新车 | 售13.98万起，比亚迪全新轻卡T5系列上市，配备刀片电池

汽车日报 陈旭明

近日，我们从比亚迪官方获悉，旗下全新轻卡T5上市，提供DM插电混动、EV纯电动版，官方指导价区间为13.98万-16.98万元。

比亚迪轻卡T5DM

比亚迪T5轻卡采用单排加货厢车身布置，整车长宽高尺寸为5995/2160/3150毫米，轴距达到3360毫米，货厢尺寸为4030/2100/2120毫米，准乘三人，总质量为4495公斤。

比亚迪轻卡T5EV

该车配备多功能方向盘、EPS电动转向、轻卡BSC制动、乘用车同源智能座舱+DiLink系统等，还支持丰富的运营APP生态系统。

动力方面，T5DM车型搭载1.5T混动专用发动机、刀片电池（18.3千瓦时）等部件，驱动电机最大功率为150千瓦，纯电续航里程为50公里；T5EV车型配备94.3千瓦时刀片电池，纯电续航里程超275公里，驱动电机最大功率同样为150千瓦。

每公里成本0.67元 驾驶感受很像小车 深度测试比亚迪T5DM混动轻卡

城市对于燃油车的禁行政策，让卡友们头疼不已，为了不影响城市内部的配送，很多卡友开始更换纯电动车型以享受路权。但是纯电动车型续航里程对于一些有小长途需求的轻卡用户而言，是阻挡他们选择纯电动车型不可逾越的鸿沟。

在当下的车辆技术背景之下，既要无惧限行政策，又要车辆具有满足偶尔小长途的续航能力，还想要和燃油车一样的行驶一致性，混动车型无疑是最好的选择。

今天，我们试驾的车型是2023年10月18日比亚迪发布的旗下第一款混动轻卡T5DM。我们的测试将完全模拟卡友们日常的城配送货场景，测一下这台可以挂绿牌无惧限行政策的轻卡的使用感受以及使用成本。

我们的测试主要分为3个方面，并在文章结尾部分来聊一下这台车的实际驾驶感受。

第一是20%-100%的充电速度以及花了多少钱；

第二是这台车在EV模式下的纯电续航里程是多少；

第三是这台车在亏电状态下的百公里油耗是多少。

为了最大可能的还原真实的用车工况，我们在车上装有配重，车货总质量为4.48吨；另外，我们在路线的选择上按照80%的城市内部道路，20%的城市快速干道来进行设定。

花费19.81元 42分钟充满

我们将车辆的电量消耗到20%进行充电，并且充电时间为上午11点15分左右。此时，我们所选择的充电站内充电桩的有效占用率大概为50%左右（同一充电站内，充电桩的有效占用率会影响充电时长）。

从20%充电开始到充至100%满电，总共用时42分钟，累计充电量为14.78度，花费了19.81元。

EV续航46.6公里 续航达成率93%

虽然满足法规要求的混动车型用户很少会把它当作一台纯电动车型来纯电运行，但是我们还是想要来测一下官方宣称续航里程和实际的续航里程实际达成率是多少，于是才有了这次测试。

比亚迪T5DM混动轻卡搭载了一块18.3千瓦时的功率型刀片电池，官方宣称的续航里程为50公里。比亚迪刀片电池有着强度高、体积小、安全、寿命长等核心优势，其具体表现在乘用车上得到了很好的验证，在这台混动轻卡上面的表现如何呢？

在测试纯电续航里程之前，我们将SOC设定为25%的智能保电模式、将行驶模式选为EV模式、将空调设置为自动，温度设置为22摄氏度，能量回馈强度调为“标准”。（测试时，深圳室外温度为30度）。

从100%电量出发，我们主要行经的道路模拟了卡友城市配送的真实工况，80%路段设定为城区道路，20%路段为城市快速干道。最后到22%时发动机强制启动为电池充电，共耗时2小时30分钟，平均车速为20公里/小时。

清零后的小计里程显示，我们总共行驶了46.6公里，以50公里的官方宣称进行计算，比亚迪T5DM混动轻卡纯电模式下的续航达成率为93%。

根据上面19.81元的充电费计算，纯电模式下每公里的成本为0.43元。

百公里油耗9.67升 每公里油费0.76元

电量消耗到发动机启动后，我们再次对这台车亏电油耗进行了测试。为了最大化的追求数据的真实性，我们采用同一油站、同一油枪跳枪法进行加注。线路方面，此次我们选择了从深圳出发到东莞的东深路和莞樟公路进行往返测试。

在行驶117.9公里，用时4个小时后我们回到最初加满油箱的加油站，加油92号汽油11.37升，算出来百公里的油耗为百公里9.6升，根据7.9元油价计算，每公里的成本为0.76元。

