老司机眼中的比亚迪宋，各方面想做得均衡，却并不均衡

对于很多年轻家庭而言，一款10万元左右的小车，是代步出行的生活好帮手。如果还对SUV有特殊的情怀，欣赏他的大空间，高离地间隙，那紧凑级SUV无疑是最佳选择。而自主品牌的紧凑级SUV无疑是这个市场的主力军，经过多年的发展， 我们完全可以用10万元，买到媲美合资品质的自主SUV。相比于哈弗H6，宝骏530等爆款优秀车型，当然也有人喜欢年轻运动的小众款，比如今天咱们要聊的比亚迪-宋！

宋，是比亚迪历史上极具意义的一款车型。2016年，宋上市时，开启了比亚迪的原创时代，我们很难从他的身上找到模仿的影子。现在在售的比亚迪宋已经是2018款，新款的宋在外观方面做出微调。以镀铬横杠装饰进气格栅，比上代设计稳重了些，属于精致耐看型。现款比亚迪宋采用17英寸佳通轮胎，使得车身的侧脸看起来比例协调。而车尾还是老款的样子，鹰眼，个人觉的尾灯造型不显精致，可以稍加改进。由于是比亚迪王朝系列，宋的前后车标都采用篆体字“宋”，比之前的BYD时尚很多。

比亚迪宋的内装采用了许多圆形元素，包括出风口，空调按键和温度屏显等地方。虽然并没有清一色的采用高端材料，但还是能做出应有的精致，整个装配工艺符合大厂水准。相比于小弟比亚迪元的老旧设计，宋明显时尚了许多。比亚迪，这个汽车界的电子生，在宋的配置上还算不错。全系标配定速巡航，上坡辅助，无钥匙进入，车载蓝牙电话，自动头灯，自动空调等人性化配置。

比亚迪宋的车长4565mm，车宽1830mm，车高1720mm，轴距2660mm。标准的紧凑级SUV，车内乘坐空间还算不错，只不过车主反映座椅填充偏硬。宋搭载的是比亚迪自主研发的1.5T，和2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大马力分别为154马力，205马力，动力完全足够。部分车型为6挡手动变速箱，高配车上的6挡双离合变速箱调校不错，没有双离合普遍的反应迟钝问题，符合比亚迪宋主打的舒适适。不过在小于30km/h的低速情况下，双离合还是会出现顿挫感。

总的来说，比亚迪宋有年轻的外观，精致的做工，还算不错的配置，充足的动力。但是宋有一个致命缺点，那就是可靠性有待提高，小毛病不少。宋的综合故障率还是高于同级别车型，虽然有4年10万公里的质保，但手动挡变速箱入档不易的问题还是被部分车主吐槽。这些年，我们能看到比亚迪的明显进步，因为他确实是一个踏实造车的企业。也希望他能认真听取消费者的意见，虚心求教，锐意进取。

“没电照样是条龙”，比亚迪宋Pro DM馈电状态下测试

这几年比亚迪在新能源汽车领域的成绩非常抢眼，尤其是在插电混动车型方面，比亚迪已经堪称行业标杆，旗下的秦、唐等插电混动车型也已经获得了广大消费者的认同。

不过，插电混动车型往往存在一个弊端，就是有电和没电的驾驶感受差别非常大，有电时动力充沛，静谧性和平顺度也更接近纯电动车；而没电时动力衰退，发动机的噪音和变速箱的顿挫也更加明显，于是网上对插电混动车有这样一个评价：有电一条龙，没电一条虫。

最近比亚迪推出了一款最新的插电混动车型——宋Pro DM，作为业界技术最成熟的插混车型，宋pro DM在馈电时的驾乘感受是否有改善呢？

事实是，比亚迪果然没有让大家失望，经过实测，宋Pro DM在馈电状态下的驾驶感受足够用“舒爽”来形容，当电量低于15%时，车辆进入馈电状态，由于宋Pro DM的隔音工程做得很棒，前挡玻璃还采用了隔音降噪玻璃，如果此时不刻意聆听发动机的声响，几乎感觉不到车辆已进入馈电状态，同时也没有感受到顿挫感，动力衔接非常平顺，这其中BSG电机功不可没。馈电状态下自发电的效率很高，除非长按EV键进入“强制EV”状态进行纯电模式行驶，否则根本不可能把车子的电耗光。

再看看馈电时的动力表现，经过两次0-100km/h加速测试，一次是7.4秒，一次是7.2秒，而0-50km/h显示为2.2秒，起步弹射瞬间也能感受到强大的推背感，这个动力虽然比起有电时弱了很多，但和燃油车相比依然是非常充沛的，这样的动力已经完全够用了，总之根本不用考虑“动力不足”的问题。

