宋PLUS DM-i到底咋样？开了6000公里之后，真实车主给出了答案

此前曾在秋天发布过宋PLUS DM-i 2600公里的使用报告，如今提车已经过了大半年，总里程也接近6000公里，在这期间有了关于这台车更多的心得体会，于是便有了这篇文章，全文约3600字，给观望比亚迪DM-i超级混动的友友们一些参考性建议。

先来简单聊一下它的内外饰造型，宋PLUS DM~i换装了全新的DRAGON FACE 3.0设计，相较于唐二代的2.0更加精致一些。贯穿两侧头灯的亮银色“龙须”饰条上部带有“宋”立体浮雕logo，下部的“龙嘴”式进气格栅尺寸巨大，内部密集的横向点阵好看是好看，就是脏了以后清理比较麻烦，堪称“洗车工的噩梦”；下部的毫米波雷达将龙嘴断开，一定程度上破坏了整体感，但仍然比宋Pro的雷达安置位置更好看。

宋PLUS DM~i的大灯采用了全LED光源，下部的“龙睑”式日间行车灯一直延伸到车身侧面，它还兼顾了点闪转向灯的功能；大灯内部的三条“777”式紫色灯带在日行灯点亮时会一同亮起，辨识度极高；外部的两颗灯珠为近光灯，内部的一颗灯珠为远光灯，支持高度调节（5档）+自动大灯，虽说表面上远近光灯都配有透镜，但实际上宋PLUS DM-i所谓的“透镜”不过是塑料反光杯，与真正的透镜相差甚远，近光效果尚可，远光效果不尽如人意。我提的这台两驱顶配车型的灯组与其他配置车型还略有不同，最内侧带有一颗高亮“全天候角灯”，在打转向灯或方向盘打到一定角度后，这颗灯珠会自动亮起，结合车内的全景影像，在夜间基本可以将盲区做到最小，也可以提醒行人，实用性极强。除此之外，我希望能在日后的OTA升级中把前转向灯做成类似唐DM、汉DM的流水式，毕竟相较于燃油版的转向灯，硬件上有了质的提升（转向灯更长更粗）。

宋PLUS DM-i的车身长度为4705mm，车高为1680mm，在紧凑型SUV中属于“修长且低趴”的类型。侧身造型十分耐看，侧窗上的镀铬饰条很精致，原厂自带的后排隐私玻璃效果不错，但随车赠送的前排膜与前挡膜不敢恭维，与原厂相比色差很严重，建议加点钱贴更好的；我加了2000选装了PPG特调的“赤帝红”车漆，质感甚至可以与马自达的“水晶魂动红”一较高下，但车漆比较薄，引擎盖上有多个被高速行车中扬起的小石子磕掉底漆的小坑，划痕也不会进行自修复；宋PLUS DM-i全系配备了235/50 R19的佳通轮胎，日常行驶中其他声音都不是特别明显，就是胎噪大，日后会换更好的轮胎；双色五幅旋风铝合金轮毂的造型还算不错，但是银色辐条容易留下划痕，内部的黑色低风阻塑料件有些松动，装配工艺有待提高。

宋PLUS DM-i的车尾造型很有高档感，接近1米9的车宽与低趴的车身营造出了“宽体轿跑”的运动感，从车尾处观赏侧身的“游龙跃动”腰线别有一番风味。后尾翼内部融入了一条超过1米长的“天际线”式高位刹车灯，成像效果非常细腻。“龙爪之痕”式尾灯采用了全LED光源，细长的贯穿式示宽灯一直延伸至车侧，流水转向灯被隐藏在刹车灯上部，倒车灯亮度也足够。综合来看，我对宋PLUS DM-i的外观设计九分满意，相较于燃油版它变得更加精致，头灯尾灯组的规格也够高，实车比图片更加漂亮。

个人认为宋PLUS DM-i的内饰设计比唐、汉更加动感，做工用料方面都比较出色，白色内饰比较耐脏。三幅式多功能方向盘采用了仿皮材质，但手感还不错，要是能多个方向盘加热功能就更好了。12.3英寸的全液晶仪表盘内置三种不同风格的UI界面，但说实话这三种UI我都不喜欢，迫切希望宋PLUS DM-i能够早日OTA升级到DiLink4.0，我非常喜欢4.0版本的白色仪表盘。12.8英寸的悬浮式自适应中控屏尺寸正好，足以满足日常使用，内置的540°全景影像非常好用，智能语音助手的响应速度也还不错，但只能同时处理一条指令。换挡区域的造型很精致，像双闪、音量、空调、除雾、车道偏离等功能都保留了实体按键，电子档杆在近光灯开启的情况下可散发出如“龙鳞”般的绿色光芒，后部的一键启动按键内部也带有极为细腻的“钻石切割”工艺。