汽油为燃料呢，也无惧冬天燃油挂蜡的问题，同时也不用加注尿素就可以实现国六B排放水平，更加节约成本。

164.5公里花费109.6元 每公里成本0.67元

充满电我们总共花费了19.81元，百公里油耗测试后我们花费油钱89.8元，总共用了109.6元。当天纯电模式和亏电模式我们总共跑了164.5共计，算下来每公里的成本为0.67元。

纯电存在续航焦虑 影响运营

虽然目前而言，国内充电桩的基础建设已经非常完善，但是因为充电时长、充电站位置等因素，对于从事运营的轻卡而言并不是太方便，较长的充电时间等因素对于车辆的运营有着一定的影响。

最重要的是，纯电动车型在市区内有充电保障的地方运营还好，一旦要运输一趟超出续航里程的运输任务，就存在着诸多的不可控因素，让车主“望货却步”，严重影响运营收益。

比亚迪T5DM混动车型可以根据工况的不同，将SOC设定为25%-70%之间，也可以选择智能或者强制保电的方式让SOC值始终处于设定的范围之内。同时，纯电模式和混动模式也可以非常智能地进行切换，让两者形成互补，让车辆在保证经济性的同时，续航里程无忧。

黑科技加持 舒适且安全

比亚迪T5DM混动车型上面搭载了目前轻卡中很少见的配置，分别是EPS纯电动助力转向系统和IPB线控制动系统。

EPS电动助力转向系统可以让车辆在低速、重载时用非常小的转向力矩就可以实现车辆的转向、掉头的；而在高速行驶时，其系统也会根据车速自动调整，此时转向，就需要更大的转向力矩。

通俗来讲，就是这套系统，可以让车辆在重载、低速时，打方向更强，降低驾驶的疲劳强度，而在高速行驶时，方向又会变得沉重，让车辆行驶更加的稳定。

为了确保EPS系统的安全可靠，其采用了双电源备份的方式进行供电，正常时，采用电池包降压后的电源进行供电；而一旦电池包或者这套供电系统失效，系统将立马切换到车辆24V低压供电电路当中，以保证系统的安全可靠。

传统的制动系统，依靠机械的运动位移给液压系统减压（或开启通道让压缩空气通过），从而推动制动分泵的动作实现制动。

IPB线控制动系统除了有上述的安全备份之外，其工作时主要是采集我们踩下刹车后的位移信号，制动系统的工作、建压等动作均由电机完成。优势是反应更快、压力更高、同时还可以抑制纵向的点头动作。

转向轻 制动优 动力强劲

以上两项黑科技，让我在测试这台车的2天，行程200多公里的城市道路驾驶中更加的轻松和安心。另外，随着智能驾驶逐步进入我们的生活，未来如果想要升级，从硬件层面而言，这台车辆已经完全具备L3、L4级别自动驾驶的升级潜力。

而150千瓦的电驱桥在电池、混动系统的智能输出下，车辆完全可以做到契合我的驾驶意图，比如在红绿灯等场景下起步时，0-50公里满载下的加速时间可以做到5秒多，基本可以秒杀道路上大部分的车辆。

结语：

简单可靠的混动匹配，强劲动力下每公里0.67元的成本，以及比亚迪品牌和技术的背书以及加持，让这台比亚迪T5DM混动有着非常优秀的市场竞争力。如果你的使用场景主要以城市为主，偶尔会跑一跑小长途，且对路权以及油耗非常看重，我建议你选择这台比亚迪T5DM混动轻卡。

比亚迪T5虽着重偏向于运输 但不局限于几种改装方法

比亚迪T5电动厢货在之前我们已经进行了较为详细的介绍，有兴趣的读者可以点击链接回顾（针对性极强 这辆比亚迪T5A电动厢货很有“内涵”）。T5系列车型主要定位市区内部运行，较小的尺寸带来较高的灵活性。很多人习惯性认为，小尺寸的电动轻卡只能做城市配送。

前不久，笔者来到了北京的京环装备有限公司。在园区内，占有量最多的当属比亚迪T5系列轻卡。T5系列车型在改装种类方面也超越了其他车型，单是笔者在园区内看到的T5轻卡就达到了3种。本文会着重说一下比亚迪T5系列车型在适应性方面的优势和改装的成品。

