比亚迪唐家族新车上市！24.98万元起售！车机升级，还搭了云辇C…
【太平洋汽车 新车频道】8月31日下午，比亚迪通过线上直播的方式，宣布其旗下唐家族系列新车正式上市，分别是唐DM-i冠军版、唐DM-p战神版/冠军版、唐EV冠军版。其中，唐DM-p战神版/冠军版售价为26.98-30.98万元，唐EV冠军版售价为24.98-29.98万元，唐DM-i冠军版200KM售价为24.98万元，共有七款车型推出。
新车作为年度改款，在外观、内饰方面均有升级，动力方面维持不变，但是新车将配备云辇-C智能阻尼车身控制系统以及CCT舒适控制技术，整车驾控以及舒适性无疑得到了提升。具体想进一步了解的话，不妨仔细看看以下内容，相信看完你也能清楚新车的升级亮点、推荐车型以及竞品对比等多个方面。最重要的是，下一代比亚迪唐什么时候到来、用了什么新技术，或许您也能找到答案。
唐家族新车 上市价格
动力形式
车型
价格
唐DM-p冠军版/战神版
215KM 四驱尊享型
26.98
215KM 四驱旗舰型
28.98
战神版
30.98
唐EV冠军版
600KM 尊享型
24.98
730KM 尊享型
26.98
635KM 四驱旗舰型
29.98
唐DM-i冠军版
200KM 尊享型
24.98
上市权益
导购除外
此外，比亚迪还为购买新车的车主们，准备了多重好礼，包括2大无忧购车政策、1大无忧用车保障、5大专属贵宾服务、5大智联在线服务。具体来看，金融政策包括首付15%起，5年超长贷置换补贴4000元；用车保障权益包括非营运车辆三电系统终身保修(首任车主)；专属服务有免费取送车、免费出行替代服务、免费泊车服务、无忧道路救援服务、首任车主2年内充电桩安装、服务权益包(含充电桩 )；智能配置权益包括免费系统OTA升级、免费在线导航、免费智能语音在线、2年免费车机流量(5GB/月）、2年免费E-Call/l-Call。
新车新变化
亮点速览
首先第一个变化肯定是车型名称的改变及车型新增，这次上市的新车型是唐DM-i冠军版 200km、唐EV 冠军版、唐DM-p冠军版/战神版，而唐DM-i冠军版 112km则已经上市销售一段时间了，所以接下来新款唐就包括了这四款车型。
三款新车是基于现款车型升级而来，外观没有太大变化，保持了龙颜美学设计语言。外观最大的升级集中在轮毂、车色和尾灯三部分。
新车带来了全新的20英寸、21英寸轮毂，立体的双色多辐式造型，搭配红色制动卡钳，带来了更为强烈的运动感。
在外观漆色上，唐EV冠军版/唐DM-p冠军版新增冰川蓝以及全新银釉白配色。唐DM-p战神版采用银砂黑配色，并对全车的饰件、窗框进行了黑化处理，配合21英寸10辐式熏黑轮毂和金甲黄高性能6活塞定钳，战斗范直接拉满。
车尾部分，新款唐家族则换装了汉家族同款的“中国结”贯穿式尾灯。
新车内饰的升级同样集中在配色及配置等细节方面。唐EV冠军版/唐DM-p冠军版的7座车型带来了全新的藕韵灰内饰配色。
唐DM-p战神版内饰则延续了外观的“黑武士”风格，采用纯黑配色设计。
新车还对智能化方面进行了升级，其中控15.6英寸自适应旋转悬浮Pad内置了最新的DiLink(5G)智能网联系统，拥有壁纸/地图双桌面、全场景智能语音、3D控车、情景模式等丰富功能。新车还进一步拓展了其NFC数字钥匙的兼容性，支持安卓手机及其他安卓设备，并正式向苹果iPhone和Apple Watch开放了此功能。
关于最新的DiLink(5G)智能网联系统，此前我们在海豹DM-i上详细体验过，新款唐车型则有一些国风设计的UI变化和国风壁纸的新增，总体功能则类似，想进一步的了解的同学们不妨点击上方视频收看。