夸了这么多，来说说里面的缺点：

1.夏天空调制冷效果不错，冬天暖风效果一般，脚下虽有出风口但还是冻脚。

2.内置的行车记录仪清晰度够高，内存满后也会自动删除，就是没有声音。

3.钢琴烤漆饰板非常不耐脏，容易留下划痕或指痕。

4.行驶6000公里以来，车机共死机两次，死机后在1分钟左右可重启完成恢复使用，频率在可以接受的范围内。

5.内置的9扬声器Dirac音响使用车机自带的音乐盒，音质还算不错，但若是使用商城内下载的其他app的话，音质就不太行了。

6.脚窝、门板等处均带有64色氛围灯，亮度十分一般。

7.无线充电不推荐使用，发热严重，但是功率还不错。

8.前挡处一直存在时有时无的小异响，频率不算扰人，一般在时速50左右时出现。

再来说说乘坐，宋PLUS DM-i的车身尺寸在紧凑型SUV中属于比较大的，内部空间也不小，整车座椅都采用了“超纤皮”低异味环保材质，并带有橙黑双色缝线点缀。前排座椅为一体式“龙脊”运动座椅，并且带有通风、加热、电动调节功能，实际体验中通风与加热就是锦上添花的配置，并不是特别重要，能有个座椅记忆就更好了。得益于接近2米8的轴距，后排腿部头部空间都十分充裕，地台做到了纯平，座垫宽大厚实，靠背角度可以进行大幅度调节，乘坐感受很出色，此前车友们反映的后排震动问题我并没有遇到。尾门支持电动开闭，由于电控被安置在后备箱下部，宋PLUS DM-i的后备箱空间在同级别中属于比较小的，但满足日常使用也足够了，并且后备箱开口离地不高，搬运大件物品上下车比较方便。

宋PLUS DM-i搭载了由1.5L“骁云”自然吸气阿特金森四缸发动机+电动机构成的DM-i超级混动系统，发动机最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛·米；电动机最大功率145千瓦，峰值扭矩325牛·米，官方零百加速成绩7.9秒；电池组方面它搭载了容量为18.3千瓦时的刀片电池，纯电续航里程110公里。之前发过一篇夏季使用感受，到了冬天，使用感受又与夏天截然不同；首先就是开起来的感觉，冬天电池不活跃，动力响应明显要比夏天慢出不少，再加上接近2吨的车重，开起来的感觉有一点点“肉”，但还是很平顺好开，相信气温回升后能好不少，操控性比较“暧昧”，和运动不沾边，一味地向舒适妥协，但城市家用车这么调也没什么问题；再说说能耗，目前累计表显能耗为1.4度+5.1L/百公里，夏季时的表显能耗为1.7度+4.7L/百公里，冬季能耗相较于夏季有提升，且纯电情况下续航里程会大打折扣，因此冬季只充过一次电（冬季充电时间也比夏季更长），其余时刻一直保持着电量在20％左右的“馈电”状态行驶，能有5L左右的表显百公里油耗也算不错，但实际油耗会比表显油耗更高一些，加满油之后自动显示1100公里的续航里程，实际上也就跑900+公里，高速油耗要比城市高出1L~1.5L，也算不错。平时基本都是以标准模式行驶，运动模式下油耗甚至能飙到7L+，节能模式下也并不比标准模式省多少。

二月初时曾发生了一起小事故，左前门碰撞后无法打开，需要做三件漆+钣金+更换塑料轮眉，4S店的服务相当不错，无论是保险协商员还是售后专员都很专业，修复后的效果也很不错，值得好评。车修了五天，这五天期间有幸开了开2.0L十代混动雅阁与2.5L双擎四驱混动威兰达，说说它们在驾驶层面相较于宋的优缺点；

先说雅阁：混动雅阁的动力很强，尤其是前段，即便是在电池不活跃的冬天，0~80的体感加速也比宋快出不少；底盘很有韧性，刹车脚感极好，操控比宋更加伶俐，城市内NVH表现不错，表显油耗为5.5L/百公里；但混动雅阁的后视镜很小，再配上修长的车头，视野不是特别好，接近5米的车身也带来了超大的转弯半径。

