车身宽度和高度都一样，都是定位小型SUV的元EV和比亚迪S2难免相互竞争，关键是价格还重合。

元EV抢占比亚迪S2市场份额在所难免

在相同价格下的比亚迪S2和元EV两款车，续航里程一样，只是配置略有差异，就拿续航都只有305公里的元EV版本和比亚迪S2来说，元EV快充只需0.5小时充满电池的80%电量，而比亚迪S2则需要1.1小时才能充满电池80%电量，相同续航里程下肯定买充电更快的元EV，且元EV在今年前5月总批售量还有3.69万辆。

无疑，元EV在305公里续航车型充电比比亚迪S2方便，只是配置略有差异；元EV在410公里续航里程车型相对比亚迪S2续航更长，且价格也有持平，与其买比亚迪S2真心不如购买元EV，要么充电更快，要么续航里程更长，且价格重合。那么，为何比亚迪还会推出两款相互竞争的车型内讧呢？

即使是比亚迪S2的旗舰型车系，ESP车身稳定系统还没标配，需要加2000元选装，上坡辅助也是选装，甚至还是配备4个喇叭，而元EV便宜1万元车型都是6喇叭，完全没有元EV相同价格下车型有配置诚意。那么，比亚迪S2的推出是否是多余的？未来市场销量会怎么样？会被元EV给挤压死吗？难免！

北方用户建议别买电动汽车因为冬季续航大打折扣

那么，是否意味着元EV就一定更值得购买？相对比亚迪S2来说的确更值得购买，但从元EV车主反馈出来的在冬天是续航里程严重不足，一位新疆昌吉车主反馈自己的元EV爱车宣称360公里的续航，实际却只有100公里不到，整个新疆车友都都是冬季续航里程严重打折的同一问题。

建议那些北方冬天寒兰的消费者还是别买电动汽车，因为冬天不仅续航里程短，开热风很费电，且车内还漏风的元EV在北方冬季用车就更寒冷。如果说电动汽车在北方续航里程短是通病，那么出现车辆无法启动就更不应该。一位北京元EV车主在夏季反馈提比亚迪元EV360只有10天行驶600公里，仪表盘显示ev功能受限，售后解释电池故障，却很久没能解决此问题。

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