动力参数方面，新款车型都与旧款车型一致。唐DM-p战神版/冠军版采用插电式混合动力系统，由骁云-插混专用1.5T发动机和电动机组成，最大功率为102kW，最大扭矩为231N·m，而电动机的最大功率为360kW，最大扭矩为675n·m，加速时间仅需4.3秒。唐DM-i冠军版与唐DM-p战神版/冠军版的发动机参数相同，电动机的性能参数也与唐DM-p战神版/冠军版的前置低功率电机相同。
唐EV冠军版提供前置单电机和前后双电机两种选择，其中前电机的最大功率为168kW或180kW，扭矩均为350n·m，而双电机版本的总功率为380kW，总扭矩为700N·m，加速时间为4.4秒。
悬架方面，新车标配FSD可变阻尼悬架系统，可灵活适应复杂多样的路况，带来更好的驾乘体验。其中，唐DM-p冠军版 215KM四驱旗舰型、唐DM-p战神版、唐EV冠军版730KM尊享型/635KM四驱旗舰型进阶配备云辇-C智能阻尼车身控制系统，和CCT舒适控制技术。
什么时候才能换代？
2018年到现在，可能真的腻了
换代当然不仅仅是外观内饰大改，更重要的是动力系统、整体架构的大改。其实我们今年看到的比亚迪DM插混车型在动力系统方面，仍是以前的技术，并不算是最新的插电混动技术。按照5年一大改的逻辑来看，2024年，我们很有可能看到全新一代的比亚迪唐。之所以这么说也是有所依据。
早在2021年，比亚迪终于公布了新一代混合动力系统专利，专利申请日期是2021年3月9日，而申请公布日式2022年9月13日。全新的混动系统，采用类似丰田的行星齿轮结构。该系统采用双行星齿轮、双电机，兼容四驱和后驱，实现纯电四驱、混动四驱、增程后驱和高速发动机直驱四种模式。相比之下，现有的DM-i混动虽然成本控制出色，但没有档位导致用车场景不够广泛。
目前来看，这套系统还没正式到量产车当中，毕竟才公布了不到一年的时间，所以2024年也很有可能是我们见证比亚迪技术方面实力再进一步的日子，那关于这套系统的详细信息，笔者将会放在文章最后的知多点，简单分析一下这套系统与目前比亚迪的DM混动技术有啥不一样。
比亚迪唐、理想L8、丰田汉兰达怎么选？
油混、增程、插混买谁？
之所以选择比亚迪唐、理想L8、汉兰达作为对比，是因为它们都是6/7座SUV，部分车型也要卖到30万以上。更关键的是，它们三者在动力方面均有不同，插混、增程、油混，而且它们依然是各自领域的翘楚。之所以没有选择理想L7是因为它并非6/7座SUV，所以选择稍微贵一点点的L8作为对比也无妨。
尺寸对比：
由于理想L8稍微高一级别，来到了中大型SUV，所以更方面尺寸都大上一圈也合理，轴距也超过了3米。而汉兰达与比亚迪唐均为中型SUV，都是7座布局，轴距、车长方面汉兰达更占优势，相对来说车内空间会更大一些。而且由于比亚迪唐是新能源车型，由于电磁的天然因素，车内空间相对来说也没有汉兰达来得更多。
座椅布局、空间：
对于选择30万以上中大型SUV的消费者来说，6人短途出行选择2+2+2座椅布局的理想L8最为舒适，每个座位都有充足空间，享受较好。长途出行时，理想L8的空间和行李存放空间较为局促。
汉兰达在6人乘坐时进出第三排不太方便，但乘坐空间足够，可适当调整第二排座椅。5人出行时，前两排座椅足以满足需求，第三排可以放倒装载物品。尺寸方面，汉兰达车内后备厢空间更大一些。
比亚迪唐的座椅布局与汉兰达相似，6人短途出行可通过移动座位实现，但空间相对较小。长途出行方面，比亚迪唐后备厢空间装载能力由于电磁等方面，相对来说还是较小一些。
动力、油耗：
从用车角度看，三款车油电混动、插电混动、增程式电动各有特点。唐DM-p动力表现最佳，零百加速最快可达4.3秒；理想L8次之，最快5.5秒；汉兰达最慢，需8.5秒。满电状态下，理想L8和唐表现出色，但亏电时性能会有所波动，理想L8从5.5秒降至7.5秒，唐从4.3秒降至6.3秒。在日常驾驶中，加速表现不是最重要的，只要在需要时能快速即可。因此，汉兰达也能满足日常使用需求。