再来说说威兰达：2.5L四驱混动威兰达的动力表现不及混动雅阁，加速体感上比馈电宋要快一些，但这台高燃效发动机在急加速时会发出特别大且嘈杂的噪音，有点降档次；威兰达车内视野开阔，操控精准，底盘偏硬，转弯半径极小，刹车很软，百公里表显油耗同样为5.5L。

相较于同价位的燃油车，混动雅阁与混动威兰达都很好开，且油耗够低，动力够强，两车的落地价格在都在26万左右，上蓝色节能牌照。宋PLUS DM-i同样省油好开，上绿色新能源牌照，两驱顶配版的落地价格在18万左右，相较于混动雅阁与混动威兰达，宋PLUS DM-i的油耗、动力与以上两台车型相差不大，配置方面更丰富一些。总而言之，个人认为买宋PLUS DM-i不后悔，它确实是一台不可多得的好车，尽管有些小缺点，但瑕不掩瑜，希望日后能通过OTA升级来解决一些现有的小问题。

十分感谢能看到最后，有任何关于宋PLUS DM-i 110km旗舰PLUS的问题都可以在评论区留言。

观驾 | 比亚迪宋Pro DM-i的全体验

导读：随着2022款宋Pro DM-i的正式上市，比亚迪王朝系列和DM-i产品阵容再添新成员，为这家车企创纪录的一年画上了圆满的句号。

（文/潘昱辰 编辑/娄兵）刚刚过去的2021年，尽管受疫情和供应危机影响的全球车市依然起伏不定，然而仍有部分车企在混沌中寻觅机遇，并发掘出逆势崛起的路径。其中中国最大的新能源汽车制造商比亚迪凭借DM-i系列车型的强势发挥，全年新车销量突破73万辆，同比增长75.4%，相较上年堪称飞跃式提升。

2021年12月，随着2022款宋Pro DM-i的正式上市，比亚迪王朝系列和DM-i产品阵容再添新成员，为这家车企创纪录的一年画上了圆满的句号。作为目前入手门槛最低的DM-i系列SUV产品，宋Pro DM-i能否承前启后，为比亚迪在新的一年赢得开门红，也引来了众多潜在消费者的关注。

和此前上市的宋PLUS等王朝系列一样，宋Pro DM-i同样采用Dragon Face 3.0家族式设计语言，与在售的燃油版车型接近，但也有细微差别，其线条的层次感较之燃油版更为明显。车身侧面和现款宋车型没有明显差别，犀利的双腰线仍得以保留，且没有为刻意营造掀背效果而牺牲后排空间；车尾仍旧是大气的贯穿式尾灯设计，保证了新车的视觉张力。

总得来看，此前上市的宋PLUS更加年轻和运动化，而宋Pro DM-i的整体设计更符合一款普通家用SUV的定位，整体造型更显中庸稳重。

宋Pro DM-i的车身尺寸为4650/1860/1700mm，轴距达到2712mm，虽不及宋PLUS，但较之丰田RAV4、本田CR-V等主流紧凑型SUV仍具备一定优势。

进入内部，该车型多用皮质材料包裹，增添了内饰的高级感；座椅材质为仿皮，但质地良好，长期乘坐下腰部和臀部的疲劳感也不算明显。同时，该车型上新增了名为麒麟棕+苍穹灰的内饰配色，使视觉效果更加清爽。

宋Pro DM-i的中控设计与宋PLUS等车型近似，但8.8英寸仪表盘并没有和中控形成双联屏，也没有嵌入中控台，而是单独置于方向盘前方，主要用于显示行驶数据；中控大屏根据车型不同拥有不同大小，顶配版为15.6英寸，并搭载最新版本的Dlink 4.0人机交互系统。这套系统操作界面较旧版更为简洁，仍支持多数andriod应用、语音交互及360°旋转。其中语音系统可控制包括空调、音乐、导航、天窗在内的多项配置。

尽管定位为紧凑型SUV，但宋Pro DM-i车型的舒适性及实用性配置却相当齐全。除最低配外，诸如全景天窗、主驾座椅电动调节、语音识别、360°全景影像、自适应巡航、车道保持等配置均为标配；两款顶配车型还囊括了副驾座椅电动调节、前排座椅加热通风、空气净化系统、手机无线充电、氛围灯等一般高端车型才拥有的配置。

虽然尺寸不及宋PLUS，但宋Pro DM-i的后排空间仍比较宽敞，身高1.8米的乘客在正常姿态下膝部与前排约2拳距离，而后排也没有为留出空间而缩短座椅长度，从而影响腿部承托。此外，宋Pro DM-i的底盘布局也保证了后排底部的平整性。后备箱空间为530L，且可按比例放倒，基本满足家用需求。