先从上图这种T5压缩垃圾车来进行主要性能方面的介绍。这辆标准蓝牌尺寸的T5的总质量为7.32吨，需要B本才能驾驶该车。

驾驶室采用了T5系列车型的标准单排驾驶室，造型与线条也与传统车型相似。该车的实际应用还是在市区内部，而且工作时间不会太长，主打实用路线。

驾驶室内部采用了三幅式方向盘，后面的仪表盘为半机械半液晶显示器的布置形式。中控台上面选装了带触屏的液晶显示屏，换挡采用按钮式设计，一切都是那么熟悉的感觉。

驾驶室后方设有一个挡雨鼓包，用来保护驾驶室下面的车辆控制系统。电控系统采用的还是比亚迪那套多合一控制系统，可靠性应该是毋庸置疑的。

右侧电池组

电池组安装在车架左右两侧，外部安装了防护罩防止碰撞对电池箱造成损坏。不仅仅是T5，其实这项配置在比亚迪其他的T系列车型上都有出现。这一套防撞设备不仅起到防撞的作用，还可以作为防钻栏。

左侧电池组

电池采用了比亚迪自产的磷酸铁锂电池，电池容量为300Ah，额定电压540V，是根据环卫车实际运行路线和情况来进行配置的。经过实验以后，可以在车辆续航里程和车身空间使用率两者之间权衡。

驱动桥同样是比亚迪自主生产制造的产品，集成电机、变速箱、后桥等，其中电机型号为BYD-2912TZ-XY-A，驱动功率为150kW，也就是204马力，最高行驶速度能够达到每小时100公里。对于一辆总质量仅为7吨的轻卡来说204马力当属超强动力，行驶起来完全没有压力。

干燥罐和制动系统采用的是德国威伯科的产品，两个字“可靠”。

环卫版本的T5与我们常见的货运型T5还是有很大不同之处的，最明显的应该就是制动部分。笔者曾经接触过货运版的T5，因为车辆整备质量较轻所以采用了液压制动。而环卫版的T5整备质量较高所以采用了气压制动，能够保证车辆制动的可靠性。不过气压制动需要增加很多的零部件，会提高车辆的重量。

相较于T8和T10那些大型车辆，其实要将T5这种小型车辆做到空间最大化的利用更难，因为电池组大，而车身尺寸就那么些。有些厂商就是将电池放在驾驶室后面，对于小运载量的上装来说可以接受，但是有些上装就无法加装到车辆上。

目前北京市区的比亚迪T5环卫车都由华林特装，也就是京环装备改装。目前我所见到的一共有三款车型，分别是压缩式垃圾车、自卸式垃圾车、桶装垃圾运输车。不过我在浏览华林特装的官网信息库的时候发现，他们还将比亚迪T5改造成吸粪车以及多种密封货箱车型。上图中是由T5改装的压缩式垃圾车，与我们常见的压缩式垃圾车基本相同，没有受到布置干扰。

驾驶室内部的上装控制面板

车尾的上装控制面板

压缩式垃圾车的用途其实很简单，也是我们生活中最常见的一种车型。把垃圾桶固定到车尾的钉耙上面，然后倒入尾舱，尾舱里面的挡板旋转下降扣住垃圾将其推入前半部分的压缩仓。该车最大的运载量可以达到6方，载货量可以达到4吨。

第二款就是上图中的这辆自卸式垃圾车，一般人都会认为自卸式垃圾车是用来运输建筑垃圾或者砂石的。其实也不是不行，这种轻型电动车完全可以胜任市区内部狭窄地区的渣土运输，而且204马力的电机完全不会比传统的发动机差。

不过这款T5自卸式垃圾车实际用途并不是运输渣土或者建筑垃圾，其车厢里面有若干个固定块，用来固定垃圾集装箱。运输垃圾的集装箱尾部采用可开门的形式，届时只需要使用自卸的形式将垃圾倾倒在堆场即可。

车厢尾部有一对挡板，前部还增设了固定用的铁链。

货箱采用了两根液压缸支撑

底盘的布线非常整齐，位于车架的中间。

最后一款就是上图中的这辆桶装垃圾运输车，上装的安装形式与我们常见的电动厢式货车基本相同，只是车厢的结构有一定的变化，重量也有所改变。车厢内部运载的一般都是标准的塑料垃圾桶，方舱也便于摆放。

该车并未设置尾部车厢门，而是采用了旋转式尾板。尾板同时充当了车尾门和辅助坡道，真可谓是一门两用。其实说到尾板，就要说一下交通部新申报的《车辆生产企业及产品公告》，里面规定了其总质量和整备质量不计围板质量。也就是说这种采用尾板作为车门的车型可以减少尾部车门所占的重量，提高整车的载货量。

目前这三种环卫车型应该是北京市区使用最多的三种，也是这类车型最多的改装案例。使用同一款底盘对于后期保养和零部件的协调是非常有益的，再加上比亚迪T5轻卡市面保有量也不小，降低了后期的压力。

实际上比亚迪T5不仅仅局限于这几种改装方法，要改装成为清扫车和洗地车也很简单。将电池组安装到驾驶室后面，减少上装的尺寸，空出底盘的空间同时使用电机集成桥即可。只是考虑到各类型车型术业有专攻，所以T5车型还是着重偏向于运输方面。