最后我们看看馈电时的能耗，测试车是一台行驶里程不超过200KM的新车，在馈电状态并且市区连续堵车的状态下，还暴力驾驶测试了几次百公里加速，其能耗显示为7.3升/百公里+4.2度/百公里，也算是比较让人满意的了。

总而言之，新的宋Pro DM在馈电状态下的动力、油耗、静谧性、平顺度这四个方面的进步都很大，馈电和有电时的驾乘感受差异已经不明显了，完全可以说是“没电照样是条龙”。

上坡下坎百公里油耗才4L，宋PLUS DM-i到底有多“省”？

说到重庆，大家的第一印象或许是重庆火锅、重庆小面等美食，或许是解放碑、洪崖洞、李子坝等网红景点，也或许是“桥都”“雾都”“8D山城”等标签，但本地人才知道，除了这些网红的一面，重庆还是一座名副其实的“堵城”。

根据百度地图公布的2021年第一季度中国城市交通拥堵榜单显示，今年一季度，重庆通勤高峰拥堵指数在全国城市范围排名第二，仅次于北京。要知道，在今年3月份正式实施工作日限号出行之前，去年第三季度，重庆拥堵程度排名是高居第一的。

究其原因，首先“山城”地形地势下，多弯道、上下坡、隧道，开车速度比较慢。再者，由于被长江和嘉陵江两条大江隔开，主城九区多被大桥相连，而这也是重庆限号区域主要以桥隧为主的原因所在。

那么，在这种情况下，除了提前出门避免拥堵，舍弃时间成本，还有没有更好的办法能够解决用户在堵车状态下“走走停停、频繁启停”的用车成本焦虑吗？6月23日，比亚迪宋PLUS DM-i就通过10小时不间断环绕山城，给出了既能打破“时间焦虑”，又能解决“用车成本”的标准答案。

根据当日车队的路线图显示，比亚迪宋PLUS DM-i在这10个小时内，不仅经过了桥隧道路，还到达过人流量极为密集的商圈和景点，多为城市道路。其中，在晚高峰时期，还到达过极为拥堵的双碑大桥。

照理来说，这一趟跑下来，百公里油耗怎么着也得7-8个油之间，但出人意料的是，满油满电状态下出发的10个小时挑战后，车队最终的实测油耗数据为3.9L/100km。

说到底，这离不开DM-i技术的功劳。我们知道，在比亚迪DM-i“多用电、少用油、高效用油”的技术理念下，宋PLUS DM-i可实现EV纯电、HEV串联、HEV并联、发动机直驱四大驾驶模式。而在整个工作过程中，DM-i车型主要是以电驱动为主，发动机主要用来高效充电，适时辅助驱动。

就拿堵车场景下的工况来说，在起步和低速状态下，无需燃油介入，EV纯电模式就足以驱动车辆。中低速状态下，发动机则主要负责给驱动电机发电。如果需要提速，发动机也可以适时介入，和驱动电机一起提供最高的动力输出。而在高速行驶工况下，发动机直驱，无疑就是提升燃油经济的最优方案。

可以发现，无论是哪一种时速路况下，DM-i车型四种驱动模式，都可以做到燃油经济性最大化。作为一款插电式混合动力车型，宋PLUS DM-i还可提供51公里和110公里两种纯电续航版本，其中，51公里纯电续航就已经比市面上大部分插混车型的纯电续航要更为优秀。

并且，即便考虑到充电便利性的焦虑，在亏电状态下，宋PLUS DM-i 51公里版本的油耗也仅低至4.4L/100km，燃油经济性能力可见一斑。

更重要的是，在省油的“本能”优势基础上，DM-i技术还极为省心。由于主要是以电驱动为主，宋PLUS DM-i的驾驶质感也非常接近于纯电动车。比如电动车提速能力带来的驾驶激情方面，得益于骁云-插混1.5L高效发动机，宋PLUS DM-i的110KM版本百公里加速仅需7.9秒。在前奔驰底盘调教专家的专业调教下，整车的操控稳定性的表现，也在多弯道的8D山城中表现极为优秀。

除此之外，在电动车电机驱动先天的“静谧”优势上，得益于EHS电混系统的加持，省去了传统的变速器，宋PLUS DM-i不仅没有传统燃油车的顿挫感，配合NVH调教，还有着足以媲美纯电动车的静音效果。对于当下极为注重驾乘舒适性和品质感的消费群体来说，这一点尤其重要。

所以说，总结来看，既省时又省力还省钱，比亚迪DM-i车型在短短半年内，便出现“一车难求”的爆款态势背后的秘密，就已经非常清晰明显了。

红点观察：基于大部分有车族们对于用车成本经济性的需求，比亚迪DM-i车型的确做到了需求的满足，并且除了油耗的省、动力的快、电驱动的顺、NVH的静，宋PLUS DM-i车型还可实现绿牌出行，不限行、不限购。