毋庸置疑，DM-i超级混动系统才是宋Pro DM-i最值得说道的亮点。这套混动系统由骁云1.5L发动机、EHS电混系统和插混专用电池组成。官方数据显示，宋Pro DM-i的综合功率为173kW，相当于燃油车的2.0T动力总成。电池容量根据版本不同分别为8.3kWh和18.3kWh，对应的纯电续航里程分别为51km和110km。

根据DM-i的设计理念，这是一套以电动为主的混动系统，发动机多数工况下仅起到发电作用，只有在高速路况下才会介入驱动。因而与同级别燃油车相比，宋Pro DM-i在静谧性和平顺性上更具优势。

在DM-i系统的控制下，电量充足时车辆的行驶状态更接近一台纯电动车，起步响应速度较同级燃油汽车更快，官方0-100km/h加速时间为7.9s。宋Pro DM-i还搭载有经济、普通和运动三种驾驶模式。

在电量不足时，这套混动系统则会根据工况不同控制油电平衡。在城市路况下，由于动能回收的介入，宋Pro

DM-i依然可以实现80%以上的纯电行驶状态，发动机仅在不到20%的工况下进行串联混动；随着平均行驶速度的提升，DM-i系统中发动机串并联混动的工况比例会逐渐增加；而在高速路况下，发动机会通过直接驱动介入行驶过程。

令人惊喜的是，除非处于严重亏电状态，否则驾驶员几乎感受不到发动机的介入。

而在NVH控制方面，由于宋Pro DM-i在大部分工况下以电为主，在行驶过程中发动机主要用于发电，几乎不会产生任何噪音。而宋Pro DM-i搭载的19英寸佳通轮胎，对胎噪的抑制也比较到位。只有在高速路况且严重亏电状态，驾乘者才会明显听见发动机运作的响声。

尽管是宋PLUS更低的紧凑型SUV，但宋Pro DM-i仍采用前麦弗逊和后多连杆的悬架组合，并依托前奔驰S级底盘工程师汉斯·柯克的调校，即使在高速行驶时仍能基本保持稳定。由于宋Pro DM-i定位为一般家用SUV，因而在底盘调校上更加注重舒适性，并没有刻意保留路感，通过减速带和普通凹坑时的振动基本都能被悬架所吸收。

此外，新车在制动系统中集成了博世智能集成控制系统IPB，并提供两挡可调节，其中舒适模式的制动表现更为线性。

凭借以电为主的驱动模式，在10万-15万元级别消费者最为关心的燃油经济性上，宋Pro DM-i的表现也颇为亮眼。该车型提供51km和110km两种纯电续航版本。对于有家用充电桩的用户而言，51km版本基本能够满足日常通勤需求。而对于偶尔有自驾需求的用户而言，110km版本能够保证大部分时间使用纯电行驶，确保燃油经济性最大化。

即便是对长途驾驶比较频繁的用户而言，宋Pro DM-i的油耗也维持在同级较低水平。官方数据显示，该车型亏电油耗为4.4L/100km。

而在观察者网此次试驾过程中，在单程长达250km、平均车速120km/h的高速路况下，宋Pro DM-i平均亏电油耗也仅在6L/100km左右。而从试驾车型的累计行驶情况来看，这台车在多种工况下累计平均电耗为5.8kWh/100km，平均油耗仅5L/100km。

观察一下：

宋Pro DM-i车型的上市，让比亚迪DM-i家族和王朝系列的产品阵容变得更加完整。值得一提的是，在10万-15万元的混动SUV市场，宋Pro DM-i几乎不存在直接竞争对手。因而其所剑指的不仅仅是头部自主品牌，更包括一些主流合资品牌的燃油汽车，如丰田RAV4、本田CR-V、日产逍客等日系畅销SUV产品。

而与主要竞品对比，建立在燃油经济性、平顺静谧性、以及性价比等优势之上的宋Pro DM-i，还同时具备了免购置税及限行城市免费牌照等政策优势。可见，在比亚迪DM-i阵容不断壮大的过程中，其欲图颠覆燃油车的理想早已不是黄粱一梦。

对于比亚迪而言，现阶段产能不足是唯一幸福的烦恼。据一些经销人士透露，宋PLUS DM-i上市以来订单交付时间普遍在3-6个月，而宋Pro DM-i上市后则将加剧整体供应难度。

好在比亚迪同样正通过不断扩建整车和电池产能，来稳定供应体系。而一旦新建产能充足，比亚迪有望通过不断完善的王朝系列和新兴的海洋系列，在新的一年中继续创造新的纪录。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。