从补能经济性看，在有家用充电条件的情况下，理想L8和唐的用车成本更低。但在没有充电条件的情况下，三者的油耗水平差异较大。理想L8因更大吨位，亏电油耗达到8L/100km左右，而唐和汉兰达则相当，均为6L/100km的水平。
当然，牌照方面汉兰达相对弱势，其余两者都是新能源牌照，在不少城市都能享受新能源车政策，汉兰达的蓝牌也是劝退不少车主的一大因素。
确定要买？
哪个配置更合适？
想弄清楚买哪款最合适自己，首先要看看您是想购买纯电车型还是插电混动车型。两者的优劣势都很明显，纯电用车成本低，但是不适合跑长途；插混也可当纯电车使，也无续航焦虑，补能便捷，只是还需要经常保养，保养费用、油费也会增加一定成本。两者大家还是需要考虑自身的实际调节去选择。那我们就分开两种车型来看看买哪款更合适。
DM插混车型：
如果不追求速度、颜值，唐DM-i冠军版200KM版本无疑是最有性价比的选择，200公里的纯电续航，如果有充电条件，面对日常上下班通勤完全足够，虽然动力方面比四驱版本稍逊一筹，但是也完全够用。配置方面也不会差太多，仅仅是后排自动空调、矩阵式大灯、自动变道等功能，其余大部分配置均差别不大，价格则要比DM-p车型少了一万多两万，性价比不错。
至于DM-p车型，首先不看战神版的话，尊荣型和旗舰型，感觉最大的差异点是6座的选配。如果您很想要6座车型，则只能选择旗舰型再去加7000元选装6座，没有这个困扰的话直接选择尊荣型。当然作为旗舰型，在舒适性配置方面也更胜一筹。
而战神版车型，除非您真心喜欢真心想买也可以选择，代价就是花多两万去购买这些外观内饰的运动化装饰，因为动力方面是没有提升的。
EV车型：
首先从动力来看，如果您需要充沛的动力，517匹马力的EV 冠军版 635KM 四驱旗舰型无疑是最优选。看中续航能力的话，EV 冠军版 730KM 尊享型还是更合适。而且从配置来看，花多两万左右去买多130公里的纯电续航，再送您自动变道辅助、自动出入匝道等智能驾驶辅助功能，性价比还是不错的。6座方面值得注意的是，EV车型的低配及中配需要花多7000元选配6座，而顶配车型则仅有6座版本。
编辑点评
不断进化
作为比亚迪的旗舰SUV，唐家族已经全面转型为新能源化，并以25万元起的售价实现了超过54万的累计销量。其超群实力和卓越产品力，让它在同级别对手中脱颖而出。唐家族不仅持续推出满足用户需求的改款，还通过不断改善用户的痛点，展现出其领先行业的品质。
唐家族拥有先进的三电技术，在能源消耗和性能方面都取得了出色的成果。家族的三款车型分别拥有不同的产品特性，能够满足不同用户群体的需求，为用户提供更优质的选择。唐家族的成功，不仅展示了比亚迪在SUV领域的强大实力，也证明了其在新能源汽车市场的领先地位。
知多点
用上了行星齿轮的DM-i怎么样？
正如前文所说，比亚迪在市占率国内第一的情况下，还在持续进化其DM-i超级混动技术。而这项技术，我们也很有可能在2024年见到。
从2021年爆出的专利图显示，比亚迪研发的新一代混动系统，采用了类似丰田的行星齿轮结构。虽然很多人误认为行星齿轮技术是丰田的专利，但实际上该技术在汽车行业应用广泛。
这一套双行星齿轮的混动系统，采用双电机和常规差速器，可实现前驱和后驱混动。去掉了启动电机，将启动电机、发电机和驱动电机三合一。第一电机既是驱动电机也是发电机和启动电机。发动机可以直驱或通过行星齿轮驱动第一电机发电，在增程模式下相当于后驱车。配合第二电机后有四种工作模式：纯电四驱、混动四驱、增程后驱和高速直驱（第一电机并联驱动，第二电机发电）。
从逻辑和结构上与丰田的THS非常接近，但适应更多特殊工况，如中低重载爬坡时的动力性能和持续亏电高速行驶时的稳定性。
比亚迪目前的DM-i混动虽然成本控制出色，燃油经济性优秀，但没有档位导致用车场景不够广泛。低速情况下无法进入并联模式，限制了在越野车型上的使用。并联状态下高速行驶时，发动机转速过高，NVH不容易做好。
所以新系统相比现有的DM-i，其普适性更强，可以覆盖更多特殊场景和工况。这套动力组合可以采用更大功率的发动机和两个略小功率的发电机来组成，避免高速直驱时小功率发动机小马拉大车的现象。
比亚迪的新混动技术使用了行星齿轮技术，具体如何绕过丰田行星齿轮的专利尚不清楚。丰田的行星齿轮专利将于明年过期，届时比亚迪的高端混动车型也将推出市场。未来，比亚迪可能会形成中低端车型采用DM-i混动，高端车型采用新型混动技术的格局。比亚迪混动一哥的地位将更加稳固，丰田THS混动将面临更大挑战。（文：太平洋汽车 柯凯汶）
唐EV荣耀版与唐DM-p荣耀版/2024款战神版上市，电比油低再添猛将
2023年，比亚迪在中国汽车市场上演了一场销量传奇，凭借出色的表现成功登顶销量冠军，同时也在全球新能源市场上摘得桂冠。这一年，比亚迪的累计销量超过了302万辆，其中王朝网的贡献不可忽视，销量超过了149万辆。作为王朝网的旗舰SUV，唐家族更是展现出了强大的市场号召力，连续11个月销量破万，全年累计销量超过14万辆，为比亚迪的辉煌战绩增添了浓墨重彩的一笔。
进入2024年，比亚迪并没有停下前进的脚步，反而加大了攻势。2月底，唐DM-i荣耀版率先亮相，随后在4月22日，唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版车型相继上市，为消费者提供了更多的选择。这些新车型不仅在设计、性能、配置等方面有着显著提升，更在价格上展现出了极高的性价比，吸引了众多消费者的目光。
在价格方面，唐EV荣耀版推出了3款车型，售价区间为21.98万-26.98万元；唐DM-p荣耀版则提供了2款车型，售价为22.98万-24.98万元；而高性能版本的2024款唐DM-p战神版售价为26.98万元。这些价格相较于同级别车型来说具有极强的竞争力，进一步凸显了比亚迪在新能源市场的领先地位。
在核心技术方面，唐DM-p荣耀版/2024款战神版搭载了先进的DM-p王者混动系统，并标配超级智能电四驱。这一技术不仅在动力、安全、脱困、能耗等方面实现了对传统机械四驱的全方位超越，还传承了DM-i超级混动的优秀基因。新车的零百加速时间仅需4.3秒，综合工况百公里亏电油耗低至6.5L，真正实现了“快且省”的驾驶体验。同时，2024款唐DM-p战神版还配备了差速锁，具备更强的脱困能力，能够从容应对更广阔的户外越野场景。
在续航方面，唐EV荣耀版以超高安全刀片电池为基础，两驱版本纯电续航里程最长可达730km，而四驱版本则搭配前后双电机，拥有超级智能电四驱系统，零百加速仅需4.4秒。此外，新车全系还可实现最大170kW安全升压直流快充，充电10分钟最长增加续航173km，极大提升了补能效率。无论是日常通勤还是长途旅行，唐EV荣耀版都能为消费者提供稳定、可靠的续航保障。
在智能座舱方面，新车全面升级了智能座舱高阶版-DiLink 100。这一系统基于D 100(6nm)芯片打造，携手国际芯片巨头深度定制了支持5G的车用级座舱平台。高算力芯片性能优于行业主流水平，同时拥有百万级应用的生态优势。这不仅为驾驶者带来了“更智能、更高效、更人性”的无限畅享智能座舱体验，也极大地丰富了车内娱乐和信息服务的功能。
在智能驾驶辅助方面，新车搭载了智能驾驶辅助系统- DiPilot 10。该系统可实现L2+级智能驾驶辅助水平，并具备BSD盲区监测、DOW开门预警等功能，为驾驶者提供了同级领先的主动安全性能。无论是在城市拥堵路段还是高速公路上行驶，DiPilot 10都能为驾驶者提供全方位的安全保障。
在舒适配置方面，新车延续了唐家族豪华6/7座的大空间基底，并从视觉、听觉、嗅觉、触觉四大维度打造了奢适驾乘享受。视觉上，新车采用了Dragon Face运动/封闭式前脸、藕韵灰内饰配色、31色智能座舱氛围灯等设计元素；听觉上则配备了12扬声器HiFi级定制丹拿音响；触觉上则提供了主副驾驶座椅通风/加热/电动调节等高阶配置；嗅觉上则通过抑菌模块和智能香氛系统提升了车内空气质量。此外，新车还新增了浪漫模式、驻车解锁功能、3D实车颜色匹配等便捷性配置，进一步提升了家庭用户出行的用车体验。
唐家族车型的成功并非偶然，而是比亚迪长期以来坚持技术创新和产品升级的结果。在传统燃油车时代，B+C级SUV市场长期被合资品牌所垄断，然而比亚迪唐家族却以颠覆性的技术和产品体验强势切入20万级主流市场，并逐渐成为中高端SUV市场新能源变革的引领者。根据乘联会的统计数据，今年4月份的前两周，中国市场新能源乘用车的零售占比首次突破50%。这一趋势预示着未来中国汽车市场“油转电”的进程将进一步加快，而比亚迪作为新能源领域的领军企业之一，无疑将在这一过程中发挥重要作用。
秦PLUS DM-i“限时898”，比亚迪按下车市“油转电”加速键
12月1日，比亚迪推出限时燃油转订基金政策。由冠军车型秦、汉领衔，王朝网热销车型全系出击感恩回馈用户，最高尊享2万元，该政策仅限12月。这也意味着，比亚迪正引领中国品牌决战合资燃油车，加速车市“油转电”的进程。
2023年内无论你是想换车的燃油车主还是下订了燃油车的准车主，秦PLUS DM-i起售仅需8.98万元，汉EV冠军版、汉DM-i冠军版，至高可享2万元燃油转订基金。同时，王朝网的唐、宋、元家族各车型均有不同程度的钜惠。这对于年底想购车的用户来说，无疑是不可错过的利好消息。
限时福利 比亚迪用冠军车型感恩回馈用户的喜爱
比亚迪11月24日宣布第600万辆新能源汽车下线，这一时刻也成为中国汽车工业发展史上的里程碑。而面对用户的信赖和喜爱，比亚迪也同样用优质的产品去感恩回馈市场，提出了PLUS DM-i“限时10000元燃油转订基金”限时福利政策。
2021年，秦PLUS DM-i上市，仅一年半的时间，秦PLUS就夺得A级轿车冠军。今年，秦PLUS 2023冠军版再出“王炸”，开启油电同价新时代，向燃油家轿发起强攻，此后秦家族销量一路狂飙，目前已达成家轿9连冠的佳绩，同时秦已提前锁定了2023年度家轿冠军。
秦PLUS能取得如此成就，核心自然是过硬的产品力，而过硬的产品力，必然离不开技术的支持，秦PLUS DM-i搭载DM-i超级混动系统，具备“快、省、静、顺、绿”的特性，零百加速只要7.3s，综合续航达到1245公里，百公里油耗也只有3.8L，DM-i超级混动系统运行安静，油电切换无顿挫，整体加速和驾驶感受都平顺舒适，并且“绿”色环保。
从合资燃油车市场抢蛋糕，车市“油转电”加速
说到A级家轿市场，合资品牌的国民家轿之前都是动辄十几万的价格，也有很多中国汽车品牌向它们发起挑战，但挑战成功的还是比亚迪秦PLUS DM-i。
论动力，秦PLUS DM-i的零百加速7.3秒独领风骚。论能耗，秦PLUS DM-i亏电油耗3.8L、综合续航1245公里，高配车型还能对外放电，大幅降低用车成本且满足更多用车场景，那些合资国民家轿肯定做不到，因为它们现在已没有插混车型。论智能，秦PLUS DM-i拥有DiLink智能座舱（车机、大屏、语音、云服务）、智能进入（NFC）、智能驾驶辅助，依然领先同级。
